{"id":43899,"date":"2025-12-02T10:38:19","date_gmt":"2025-12-02T09:38:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=43899"},"modified":"2025-12-02T10:38:19","modified_gmt":"2025-12-02T09:38:19","slug":"pandamonio-quando-a-m-sport-transforma-um-ford-fiesta-r5-num-fiat-rally-panda-de-300-cv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/pt\/fiat\/pandamonium-quand-m-sport-transforme-une-ford-fiesta-r5-en-fiat-panda-de-rallye-de-300-ch\/","title":{"rendered":"PANDA'MONIUM: quando a M-SPORT transforma um Ford Fiesta R5 num FIAT Panda de 300 cv!"},"content":{"rendered":"
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Os brit\u00e2nicos adoram o conceito de \"E se?<\/em> uchronia, que permite imaginar hist\u00f3rias alternativas. Imagine a fantasia: a Lancia n\u00e3o substituiu a FIAT no Campeonato Mundial de Ralis no in\u00edcio da d\u00e9cada de 1980. O 131 Abarth ainda estava em for\u00e7a, mas a Audi revolucionou os ralis com o Quattro. Depois surgiu a Peugeot com o seu pequeno 205, que demonstrou as vantagens dos carros pequenos em termos de peso e agilidade. A Fiat teve de reagir e, contra todas as expectativas, abandonou o Ritmo Abarth a favor de um Panda do Grupo B!<\/p>\n\n\n\n

Este del\u00edrio n\u00e3o est\u00e1 muito longe do projeto \u00fanico revelado pela M-Sport em 2021: O Panda by M-Sport. Um Fiat Panda 4\u00d74 radical preparado para os ralis. O verdadeiro Panda, gra\u00e7as \u00e0 sua famosa vers\u00e3o 4\u00d74, foi preparado para rally-raids, mas nunca de uma forma t\u00e3o extrema.<\/p>\n\n\n\n

Quando pensamos na M-Sport, temos tend\u00eancia a pensar em Fords. O RS Cosworth, o Focus WRC, o Fiesta RS WRC e o Puma Rally 1, para n\u00e3o mencionar o R2\/R5, t\u00eam sa\u00eddo das oficinas da empresa de Malcolm Wilson desde 1997. O projeto do Panda 4\u00d74, no entanto, apresentava um desafio totalmente diferente: construir um ve\u00edculo \u00e0 medida de um cliente. Este Pandamonium foi, de facto, o primeiro avatar do novo departamento M-Sport Special Vehicles, concebido para produzir ve\u00edculos feitos \u00e0 medida.<\/p>\n\n\n\n

Ford Fiesta Panda<\/h2>\n\n\n\n
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O Panda by M-Sport come\u00e7ou por ser um Fiat Panda de s\u00e9rie. A equipa de engenharia tomou como ponto de partida as funda\u00e7\u00f5es de um Fiesta R5 Mk1, o carro de competi\u00e7\u00e3o para clientes mais bem sucedido alguma vez produzido pela M-Sport. A carro\u00e7aria original do Panda foi cuidadosamente alargada em 360 mm e foram adicionados 12,6 cm \u00e0 dist\u00e2ncia entre eixos para permitir a sua adapta\u00e7\u00e3o ao chassis do Fiesta, o que proporciona uma plataforma mais est\u00e1vel para o desempenho em curva.<\/p>\n\n\n\n

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Para evitar sobrecarregar a forma original do Panda, foram esculpidas e montadas cavas das rodas agressivas, com o efeito adicional de dar ao carro um aspeto extremo de Grupo B, um pouco na linha do 205 T16 Evolution 2 ou do MG Metro 6R4. \u00c9 quadrado, c\u00fabico, n\u00e3o transforma o Panda r\u00fastico numa supermodelo, mas \u00e9 deliciosamente demasiado. Claro que n\u00e3o h\u00e1 um motor FIRE debaixo do capot, mas sim um motor Ford EcoBoost de 1,6 litros, que produz 300 cv e 450 Nm de bin\u00e1rio gra\u00e7as a uma transmiss\u00e3o sequencial Sadev de cinco velocidades, acoplada a unidades de diferencial dianteiro e traseiro personalizadas.<\/p>\n\n\n\n

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Visual vintage, mas kit moderno para carros de rali<\/h2>\n\n\n\n

O Panda by M-Sport combina na perfei\u00e7\u00e3o o antigo e o novo. O interior apresenta um painel de instrumentos inspirado nos primeiros modelos Fiat Panda, mas com todos os elementos essenciais modernos: arn\u00eas de seis pontos, gaiola de rolos homologada pela FIA que envolve o condutor e o acompanhante, bancos em balde OMP e arn\u00eas, volante de encaixe com ecr\u00e3 digital e comandos t\u00e1cteis, painel de instrumentos digital, comando sequencial da caixa de velocidades e trav\u00e3o de m\u00e3o hidr\u00e1ulico.<\/p>\n\n\n\n

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Humor ingl\u00eas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O equipamento de corrida foi atualizado com suspens\u00e3o Reiger de 3 vias ajust\u00e1vel, trav\u00f5es AP Racing e jantes de 18\u2033 que fazem com que as do Panda original pare\u00e7am rodas de carrinho. Como todos os carros de rali modernos, o banco traseiro foi removido para dar lugar ao armazenamento da roda sobresselente, enquanto a escotilha traseira apresenta agora um emblema \"PANDA 4\u00d74\" em relevo, em homenagem ao modelo original. O pequeno v\u00eddeo abaixo<\/strong>\u00e9 imperd\u00edvel!<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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