{"id":43727,"date":"2025-11-28T10:05:38","date_gmt":"2025-11-28T09:05:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=43727"},"modified":"2025-11-28T10:05:38","modified_gmt":"2025-11-28T09:05:38","slug":"lancia-trevi-bimotore-uma-berlina-com-dois-motores-imperfeita-mas-um-verdadeiro-laboratorio-tecnico-antes-do-delta-s4","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/pt\/lancia\/lancia-trevi-bimotore-une-berline-a-deux-moteurs-imparfaite-mais-veritable-laboratoire-technique-avant-la-delta-s4\/","title":{"rendered":"Lancia Trevi Bimotore: uma berlina bimotor imperfeita, mas um laborat\u00f3rio t\u00e9cnico antes do Delta S4"},"content":{"rendered":"
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H\u00e1 alguns autom\u00f3veis que s\u00e3o rapidamente esquecidos, ou porque n\u00e3o marcaram a hist\u00f3ria de uma marca, ou porque permaneceram muito confidenciais, ou porque n\u00e3o eram f\u00e1ceis de ver: Alfa 6, Ferrari Mondial, Lamborghini Silhouette... Lembrem-se deles, ou n\u00e3o! O Lancia Trevi pertence certamente a esta categoria. Produzida entre 1980 e 1984, esta berlina compacta era a vers\u00e3o de tr\u00eas caixas da gama Beta. O seu nome, \"Trevi\", prov\u00e9m da express\u00e3o italiana \"Tre Volumi\" (tr\u00eas volumes), em refer\u00eancia \u00e0 sua silhueta com uma bagageira separada. Embora o Beta tenha conservado uma certa reputa\u00e7\u00e3o, ajudado pela sua carreira desportiva, o Trevi desapareceu rapidamente do radar e teve uma carreira muito curta, vendendo apenas 40.000 unidades.<\/p>\n\n\n\n

Lancia Trevi: design \u00e0 moda antiga<\/h2>\n\n\n\n

H\u00e1 que dizer que o design n\u00e3o era o ponto forte do Trevi. O estilo \u00e9, sem d\u00favida, elegante e de status, de acordo com o \"padr\u00e3o Lancia<\/a>No entanto, as linhas n\u00e3o eram equilibradas de forma ideal e o perfil elevado e a bagageira quadrada j\u00e1 faziam com que o carro parecesse antiquado em 1980. Enquanto a Lancia nos tinha habituado a um design arrojado com o Stratos, o Trevi era surpreendentemente cl\u00e1ssico e s\u00f3brio, na linha do estilo Peugeot dos anos 70. No entanto, uma vez que a clientela tradicional da Lancia n\u00e3o acolheu com entusiasmo o at\u00edpico Beta, o conselho de administra\u00e7\u00e3o considerou necess\u00e1rio voltar atr\u00e1s, da\u00ed o aspeto ligeiramente antiquado concebido por Pininfarina.<\/p>\n\n\n\n

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O Trevi tamb\u00e9m se distinguia pelo seu interior arrojado, concebido por Mario Bellini, que tinha desenhado as m\u00e1quinas de escrever Olivetti e que mais tarde viria a projetar as galerias do Louvre. O painel de instrumentos, muito original, caracterizava-se pelo seu desenho \"lunar\", constitu\u00eddo por uma infinidade de metros e bot\u00f5es redondos, 29 no total, dispostos como crateras. Embora n\u00e3o fosse pr\u00e1tico, o design tinha o m\u00e9rito da originalidade e recebeu v\u00e1rias alcunhas, incluindo \"ninho de p\u00f3\".<\/p>\n\n\n\n

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O Lancia Trevi estava dispon\u00edvel com v\u00e1rios motores da fam\u00edlia Lampredi, de 1,6 a 2,0 litros. Oferecia um comportamento equilibrado, boa ader\u00eancia \u00e0 estrada e o requinte habitual da Lancia na altura. Em 1982, a Lancia aproveitou a sua experi\u00eancia em corridas e comercializou o Trevi numa variante \"Volumex\", equipada com o motor FIAT de 2 litros com dupla \u00e1rvore de cames \u00e0 cabe\u00e7a e carburador, ao qual foi adicionado um compressor de deslocamento positivo do tipo l\u00f3bulo. A pot\u00eancia aumentou para 135 cv, a velocidade m\u00e1xima para 190 km\/h e, sobretudo, o bin\u00e1rio para 205 Nm.<\/p>\n\n\n\n

O Lancia Trevi Bimotore<\/h2>\n\n\n\n

Em 1984, o departamento de competi\u00e7\u00e3o da Lancia estava a trabalhar num substituto para o Rally 037: embora este \u00faltimo tivesse ganho o t\u00edtulo mundial em 1983, j\u00e1 n\u00e3o podia contar apenas com a tra\u00e7\u00e3o traseira, uma vez que os fabricantes do Grupo B estavam a apressar-se a introduzir a tra\u00e7\u00e3o integral ap\u00f3s a entrada revolucion\u00e1ria do Audi Quattro. Mas como o Grupo Fiat ainda n\u00e3o dispunha de uma tecnologia vi\u00e1vel de tra\u00e7\u00e3o integral, Giorgio Pianta, piloto, testador e chefe de equipa da Abarth, tentou encontrar uma solu\u00e7\u00e3o n\u00e3o convencional para o impasse.<\/p>\n\n\n\n

