{"id":43985,"date":"2025-12-04T10:45:45","date_gmt":"2025-12-04T09:45:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=43985"},"modified":"2025-12-04T10:45:45","modified_gmt":"2025-12-04T09:45:45","slug":"a-ligier-e-a-bosch-converteram-o-motor-3-0l-v6-do-maserati-em-hidrogenio-para-o-seu-carro-de-corrida","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/pt\/maserati\/pour-leur-voiture-de-course-ligier-et-bosch-ont-converti-le-moteur-3-0l-v6-maserati-a-lhydrogene\/","title":{"rendered":"Para o seu carro de corrida, a Ligier e a BOSCH converteram o motor V6 3.0L do Maserati para hidrog\u00e9nio!"},"content":{"rendered":"
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No papel, a ideia parece quase rebuscada: pegar no motor V6 twin-turbo de um supercarro italiano e transform\u00e1-lo para que funcione... a hidrog\u00e9nio. E, no entanto, foi exatamente isso que a Ligier e a BOSCH Engineering fizeram com um dos motores mais sofisticados da produ\u00e7\u00e3o italiana: o Nettuno V6 de 3,0 litros que se encontra no mais recente Maserati<\/a>. Por detr\u00e1s da silhueta de um prot\u00f3tipo de competi\u00e7\u00e3o com um emblema Ligier est\u00e1 um cora\u00e7\u00e3o Maserati 100 %... modificado para funcionar a hidrog\u00e9nio. O resultado: um autom\u00f3vel de competi\u00e7\u00e3o capaz de debitar mais de 600 cv, ultrapassar os 280 km\/h em pista e apresentar emiss\u00f5es de CO\u2082 pr\u00f3ximas de zero.<\/p>\n\n\n\n

Um motor Maserati... irreconhec\u00edvel debaixo do capot<\/h2>\n\n\n\n

Visualmente, nada denuncia as suas origens. A carro\u00e7aria \u00e9 a de um Ligier JS2 RH2, um demonstrador de hidrog\u00e9nio com um aspeto de GT futurista. Mas, por baixo, est\u00e1 o motor do supecar Maserati, que foi extensivamente trabalhado pelos engenheiros da Bosch Engineering para funcionar com g\u00e1s hidrog\u00e9nio pressurizado em vez de gasolina.<\/p>\n\n\n\n

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Ao contr\u00e1rio dos carros com c\u00e9lulas de combust\u00edvel, o objetivo aqui n\u00e3o \u00e9 alimentar um motor el\u00e9trico. Estamos a falar de um verdadeiro motor de combust\u00e3o interna, com ru\u00eddo, rota\u00e7\u00f5es e um sistema de escape. A \u00fanica diferen\u00e7a \u00e9 que o combust\u00edvel j\u00e1 n\u00e3o \u00e9 f\u00f3ssil, mas sim hidrog\u00e9nio. No final, as altera\u00e7\u00f5es s\u00e3o menos radicais do que se poderia imaginar: novos injectores, bobinas, velas de igni\u00e7\u00e3o, recalibra\u00e7\u00e3o completa do computador do motor. Os cilindros, os pist\u00f5es, a lubrifica\u00e7\u00e3o e at\u00e9 uma grande parte do sistema de arrefecimento permanecem originais.<\/p>\n\n\n\n

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