{"id":43723,"date":"2025-11-28T11:54:25","date_gmt":"2025-11-28T10:54:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=43723"},"modified":"2025-11-28T11:54:25","modified_gmt":"2025-11-28T10:54:25","slug":"o-regresso-dos-abarths-a-gasolina-esta-nas-maos-da-europa-eis-as-explicacoes-tecnicas-e-financeiras","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/pt\/abarth\/le-retour-des-abarth-a-essence-est-entre-les-mains-de-leurope-voici-les-explications-techniques-et-financieres\/","title":{"rendered":"O regresso dos Abarths a gasolina est\u00e1 nas m\u00e3os da Europa: eis as explica\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas... e financeiras!"},"content":{"rendered":"
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Enquanto os primeiros testes de imprensa do novo Fiat 500 h\u00edbrido ocupam atualmente as mentes dos jornalistas de autom\u00f3veis de toda a Europa, outra quest\u00e3o tornou-se rapidamente o centro de todas as discuss\u00f5es: o que ser\u00e1 feito do novo Fiat 500 h\u00edbrido? Abarth<\/a> ? Enquanto a Fiat virou oficialmente a p\u00e1gina da energia el\u00e9ctrica ao reintroduzir um motor de combust\u00e3o sob o capot do seu ic\u00f3nico citadino, a situa\u00e7\u00e3o na marca Scorpion permanece muito menos clara.<\/p>\n\n\n\n

Atualmente, a Abarth apenas prop\u00f5e dois modelos no seu cat\u00e1logo: o 500e e o 600e. No papel, o desempenho est\u00e1 l\u00e1. Mas, na realidade, a magia desapareceu. Sem rugido, sem cheiro a gasolina. E, sobretudo, pre\u00e7os considerados excessivos: 36.900 euros para um Abarth 500e, 44.900 euros para um 600e. Para al\u00e9m disso, a autonomia foi considerada demasiado curta para uma utiliza\u00e7\u00e3o geral, com cerca de 250 km para o 500e e 320 km para o 600e na vida real. O veredito do mercado est\u00e1 feito: as vendas ca\u00edram a pique.<\/p>\n\n\n\n

A miragem de um regresso \u00e0 energia t\u00e9rmica<\/h2>\n\n\n\n

Desde o lan\u00e7amento do Fiat 500 h\u00edbrido, todas as confer\u00eancias de imprensa se transformaram numa sess\u00e3o de perguntas e respostas sobre o futuro da Abarth. Os jornalistas foram r\u00e1pidos a questionar diretamente Gaetano Thorel, chefe europeu da Fiat e da Abarth. <\/p>\n\n\n\n

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Gaetano Thorel. Foto Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A sua resposta, ao mesmo tempo cautelosa e cheia de significado, rapidamente circulou na imprensa autom\u00f3vel: tamb\u00e9m ele gostaria de ver um regresso \u00e0 gasolina... e \"est\u00e3o a tentar\". Isto suscitou imediatamente a esperan\u00e7a de uma \"nova gera\u00e7\u00e3o\" de Abarth a combust\u00e3o. Alguns dias mais tarde, por\u00e9m, revel\u00e1mos que a exist\u00eancia de um impasse t\u00e9cnico efetivo<\/a>. Assim, a quest\u00e3o j\u00e1 n\u00e3o \u00e9 apenas se<\/em> um Abarth t\u00e9rmico \u00e9 desej\u00e1vel, mas sobretudo se ainda for poss\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n

O cora\u00e7\u00e3o do Fiat 500 h\u00edbrido, onde tudo se conjuga<\/h2>\n\n\n\n

Durante o teste do novo Fiat 500 h\u00edbrido, tivemos a oportunidade de falar diretamente com Francesco Morosini, Diretor de Produto da Abarth, que estava presente para explicar como um motor de combust\u00e3o podia ser reintegrado numa plataforma originalmente concebida para ve\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n\n\n\n

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Francesco Morosini. Foto Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A escolha t\u00e9cnica da Fiat est\u00e1 longe de ser trivial. O motor 1.2 PureTech simplesmente n\u00e3o cabe sob o capot do 500. \u00c9 demasiado grande e incompat\u00edvel com a arquitetura espec\u00edfica da plataforma. Quanto ao motor TwinAir, outrora emblem\u00e1tico do grupo, n\u00e3o \u00e9 produzido h\u00e1 muitos anos. Assim, resta apenas uma op\u00e7\u00e3o real: o motor FireFly, tamb\u00e9m conhecido como GSE. Um motor italiano, ainda em produ\u00e7\u00e3o, j\u00e1 experimentado e testado e, sobretudo, reconhecido pela sua excecional fiabilidade, com uma taxa de avarias anunciada inferior a 0,3 %. \u00c9 este o motor que equipa o novo Fiat 500 h\u00edbrido. Tecnicamente, a evid\u00eancia \u00e9 clara: este motor \u00e9 perfeitamente capaz de lidar com mais pot\u00eancia. Francesco Morosini confirmou que \u00e9 poss\u00edvel acrescentar um turbo. H\u00e1 espa\u00e7o de sobra. Mas \u00e9 precisamente a\u00ed que come\u00e7am os problemas.<\/p>\n\n\n\n