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Tendo como objetivo um Trevi Volumex, o carro-chefe da gama Lancia na \u00e9poca, principalmente devido ao seu compressor volum\u00e9trico com o mesmo nome, decidiu transplantar um segundo motor de quatro cilindros para um Lancia Trevi, duplicando assim toda a parte dianteira, motor, caixa de velocidades e suspens\u00e3o na traseira, a fim de obter uma tra\u00e7\u00e3o integral \"caseira\". Pianta adoptou a ideia \"louca\" testada por Wainer noAlfasud Bimotore<\/a> alguns anos antes. A escolha invulgar do carro, uma berlina de tr\u00eas caixas, parecia inadequada para o papel desportivo que deveria desempenhar. No entanto, Pianta conta com o apoio de Alberto Fiorio, diretor da f\u00e1brica de Chivasso, e de Cesare Fiorio, diretor desportivo da equipa HF Racing.<\/p>\n\n\n\n

Quase 300 cv num hatchback familiar sensato<\/h2>\n\n\n\n

Cada motor Lampredi 2.0 com compressor desenvolvia cerca de 135 cv, elevando a pot\u00eancia total para quase 270 cv. O Trevi Bimotore ostentava assim um desempenho formid\u00e1vel para uma berlina da sua \u00e9poca, mesmo se o seu projeto permaneceu experimental e nunca foi destinado \u00e0 produ\u00e7\u00e3o. O motor adicional, que ocupava o lugar do banco traseiro, estava acoplado \u00e0 caixa de velocidades. O conjunto est\u00e1 ligado a um chassis soldado \u00e0 carro\u00e7aria. Al\u00e9m disso, a caixa do segundo motor utiliza barras transversais para refor\u00e7ar a estrutura do autom\u00f3vel, \u00e0 qual as portas traseiras tamb\u00e9m s\u00e3o soldadas. Foram tamb\u00e9m obtidos 15 cv adicionais para cada motor, gra\u00e7as \u00e0 adi\u00e7\u00e3o de polias de menor di\u00e2metro que aumentaram a velocidade de rota\u00e7\u00e3o dos compressores Volumex.<\/p>\n\n\n\n

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O escape dianteiro sai do lado esquerdo, enquanto o escape traseiro est\u00e1 localizado na parte de tr\u00e1s. Para facilitar o arrefecimento do motor central, as sa\u00eddas de ar do cockpit foram direcionadas para o exterior e equipadas com duas entradas de ar fixadas nas portas traseiras. Os mec\u00e2nicos unificaram o funcionamento das unidades mec\u00e2nicas, permitindo ao piloto controlar os dois motores diretamente a partir do seu lugar. O painel de instrumentos tem dois conta-rota\u00e7\u00f5es, o segundo no lugar do veloc\u00edmetro, e os dois instrumentos centrais indicam a temperatura da \u00e1gua e a press\u00e3o do \u00f3leo para cada motor.<\/p>\n\n\n\n

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Gra\u00e7as a um controlo eletr\u00f3nico bastante b\u00e1sico, os dois carburadores Weber modelo 36 actuam sobre um cabo Bowden, aplicando um ligeiro atraso na igni\u00e7\u00e3o do motor traseiro para reduzir a sobreviragem. Um verdadeiro truque de feiticeiro!<\/p>\n\n\n\n

Imperfeito mas inspirador para o Delta S4<\/h2>\n\n\n\n

Quanto ao chassis, tratava-se de uma berlina com estrutura portante e carro\u00e7aria em a\u00e7o, pintada com as cores hist\u00f3ricas dos autom\u00f3veis desportivos Lancia: vermelho Montebello com uma faixa central amarela e azul. Estava equipado com suspens\u00f5es dianteira e traseira independentes do tipo MacPherson, molas helicoidais, barras estabilizadoras e amortecedores hidr\u00e1ulicos telesc\u00f3picos. Um dep\u00f3sito de combust\u00edvel de 130 litros para os dois motores estava localizado na bagageira. O autom\u00f3vel podia atingir uma velocidade de 230 km\/h, uma velocidade ent\u00e3o reservada aos supercarros.<\/p>\n\n\n\n

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Durante a fase de testes, o Bimotore revelou-se um \u00f3timo executante. No entanto, permaneceu na fase de prot\u00f3tipo porque v\u00e1rios problemas fundamentais eram dif\u00edceis de resolver: o motor central sobreaquecia demasiado, apesar das entradas de ar adicionais, e o peso era obviamente excessivo devido \u00e0 sua conce\u00e7\u00e3o de motor duplo, que era dif\u00edcil de explorar em competi\u00e7\u00e3o, onde a manuten\u00e7\u00e3o r\u00e1pida era decisiva. Com o 205 T16, a Peugeot demonstrou os m\u00e9ritos dos pequenos compactos com motor central traseiro. Apesar disso, algumas das suas solu\u00e7\u00f5es, tais como a gaiola que aloja o motor central e as jantes de liga leve especiais amov\u00edveis, foram mais tarde utilizadas no Delta S4, o herdeiro rodovi\u00e1rio do 037, cuja vers\u00e3o de competi\u00e7\u00e3o se estreou no Campeonato do Mundo durante a \u00e9poca de 1985.<\/p>\n\n\n\n

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