{"id":43527,"date":"2025-11-26T13:34:59","date_gmt":"2025-11-26T12:34:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=43527"},"modified":"2025-11-26T13:34:59","modified_gmt":"2025-11-26T12:34:59","slug":"a-lamborghini-podera-lancar-uma-versao-ha-muito-aguardada-do-temerario-esta-em-curso-um-debate-interno","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/pt\/lamborghini\/lamborghini-pourrait-lancer-une-version-tres-attendue-la-temerario-il-y-a-un-debat-en-interne\/","title":{"rendered":"A Lamborghini poder\u00e1 lan\u00e7ar uma vers\u00e3o h\u00e1 muito aguardada do Temer\u00e1rio \"h\u00e1 um debate interno\"."},"content":{"rendered":"
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Desde o seu lan\u00e7amento, o Lamborghini Temer\u00e1rio<\/a> \u00e9 o protagonista da nova era de Sant'Agata Bolognese. H\u00edbrido, ultra-performance e concebido como um substituto direto do Hurac\u00e1n, encarna a transi\u00e7\u00e3o da marca para a eletrifica\u00e7\u00e3o inteligente. Mas depois de uma poss\u00edvel vers\u00e3o todo-o-terreno<\/a>Mas h\u00e1 um outro elemento que poder\u00e1 em breve entusiasmar ainda mais os puristas: a chegada de uma vers\u00e3o com tra\u00e7\u00e3o traseira, uma escolha t\u00e9cnica que j\u00e1 foi feita. Lamborghini<\/a> j\u00e1 n\u00e3o \u00e9 um obst\u00e1culo.<\/p>\n\n\n\n

Arquitetura concebida para a tra\u00e7\u00e3o \u00e0s quatro rodas... mas n\u00e3o \u00e9 definitiva<\/h2>\n\n\n\n
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Em entrevista \u00e0 The Drive, Palolo Racchetti, Diretor da gama Temerario, explicou que o modelo foi concebido desde o in\u00edcio como um ve\u00edculo de tra\u00e7\u00e3o \u00e0s quatro rodas. \"Sempre fomos um fabricante de ve\u00edculos com tra\u00e7\u00e3o \u00e0s quatro rodas\", afirma. E o Temerario leva este conceito ainda mais longe, com um eixo dianteiro el\u00e9trico 100 %.<\/p>\n\n\n\n

Porque n\u00e3o oferecer um verdadeiro modo de tra\u00e7\u00e3o traseira, como fazem alguns dos nossos concorrentes? Racchetti d\u00e1 uma resposta muito clara: \"H\u00e1 sempre um pouco de bin\u00e1rio na frente por duas raz\u00f5es. Em primeiro lugar, porque se o remov\u00eassemos completamente, senti-lo-\u00edamos. Em segundo lugar, porque podemos utilizar a vectoriza\u00e7\u00e3o de bin\u00e1rio para tornar o carro ainda mais divertido\". Mas ele acrescenta imediatamente algo mais surpreendente: embora o Temerario n\u00e3o tenha (ainda) um modo de tra\u00e7\u00e3o traseira, isso n\u00e3o significa que uma vers\u00e3o dedicada seja imposs\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n

O exemplo do Hurac\u00e1n<\/h2>\n\n\n\n
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Lamborghini Huracan STO<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Na Lamborghini, a evolu\u00e7\u00e3o da o Hurac\u00e1n<\/a> serve de refer\u00eancia. Come\u00e7ou a sua carreira como um autom\u00f3vel de tra\u00e7\u00e3o integral, antes de ser melhorado para tra\u00e7\u00e3o traseira com o radical STO. Um paralelo a que Racchetti se refere diretamente: \"Algu\u00e9m pode dizer que, de certa forma, a tra\u00e7\u00e3o integral torna a experi\u00eancia de condu\u00e7\u00e3o menos pura em compara\u00e7\u00e3o com a tra\u00e7\u00e3o traseira. \u00c9 por isso que, no Hurac\u00e1n, tivemos o Performante, o auge do desempenho da tra\u00e7\u00e3o integral, e o STO em tra\u00e7\u00e3o traseira\". Por outras palavras, a marca reconhece que a tra\u00e7\u00e3o traseira tem um lugar especial na gama.<\/p>\n\n\n\n

Rumo a um Temer\u00e1rio STO?<\/h2>\n\n\n\n

Quando questionado sobre uma futura vers\u00e3o mais radical, o equivalente a uma OST, Racchetti revela um debate interno: \"Nesta fase, diria que existem v\u00e1rias escolas de pensamento dentro da empresa\". Algumas pistas est\u00e3o a ser consideradas:<\/p>\n\n\n\n

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  • uma vers\u00e3o de tra\u00e7\u00e3o traseira pura, que eliminaria toda a assist\u00eancia do eixo dianteiro el\u00e9trico;<\/li>\n\n\n\n
  • uma vers\u00e3o ainda h\u00edbrida mas mais orientada para a pista, mais leve, mais incisiva, ainda com tra\u00e7\u00e3o integral mas utilizando motores el\u00e9ctricos com uma filosofia diferente.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    Racchetti admite que a Lamborghini ainda n\u00e3o decidiu a sua estrat\u00e9gia, mas confirma que uma variante mais extrema chegar\u00e1 de facto: \"O nosso ciclo de vida \u00e9 geralmente previs\u00edvel: a dada altura, chega sempre uma vers\u00e3o mais desportiva, mais adequada \u00e0 pista. Apesar de j\u00e1 oferecermos um pack mais leve, podemos ir ainda mais longe. Estamos a pensar nisso.<\/p>\n\n\n\n

    Um motor que d\u00e1 vontade de ousar a tra\u00e7\u00e3o traseira<\/h2>\n\n\n\n
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    No centro do debate est\u00e1 o motor. O V8 twin-turbo de 4,0 litros, uma nova cria\u00e7\u00e3o interna, atinge as 10.200 rpm e desempenha um papel fundamental na identidade do autom\u00f3vel. A sua combina\u00e7\u00e3o com a pura tra\u00e7\u00e3o traseira evoca imediatamente um supercarro mais cru, mais vivo, mais ligado ao condutor. E se a Lamborghini decidisse levar o conceito \u00e0 sua conclus\u00e3o l\u00f3gica, retirando o motor el\u00e9trico traseiro e utilizando apenas o V8 de 800 cv? Isso criaria um Temer\u00e1rio profundamente diferente, talvez um dos Lamborghinis mais puros da era moderna.<\/p>\n\n\n\n

    Uma quest\u00e3o de filosofia<\/h2>\n\n\n\n

    Para Racchetti, o atual Temer\u00e1rio j\u00e1 consegue combinar efici\u00eancia e sensa\u00e7\u00e3o: \"O Performante era t\u00e3o r\u00e1pido que, por vezes, t\u00ednhamos a impress\u00e3o de que o carro estava a fazer alguma coisa por n\u00f3s. Isso j\u00e1 n\u00e3o acontece com o Temer\u00e1rio. N\u00e3o se sente qualquer interven\u00e7\u00e3o. A entrega de pot\u00eancia \u00e9 t\u00e3o linear que \u00e9 totalmente previs\u00edvel, o que torna a condu\u00e7\u00e3o ainda mais divertida. Em todo o caso, a Lamborghini n\u00e3o fechou a porta a um Temer\u00e1rio RWD, com ou sem motor el\u00e9trico.<\/p>\n\n\n\n

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