{"id":44238,"date":"2025-12-11T14:24:34","date_gmt":"2025-12-11T13:24:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=44238"},"modified":"2025-12-11T14:24:34","modified_gmt":"2025-12-11T13:24:34","slug":"segundo-este-vendedor-de-lamborghini-75-dos-seus-clientes-sao-jovens-que-nao-tem-dinheiro-para-os-comprar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/pt\/lamborghini\/selon-ce-vendeur-lamborghini-75-des-clients-sont-des-jeunes-qui-nont-pas-les-moyens-de-les-acheter\/","title":{"rendered":"Segundo este vendedor da Lamborghini: \"75 clientes do % s\u00e3o jovens que n\u00e3o t\u00eam dinheiro para o comprar\"."},"content":{"rendered":"
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No imagin\u00e1rio coletivo, quem vem de uma Lamborghini<\/a> \u00e9 inevitavelmente rico. Mas para Ed Bolian, um antigo vendedor da Lamborghini que se tornou um dos principais coleccionadores de supercarros do mundo, a realidade est\u00e1 longe da imagem luxuosa retratada nas redes sociais. Por detr\u00e1s do ru\u00eddo de um V10 ou da silhueta agressiva de um Hurac\u00e1n<\/a>esconde muitas vezes... um empr\u00e9stimo.<\/p>\n\n\n\n

Falando no podcast The Iced Coffee Hour, Bolian deixa claro que a maioria dos compradores s\u00e3o jovens, entusiastas e, em grande parte, incapazes de pagar o pre\u00e7o destes carros. Segundo ele, \"75 % dos clientes financiam o seu Lamborghini\". N\u00e3o porque seja uma estrat\u00e9gia financeira inteligente, mas simplesmente porque n\u00e3o podem pagar de outra forma.<\/p>\n\n\n\n

Os jovens... e os seus Huracans incomport\u00e1veis<\/h2>\n\n\n\n
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Lamborghini Hurac\u00e1n EVO<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O novo Lamborghini Hurac\u00e1n (entretanto substitu\u00eddo pelo Temer\u00e1rio<\/a>), tinha um pre\u00e7o de cerca de 220.000 euros ou 250.000 $ (sem op\u00e7\u00f5es, vers\u00f5es especiais, etc.). Um pre\u00e7o assustador, mas que n\u00e3o parece estar a impedir muitos jovens de encomendarem um. Bolian explica que isso se deve ao facto de o mercado americano estar habituado ao endividamento extremo, onde os prazos de financiamento a dez, doze ou mesmo quinze anos n\u00e3o s\u00e3o um choque para ningu\u00e9m. Para ele, o condutor de um supercarro recente n\u00e3o \u00e9 de modo algum um indicador fi\u00e1vel de riqueza. Chega mesmo a dizer:<\/p>\n\n\n\n

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\"Se vires algu\u00e9m a conduzir um supercarro com menos de cinco anos, n\u00e3o penses que \u00e9 rico. Um Hurac\u00e1n novo n\u00e3o \u00e9 um sinal de riqueza\".<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Na sua experi\u00eancia, os \"verdadeiros\" ricos s\u00e3o aqueles que conduzem supercarros antigos ou ic\u00f3nicos, como um F40 ou um Murci\u00e9lago<\/a> com um longo historial. Estes autom\u00f3veis quase nunca s\u00e3o financiados e a sua manuten\u00e7\u00e3o dissuade os compradores por impulso.<\/p>\n\n\n\n

Entre a imagem falsa e os clientes reais<\/h2>\n\n\n\n

No v\u00eddeo, Bolian conta tamb\u00e9m o dia a dia de um vendedor de Lamborghini confrontado com um fen\u00f3meno bem conhecido nos concession\u00e1rios: pessoas que querem parecer ricas. Rel\u00f3gios falsificados, roupas de luxo espalhafatosas, uma atitude demasiado ansiosa para conseguir um test drive... Para Bolian, os sinais s\u00e3o f\u00e1ceis de detetar. S\u00e3o muitas vezes visitantes que s\u00f3 querem conduzir carros que nunca poder\u00e3o comprar.<\/p>\n\n\n\n

Pelo contr\u00e1rio, os compradores s\u00e9rios s\u00e3o, por vezes, aqueles que t\u00eam d\u00favidas, que sabem que v\u00e3o ter de \"esticar\" as suas finan\u00e7as, que fazem perguntas concretas sobre a utiliza\u00e7\u00e3o quotidiana, o seguro ou os custos de manuten\u00e7\u00e3o. E, mais uma vez, Bolian desfaz um mito: os clientes que podem efetivamente pagar a pronto s\u00e3o, segundo ele, os mais dif\u00edceis de convencer, ao contr\u00e1rio daqueles que demoram muito tempo a financiar o seu carro de sonho.<\/p>\n\n\n\n

Quando a paix\u00e3o ultrapassa a raz\u00e3o<\/h2>\n\n\n\n

O antigo vendedor tamb\u00e9m descreve situa\u00e7\u00f5es em que comprar um carro \u00e9 objetivamente uma m\u00e1 ideia. Lembra-se de um homem que voltou durante anos com um Aston Martin DB9 pelo qual ainda devia 100.000 d\u00f3lares, embora valesse metade desse valor. Um caso extremo, como se v\u00ea frequentemente nos concession\u00e1rios premium americanos. E, no entanto, este homem acabou por sair com um Aston Martin novo, feliz, consciente de que tinha sofrido uma grande perda, mas determinado a viver o seu sonho.<\/p>\n\n\n\n

Uma observa\u00e7\u00e3o inquietante... mas que diz muito sobre os nossos tempos<\/h2>\n\n\n\n

Os coment\u00e1rios de Ed Bolian n\u00e3o pretendem denegrir a marca de Sant'Agata Bolognese, muito pelo contr\u00e1rio: o atrativo da Lamborghini \u00e9 tal que muitas pessoas est\u00e3o dispostas a endividar-se seriamente para se aproximarem dela. O seu testemunho revela uma verdade que raramente \u00e9 admitida: o supercarro moderno tornou-se um objeto social antes de ser um objeto mec\u00e2nico. \u00c9 utilizado para impressionar, alimentar as redes sociais, construir uma personalidade... de tal forma que algumas pessoas n\u00e3o hesitam em simular riqueza com roupas de marca ou acess\u00f3rios falsos.<\/p>\n\n\n\n

Bolian, por outro lado, prefere admirar aqueles que conduzem muito, que aceitam as imperfei\u00e7\u00f5es, as aparas de gravilha e os para-choques gastos. Aqueles que vivem a sua paix\u00e3o, mesmo que isso signifique que o seu Bugatti ou Lamborghini j\u00e1 n\u00e3o seja perfeito. Em \u00faltima an\u00e1lise, para ele, a utiliza\u00e7\u00e3o revela mais a paix\u00e3o do que o pre\u00e7o.<\/p>\n\n\n\n

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