{"id":43915,"date":"2025-12-02T17:32:45","date_gmt":"2025-12-02T16:32:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=43915"},"modified":"2025-12-02T15:44:45","modified_gmt":"2025-12-02T14:44:45","slug":"60-anos-depois-a-lamborghini-revela-finalmente-a-verdadeira-historia-do-miura-o-carro-que-teria-dado-origem-a-palavra-supercarro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/pt\/lamborghini\/60-ans-apres-lamborghini-revele-enfin-la-vraie-histoire-de-la-miura-celle-qui-aurait-donne-naissance-au-mot-supercar\/","title":{"rendered":"60 anos depois, a Lamborghini revela finalmente a verdadeira hist\u00f3ria do Miura, o autom\u00f3vel que deu origem \u00e0 palavra \"supercarro\"."},"content":{"rendered":"
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Em novembro de 1965, no Sal\u00e3o Autom\u00f3vel de Turim, as multid\u00f5es reuniram-se, como habitualmente, em torno da carro\u00e7aria reluzente. Mas nesse ano, um objeto intrigou mais do que todos os outros: n\u00e3o era um carro. Era um chassis nu, brutal, quase chocante na sua simplicidade. Uma estrutura preta acetinada, afiada como um prot\u00f3tipo de corrida, com um V12 montado transversalmente na traseira. Nenhuma das ornamenta\u00e7\u00f5es habituais dos grandes sal\u00f5es. Apenas a mec\u00e2nica nua e crua.<\/p>\n\n\n\n

No Lamborghini<\/a>Este esqueleto de a\u00e7o atrai jornalistas, engenheiros e rivais, todos eles a climatizar os seus sil\u00eancios inc\u00f3modos. A marca de Sant'Agata Bolognese n\u00e3o est\u00e1 a apresentar um novo carro. Est\u00e1 a apresentar uma inten\u00e7\u00e3o. E o que anunciava ia redefinir toda uma categoria autom\u00f3vel. Naquele preciso momento, ainda ningu\u00e9m o sabia. Mas o Miura tinha acabado de viver o seu primeiro momento de gl\u00f3ria, um ano antes de sequer existir.<\/p>\n\n\n\n

Tr\u00eas jovens contra as certezas de Ferruccio Lamborghini<\/h2>\n\n\n\n

N\u00e3o existe um conselho de administra\u00e7\u00e3o ou um plano de marketing por detr\u00e1s deste raio. S\u00e3o tr\u00eas entusiastas que mal sa\u00edram da adolesc\u00eancia: Giampaolo Dallara, Paolo Stanzani e Bob Wallace. Engenheiros e pilotos de testes, sonham com a competi\u00e7\u00e3o, com a inova\u00e7\u00e3o radical, com um Lamborghini com motor central como os carros de corrida.vO problema? Ferruccio Lamborghini, o pragm\u00e1tico fundador, n\u00e3o quer ouvir falar de corridas. A sua marca deve encarnar o luxo, n\u00e3o a pista de corridas. Mas os tr\u00eas homens tomaram uma decis\u00e3o quase insolente: se a Lamborghini n\u00e3o participasse nas corridas, a concorr\u00eancia passaria para os carros de produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Assim, em segredo, criaram o projeto L105. Uma arquitetura compacta, concebida em torno de uma ideia louca para um carro de estrada: instalar um V12 de 4 litros numa posi\u00e7\u00e3o central traseira, montado transversalmente, como na F\u00f3rmula 1. Quando finalmente apresentaram o seu projeto a Ferruccio, ele hesitou... e depois concordou. Uma decis\u00e3o hist\u00f3rica.<\/p>\n\n\n\n

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Um prot\u00f3tipo que nem sequer era um carro<\/h2>\n\n\n\n

O chassis apresentado em Turim, em 1965, n\u00e3o era um chassis em movimento. N\u00e3o tem carro\u00e7aria. Assemelha-se mais a uma obra de arte brutalista do que a um autom\u00f3vel. Fabricado pela Marchesi em Modena, tem uma estrutura de a\u00e7o com apenas 0,8 mm de espessura, cortada e aligeirada ao extremo, pesando apenas 120 quilos.<\/p>\n\n\n\n

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A arquitetura t\u00e9cnica \u00e9 completamente nova: suspens\u00e3o double wishbone, trav\u00f5es de disco Girling, jantes com raios Borrani, motor e caixa de velocidades integrados numa \u00fanica unidade compacta. E acima deles, os doze cornos dos carburadores Weber erguem-se em silhueta vertical. Os jornalistas chamam-lhe \"esqueleto de carro de corrida\". O p\u00fablico fica fascinado. Sem motor. Sem carro\u00e7aria. Apesar disso, o Miura torna-se a estrela do espet\u00e1culo.<\/p>\n\n\n\n

Bertone, o encontro que a transformou num \u00edcone<\/h2>\n\n\n\n

O que \u00e9 mais ir\u00f3nico? O Miura ainda nem sequer tem uma cara. O chassis chegou a Turim sem qualquer carro\u00e7aria, uma vez que n\u00e3o se tinha chegado a acordo com o construtor de carro\u00e7arias Touring, que acabou por recusar por raz\u00f5es financeiras. Pininfarina j\u00e1 estava reservado. Ent\u00e3o, quase no \u00faltimo minuto, Nuccio Bertone apareceu em cena. Ferruccio Lamborghini cumprimentou-o com uma gargalhada: \"\u00c9 o \u00faltimo construtor de carro\u00e7arias a chegar. Bertone examinou o chassis e proferiu uma frase que se tornou lend\u00e1ria: prometeu \"um sapato perfeito para esse p\u00e9 maravilhoso\".<\/p>\n\n\n\n

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Enquanto a f\u00e1brica fechava para o Natal, as suas equipas trabalhavam na sombra. Em apenas algumas semanas, foram produzidos os primeiros esbo\u00e7os. Eram t\u00e3o ousados, t\u00e3o sensuais, t\u00e3o fluidos, que o projeto foi aprovado sem modifica\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

Genebra 1966: nasce o Miura<\/h2>\n\n\n\n

Em mar\u00e7o de 1966, no Sal\u00e3o Autom\u00f3vel de Genebra, a transforma\u00e7\u00e3o estava completa. O esqueleto preto acetinado tinha-se tornado uma obra-prima com ancas largas, far\u00f3is que batiam as pestanas e um perfil felino pronto a atacar. O Lamborghini Miura P400 \u00e9 revelado ao mundo. N\u00e3o \u00e9 apenas r\u00e1pido. \u00c9 o m\u00e1ximo. Exotismo mec\u00e2nico, aud\u00e1cia estil\u00edstica, arquitetura de competi\u00e7\u00e3o... nenhum outro construtor se tinha atrevido a fazer isto num autom\u00f3vel de estrada. E muito rapidamente, surgiu uma palavra na imprensa brit\u00e2nica para o descrever. Uma nova palavra: \"supercarro\".<\/p>\n\n\n\n

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Em 2026, a Lamborghini celebrar\u00e1 o Miura durante um ano inteiro com eventos, exposi\u00e7\u00f5es e uma digress\u00e3o oficial orquestrada pelo Polo Storico. Uma peregrina\u00e7\u00e3o mec\u00e2nica para homenagear um autom\u00f3vel que n\u00e3o fez apenas hist\u00f3ria. Ser\u00e1 que a marca se atrever\u00e1 a criar um concept ou uma edi\u00e7\u00e3o limitada para a ocasi\u00e3o? Esperamos que sim!<\/p>\n\n\n\n

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