{"id":43837,"date":"2025-12-01T09:55:58","date_gmt":"2025-12-01T08:55:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=43837"},"modified":"2025-12-01T09:55:58","modified_gmt":"2025-12-01T08:55:58","slug":"maserati-chubasco-o-supercarro-v8-biturbo-futurista-dos-anos-90-que-podia-ter-arrasado-a-ferrari","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/pt\/maserati\/maserati-chubasco-la-supercar-v8-biturbo-futuriste-des-annees-90-qui-aurait-pu-faire-trembler-ferrari\/","title":{"rendered":"Maserati Chubasco: o supercarro V8 Biturbo futurista dos anos 90 que poderia ter abalado a Ferrari"},"content":{"rendered":"
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Para quem estiver a pensar em algum tipo de molho picante, esque\u00e7a-o imediatamente. O termo \"chubasco\" refere-se a uma violenta rajada de vento com trov\u00f5es e rel\u00e2mpagos que ocorre durante a esta\u00e7\u00e3o das chuvas ao longo da costa do Pac\u00edfico do M\u00e9xico, Am\u00e9rica Central e Am\u00e9rica do Sul. Dez anos antes da Pagani e dos seus supercarros com nomes de ventos argentinos, um fabricante j\u00e1 estava a aproveitar o poder imagin\u00e1rio dos elementos americanos: Maserati<\/a> apresentou um concept car em 1990 que poderia ter abalado Ferrari<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Ambi\u00e7\u00e3o<\/h2>\n\n\n\n

Nos anos 80, a Maserati sobreviveu gra\u00e7as \u00e0 boa rece\u00e7\u00e3o do Biturbo, mas faltava ao Tridente um \"porta-estandarte\" que lhe permitisse elevar o nome Modena a um n\u00edvel superior. Em dezembro de 1990, por ocasi\u00e3o do anivers\u00e1rio anual da Casa, a Maserati apresentou tr\u00eas novos modelos. A vers\u00e3o final do Shamal, pronta para produ\u00e7\u00e3o, e o Racing, o novo coup\u00e9 de 2 litros com 285 cv. Mas a estrela do espet\u00e1culo foi um carro completamente novo, tanto est\u00e9tica como mecanicamente, em compara\u00e7\u00e3o com a gama Maserati existente. De Tomaso, que era o propriet\u00e1rio da marca na altura, esperava elev\u00e1-la ao n\u00edvel dos grandes rivais do Vale do Motor.<\/p>\n\n\n\n

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Debaixo de uma lona, encontrava-se um supercarro de aspeto absolutamente futurista na sua \u00e9poca, o Chubasco. Apresentado na sua forma ainda est\u00e1tica (mock-up), o produto acabado deveria ser revelado no in\u00edcio de 1992 e seduziu completamente os convidados admiradores. O Trident sonhava em desafiar diretamente a Lamborghini e a Ferrari, cujo 348 n\u00e3o obteve todos os votos.<\/p>\n\n\n\n

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Design arrojado<\/h2>\n\n\n\n

A carro\u00e7aria devia garantir uma boa circula\u00e7\u00e3o do ar nos pontos cr\u00edticos do ve\u00edculo que necessitavam de refrigera\u00e7\u00e3o. Para obter os desempenhos desejados, foi escolhido o chassis de trave central pela sua excelente rigidez, gra\u00e7as, nomeadamente, a um motor montado numa posi\u00e7\u00e3o traseira central. O Chubasco segue assim os passos do De Tomaso Vallelunga e do Mangusta, que tinham experimentado com sucesso esta configura\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

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O chassis previa pontos de ancoragem para suspens\u00f5es radicais, com tirantes \u00e0 frente e tirantes atr\u00e1s, com um sistema de eleva\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulico e rigidez progressiva e balancins com molas internas, uma solu\u00e7\u00e3o t\u00edpica da F1. Esta foi concebida para deixar espa\u00e7o para duas grandes condutas laterais para a passagem e distribui\u00e7\u00e3o do ar. A estrutura central em favo de mel de alum\u00ednio \u00e9 constitu\u00edda por subquadros nervurados em liga leve para suportar a suspens\u00e3o e o motor.<\/p>\n\n\n\n

O maestro Gandini a trabalhar\u00a0<\/h2>\n\n\n\n
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Para o design, foi chamado o mestre Marcello Gandini. O visual do Chubasco \u00e9 ao mesmo tempo agressivo e fluido, antecipando de forma surpreendente o design de alguns conceitos el\u00e9ctricos e hiperdesportivos actuais. O design mistura habilmente tra\u00e7os da forma em cunha t\u00e3o cara ao mestre que concebeu o Countach e o Diablo, mas com um toque agrad\u00e1vel de curvas aerodin\u00e2micas e superf\u00edcies limpas. Existem carater\u00edsticas Lamborghini, como o cockpit em forma de pir\u00e2mide e as cavas das rodas trapezoidais, mas quase se poderia antecipar o design tecno-futurista dos mais recentes Ferrari F80 e 849.<\/p>\n\n\n\n

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As linhas do Chubasco s\u00e3o ditadas pela aerodin\u00e2mica. Na frente, o fluxo de ar \u00e9 aspirado atrav\u00e9s de tr\u00eas grandes entradas de ar frontais, sendo depois acelerado e descarregado lateralmente sob as portas, criando uma queda de press\u00e3o sob os pain\u00e9is laterais. Tudo isto acentua o efeito de solo produzido pela rampa traseira e pela parte inferior da carro\u00e7aria plana, para que o autom\u00f3vel fique colado ao ch\u00e3o. O ar de arrefecimento do motor \u00e9 aspirado atrav\u00e9s de duas outras entradas de ar situadas \u00e0 frente das rodas traseiras e evacuado para a traseira.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

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O Chubasco tamb\u00e9m se destaca pela aus\u00eancia de spoilers. O grande spoiler traseiro visto em esbo\u00e7os anteriores n\u00e3o estava presente no concept car. O monocoque ou carro\u00e7aria \u00e9 concebido idealmente como uma c\u00e9lula flutuante ligada ao chassis por suportes de absor\u00e7\u00e3o de choques que absorvem as vibra\u00e7\u00f5es do motor, da transmiss\u00e3o, da suspens\u00e3o e das rodas, isolando o compartimento do condutor de toda a gama de frequ\u00eancias de ru\u00eddo, vibra\u00e7\u00e3o e tor\u00e7\u00e3o. <\/p>\n\n\n\n

A FIAT trava<\/h2>\n\n\n\n

A derradeira carater\u00edstica \u00e9 o teto de abrir el\u00e9trico, que pode ser recuado sobre o compartimento do motor para uma condu\u00e7\u00e3o ao ar livre (ou para um arrefecimento extra, em caso de necessidade!). O habit\u00e1culo de dois lugares apresenta dois bancos envolventes, separados por um t\u00fanel central que proporciona um apoio \u00f3timo e contribui para o equil\u00edbrio est\u00e9tico do autom\u00f3vel. <\/p>\n\n\n\n

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O modelo n\u00e3o tinha motor. O plano era utilizar o V8 twin-turbo de 3,2 litros do Shamal, aumentado para 430 cv, com pot\u00eancia transmitida \u00e0s rodas traseiras atrav\u00e9s de uma caixa manual de seis velocidades e de um diferencial de deslizamento limitado.<\/p>\n\n\n\n

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