{"id":44247,"date":"2025-12-11T10:54:37","date_gmt":"2025-12-11T09:54:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=44247"},"modified":"2025-12-11T10:54:37","modified_gmt":"2025-12-11T09:54:37","slug":"o-alfa-romeo-75-celebra-o-seu-40o-aniversario-ha-muito-subestimado-e-cada-vez-mais-procurado-como-carro-de-colecao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/pt\/alfa-romeo\/alfa-romeo-75-fete-ses-40-ans-longtemps-sous-estimee-elle-est-de-plus-en-plus-recherchee-comme-voiture-de-collection\/","title":{"rendered":"O Alfa Romeo 75 celebra o seu 40\u00ba anivers\u00e1rio: h\u00e1 muito subestimado, \u00e9 cada vez mais procurado como carro de cole\u00e7\u00e3o"},"content":{"rendered":"
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Em 2025, o Alfa Romeo 75 celebra o seu quadrag\u00e9simo anivers\u00e1rio. Um anivers\u00e1rio simb\u00f3lico para uma berlina que durante muito tempo foi evitada, muitas vezes incompreendida, por vezes ridicularizada pelas suas ousadas op\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas... mas que agora est\u00e1 totalmente restaurada. O tempo fez as suas v\u00edtimas: o \u00faltimo Alfa Romeo<\/a> concebido antes da aquisi\u00e7\u00e3o pela Fiat, e o \u00faltimo autom\u00f3vel com arquitetura Transaxle, tornou-se um dos jovens italianos mais procurados do momento. A oportunidade perfeita para prestar homenagem.<\/p>\n\n\n\n

1985: um sal\u00e3o nascido para celebrar um anivers\u00e1rio... e um virar de p\u00e1gina<\/h2>\n\n\n\n

Em 17 de maio de 1985, a Alfa Romeo celebrou o seu 75\u00ba anivers\u00e1rio. Em vez de apagar as velas com um modelo simb\u00f3lico, a marca decidiu revelar uma nova berlina. O nome era \u00f3bvio: o 75.
Substituiu o Giulietta e partilhou muitos pontos em comum com o Alfa 90, mas posicionou-se de forma radicalmente diferente. O 90 assumiu o papel de um confort\u00e1vel grand tourer. O 75 era o carro desportivo familiar.<\/p>\n\n\n\n

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Domenico Chirico dirigiu o projeto e Ermanno Cressoni, chefe do Centro Stile, ousou criar um design profundamente angular, quase brutalista, totalmente anos 80. A aerodin\u00e2mica era menos importante do que a personalidade, e esta silhueta em forma de cunha tornou-se numa das assinaturas mais reconhec\u00edveis da hist\u00f3ria da Alfa. Com um comprimento que varia entre 4,33 e 4,42 metros, consoante a vers\u00e3o, possui uma bagageira imensa de 500 litros, o que \u00e9 surpreendente para um ve\u00edculo compacto de tra\u00e7\u00e3o traseira. Mas \u00e9 a distribui\u00e7\u00e3o de peso 50\/50 e a configura\u00e7\u00e3o Transaxle (caixa de velocidades e embraiagem na traseira) que conferem ao autom\u00f3vel o seu car\u00e1cter. Um car\u00e1cter que atrair\u00e1 tanto os clientes privados como os servi\u00e7os p\u00fablicos italianos: carabinieri, bombeiros, condutores de ambul\u00e2ncias e unidades especiais far\u00e3o dele a sua montada oficial.<\/p>\n\n\n\n

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Motores, inova\u00e7\u00f5es e car\u00e1cter<\/h2>\n\n\n\n

Desde o seu lan\u00e7amento, a berlina oferecia uma vasta gama de motores: desde o 1.6L de 110 cv produzido em quase 100.000 unidades, aos v\u00e1rios 2.0 Twin Sparks que introduziram a dupla igni\u00e7\u00e3o na Alfa Romeo, passando pelo 2.5 e depois pelo 3.0 Busso V6, sem esquecer um turbodiesel surpreendentemente potente para a sua \u00e9poca.<\/p>\n\n\n\n

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Motor 1.6L<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Motor 2.0L<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Motor V6<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A chegada do 1.8 Turbo em 1986 marcou um ponto de viragem. Com o seu grande turbo Garrett, o seu arrefecimento cuidado e a brutalidade t\u00edpica dos motores sobrealimentados dos anos 80, lan\u00e7ou as bases de uma verdadeira carreira desportiva. O 75 Turbo Evoluzione, homologado em 1987, levou esta ambi\u00e7\u00e3o ainda mais longe.<\/p>\n\n\n\n

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Motor 1.8L<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O topo de gama ganha forma com o 3.0 America V6, aumentado para 185 cv, capaz de atingir 220 km\/h num ambiente subitamente luxuoso gra\u00e7as \u00e0 introdu\u00e7\u00e3o de ABS, ar condicionado, cruise control e um equipamento not\u00e1vel para a \u00e9poca. Em 1992, a carreira comercial do carro chega ao fim, a favor do 155. No total, foram produzidos 387.000 Alfa 75, dos quais pouco mais de 21.000 eram modelos V6. Para muitos, o \u00faltimo carro de tra\u00e7\u00e3o traseira Transaxle foi o \"verdadeiro\" \u00faltimo Alfa Romeo.<\/p>\n\n\n\n

Uma desportista subestimada... mas nunca esquecida pelos entusiastas<\/h2>\n\n\n\n

O 75 nunca dominou os campeonatos internacionais, mas deixou a sua marca naqueles que o conduziram. Nos ralis, particularmente em Fran\u00e7a, proporcionou muitas vit\u00f3rias de classe, nomeadamente nas m\u00e3os de Yves Loubet. Nos anos 80, encarnou um certo esp\u00edrito Alfa Romeo: cru, empenhado, exigente, por vezes caprichoso, mas terrivelmente cativante.<\/p>\n\n\n\n

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Alguns continuam a correr... e por vezes a ganhar. Como o este 75 turboalimentado com 410 cv<\/a> visto numa corrida de subida de montanha na Gr\u00e9cia, o 75 Turbo Evoluzione n\u00b0239<\/a>, l'Alfa Romeo 75 com motor Busso<\/a> com mais de 500 cv, ou o Alfa Romeo 75 Turbo Prototech de 350 cv<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Um mercado em expans\u00e3o: de novo a favor<\/h2>\n\n\n\n

Em 2025, os pre\u00e7os estavam a subir em flecha. Uma 75 Twin Spark limpa ultrapassa atualmente os 12.000 euros, uma Turbo pode ultrapassar os 25.000 euros e uma Evoluzione... mais de 80.000 euros, dado que os exemplares s\u00e3o raros. A tend\u00eancia \u00e9 cada vez mais forte gra\u00e7as aos tuners europeus que est\u00e3o a dar nova vida ao mito. Durante muito tempo, o Alfa Romeo 75 teve a imagem de uma berlina constru\u00edda \u00e0 pressa, s\u00edmbolo de uma \u00e9poca complicada para a marca. Atualmente, parece mais um canto do cisne, uma das \u00faltimas 100 cria\u00e7\u00f5es % da Alfa Romeo, ardente, imperfeita, mas profundamente sincera na sua filosofia.<\/p>\n\n\n\n

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