O muro invis\u00edvel: o CO\u2082<\/h2>\n\n\n\n

A introdu\u00e7\u00e3o de um sistema de sobrealimenta\u00e7\u00e3o implicaria repensar completamente o sistema de arrefecimento. Radiadores maiores, melhor ventila\u00e7\u00e3o, novos fluxos de ar. Nada insuper\u00e1vel do ponto de vista industrial. Mas h\u00e1 outro obst\u00e1culo, muito maior, que paira sobre o projeto: o CO\u2082. <\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 hoje, para cumprir a norma Euro 6e bis, a Fiat teve de reduzir a pot\u00eancia do motor FireFly em 5 cv. E, apesar disso, o Fiat 500 h\u00edbrido tem emiss\u00f5es de CO\u2082 de 120 g\/km. Problema: para 2025, o limite m\u00e9dio imposto aos fabricantes na Europa est\u00e1 fixado em 81 g\/km. A ultrapassagem deste limite \u00e9 objeto de san\u00e7\u00f5es severas: 95 euros por grama em excesso, por carro vendido. Em termos concretos, o Fiat 500 h\u00edbrido j\u00e1 ultrapassa este limite em 25 gramas. Resultado: uma coima de 2.375 euros para o Stellantis por cada modelo vendido na Europa. E isto mesmo antes de ter em conta os impostos ambientais nacionais. Num Abarth, a fatura torna-se completamente escandalosa.<\/p>\n\n\n\n

A equa\u00e7\u00e3o financeira imposs\u00edvel<\/h2>\n\n\n\n

Em 2022, ao abrigo da norma Euro 6, um Abarth de 165 cv emitia cerca de 153 g\/km de CO\u2082. Aplicado \u00e0s regras fiscais de 2025, isto representaria... 6.840 euros em penaliza\u00e7\u00f5es europeias por cada carro vendido. Vamos fazer uma proje\u00e7\u00e3o realista. Um Abarth 695 Competizione 2022, a 164 g\/km, aplicado \u00e0 escala atual, daria isto: 32.990 euros de pre\u00e7o de tabela + 7.885 euros de penaliza\u00e7\u00e3o CO\u2082 para Stellantis + cerca de 7.959 euros de penaliza\u00e7\u00e3o ecol\u00f3gica em Fran\u00e7a em 2025. Resultado: quase 49.000 euros por um carro urbano desportivo. A este n\u00edvel de pre\u00e7o, o modelo est\u00e1 definitivamente fora do mercado l\u00f3gico para a Abarth, que sempre reivindicou carros desportivos acess\u00edveis, animados e excitantes.<\/p>\n\n\n\n

Tecnicamente sim, fiscalmente n\u00e3o<\/h2>\n\n\n\n

Os discursos tranquilizadores n\u00e3o est\u00e3o \u00e0 altura da brutalidade dos n\u00fameros. Sim, \u00e9 tecnicamente poss\u00edvel produzir um novo Abarth a combust\u00e3o. Mas n\u00e3o, j\u00e1 n\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel vend\u00ea-lo do ponto de vista fiscal. A margem de manobra \u00e9 praticamente nula. A hibrida\u00e7\u00e3o ligeira n\u00e3o oferece emiss\u00f5es suficientemente baixas. Os impostos europeus tornam-na economicamente invi\u00e1vel. Enquanto a regulamenta\u00e7\u00e3o n\u00e3o mudar radicalmente, nenhum construtor se atrever\u00e1 a lan\u00e7ar um Abarth moderno a combust\u00e3o para o mercado europeu.<\/p>\n\n\n\n

A frase de Gaetano Thorel \"estamos a tentar\" soa mais a uma confiss\u00e3o de impot\u00eancia do que a uma promessa. Na realidade, o verdadeiro decisor j\u00e1 n\u00e3o est\u00e1 em Turim... mas em Bruxelas. Ou a Uni\u00e3o Europeia rev\u00ea a sua pol\u00edtica em mat\u00e9ria de carros desportivos de combust\u00e3o de nicho, ou teremos de esperar pela pr\u00f3xima gera\u00e7\u00e3o de Abarths el\u00e9ctricos, que poder\u00e1 ser esperada por volta de 2030, a um pre\u00e7o mais baixo e com maior autonomia. <\/p>\n\n\n\n

Mas para n\u00f3s, na Italpassion, a conclus\u00e3o \u00e9 clara: o cap\u00edtulo dos motores de combust\u00e3o da Abarth chegou ao fim. A marca ter\u00e1 de se reinventar como um carro el\u00e9trico... ou desaparecer.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":43747,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_sitemap_exclude":false,"_sitemap_priority":"","_sitemap_frequency":"","footnotes":""},"categories":[21],"tags":[],"class_list":["post-43723","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-abarth","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"\nLe retour des Abarth \u00e0 essence est entre les mains de l'Europe : voici les explications techniques... et financi\u00e8res ! - ItalPassion<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Alors que les premiers essais presse de la nouvelle Fiat 500 hybride occupent actuellement les journalistes automobiles \u00e0 travers l\u2019Europe, une autre\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/pt\/abarth\/o-regresso-dos-abarths-a-gasolina-esta-nas-maos-da-europa-eis-as-explicacoes-tecnicas-e-financeiras\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pt_PT\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Le retour des Abarth \u00e0 essence est entre les mains de l'Europe : voici les explications techniques... et financi\u00e8res ! 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