{"id":43821,"date":"2025-11-30T17:10:00","date_gmt":"2025-11-30T16:10:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=43821"},"modified":"2025-11-30T17:10:00","modified_gmt":"2025-11-30T16:10:00","slug":"vale-a-pena-comprar-um-maserati-levante-suv-usado-pelo-preco-de-um-renault","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/pt\/guides\/acheter-un-suv-maserati-levante-doccasion-au-prix-dune-renault-est-ce-que-ca-vaut-le-coup\/","title":{"rendered":"Vale a pena comprar um SUV Maserati Levante usado pelo pre\u00e7o de um Renault?"},"content":{"rendered":"
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Imagine a cena: est\u00e1 num s\u00edtio Web de an\u00fancios classificados, procura \"Maserati Levante\" e, \u00e0 medida que vai ordenando por ordem crescente de pre\u00e7o... e eis o choque. SUVs Levante a partir de cerca de 25.000 euros, o pre\u00e7o de um SUV Renault Captur novo. Nas fotos, pele creme, madeira, ecr\u00e3 grande, patilhas no volante, V6 sob o capot, log\u00f3tipo do tridente no volante. No entanto, na linha \"quilometragem\", lemos 190.000, 220.000, 280.000 e, por vezes, mais de 300.000 km. Ent\u00e3o, ser\u00e1 um bom neg\u00f3cio ou uma futura fonte de ang\u00fastia na sua oficina? Para chegar ao fundo da quest\u00e3o, \u00e9 preciso perceber duas coisas: porque \u00e9 que este SUV de luxo baixou tanto de pre\u00e7o e, sobretudo, que motores se escondem debaixo do capot, porque no Levante, a escolha entre V6 diesel, V6 gasolina ou V8 gasolina muda completamente a hist\u00f3ria.<\/p>\n\n\n\n

Um SUV de luxo que faz descontos como um generalista<\/h2>\n\n\n\n

O Levante \u00e9 o primeiro SUV na hist\u00f3ria da marca Maserati<\/a>. Produzido em Mirafiori, em Turim, de 2016 a 2024, partilha a sua base t\u00e9cnica com o Ghibli e o Quattroporte VI. SUV de 5 metros com motor V6 ou V8, tra\u00e7\u00e3o \u00e0s quatro rodas e caixa autom\u00e1tica ZF de 8 velocidades, est\u00e1 posicionado em frente ao Porsche Cayenne, ao BMW X5 e ao Range Rover Sport. <\/p>\n\n\n\n

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Antigamente, os carros novos custavam entre 80 000 euros e mais de 150 000 euros, consoante a vers\u00e3o e o pa\u00eds. Hoje em dia, a maioria dos an\u00fancios de carros usados \"bons\" situa-se entre os 40 000 e os 70 000 euros, para carros com 40 000 a 140 000 km. E depois h\u00e1 a cave do mercado: os Levante por menos de 25.000 euros, muitas vezes a gas\u00f3leo, com quilometragem digna de um t\u00e1xi alem\u00e3o. O que vale a pena recordar \u00e9 que o Levante n\u00e3o se comporta como uma futura pe\u00e7a de cole\u00e7\u00e3o, \u00e0 maneira de um Granturismo V8. Os resultados de leil\u00f5es recentes deixam isso claro: Trofeo, GTS, Modena, GT s\u00e3o vendidos por uma ampla gama de cerca de 27.000 a 88.000 d\u00f3lares, dependendo do ano, quilometragem e vers\u00e3o, mas n\u00e3o estamos a assistir a um aumento especulativo. \u00c9 um SUV de luxo que est\u00e1 a descer, n\u00e3o uma obra de arte que est\u00e1 a subir.<\/p>\n\n\n\n

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Por outras palavras: compra-se um Levante pelo prazer e pela imagem, n\u00e3o pela perspetiva de valor acrescentado. O que nos leva \u00e0 verdadeira quest\u00e3o: pelo pre\u00e7o de um Renault, \u00e9 melhor comprar um Renault... ou um Maserati Levante? A resposta est\u00e1 em grande parte no motor.<\/p>\n\n\n\n

Sob o capot: tr\u00eas motores que contam a hist\u00f3ria de tr\u00eas Maseratis<\/h2>\n\n\n\n

Ao longo dos anos, a gama Levante apresentou v\u00e1rias motoriza\u00e7\u00f5es: V6 diesel, V6 gasolina, V8 gasolina e, no final da sua carreira, um h\u00edbrido 2.L de 4 cilindros com 330 cv. Mas quando se trata de comprar um autom\u00f3vel usado com uma paix\u00e3o, s\u00e3o os motores V6 diesel, V6 gasolina e V8 gasolina que realmente contam.<\/p>\n\n\n\n

O V6 3.0L diesel: rei das viagens longas... e campe\u00e3o de quil\u00f3metros<\/h3>\n\n\n\n
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O motor mais comum a aparecer nos an\u00fancios europeus \u00e9 este: o 3.0 V6 diesel com 250 ou 275 cv, produzido pela VM Motori e j\u00e1 conhecido do Ghibli e do Quattroporte. Em estrada, \u00e9 um belo motor. Bin\u00e1rio em todo o lado, um som discreto mas n\u00e3o desprovido de car\u00e1cter e um baixo consumo de combust\u00edvel para um SUV com mais de duas toneladas. Foi este motor que permitiu ao Levante viver a sua vida como um ve\u00edculo de turismo pesado: auto-estradas italianas e alem\u00e3s, frotas de empresas, condutores privados de ve\u00edculos pesados... E isso \u00e9 vis\u00edvel hoje em dia: a maioria dos Levante mais baratos j\u00e1 fez mais de 200.000 km, por vezes 300.000 km.<\/p>\n\n\n\n

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