{"id":43511,"date":"2025-11-27T08:19:45","date_gmt":"2025-11-27T07:19:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=43511"},"modified":"2025-11-25T22:16:15","modified_gmt":"2025-11-25T21:16:15","slug":"a-lancia-faz-uma-retrospetiva-dos-automoveis-lendarios-que-venceram-e-vencem-ralis","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/pt\/lancia\/lancia-retour-sur-les-voitures-mythiques-qui-ont-marque-et-gagne-les-rallyes\/","title":{"rendered":"Lancia: um olhar sobre os carros lend\u00e1rios que venceram ralis"},"content":{"rendered":"
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Lancia<\/a> \u00e9 um daqueles fabricantes cujo nome ressoa como uma lenda no mundo dos ralis. E enquanto a marca est\u00e1 a preparar o seu regresso oficial ao WRC2 em 2026<\/a> Com o novo Ypsilon HF Integrale Rally2, a Lancia reacende uma chama pela qual os f\u00e3s esperam h\u00e1 mais de trinta anos. \u00c9 a oportunidade perfeita para mergulhar na gloriosa hist\u00f3ria das m\u00e1quinas que constru\u00edram a reputa\u00e7\u00e3o da Lancia e que continuam a alimentar a imagina\u00e7\u00e3o colectiva at\u00e9 aos dias de hoje.<\/p>\n\n\n\n

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O Fulvia HF, o in\u00edcio de uma dinastia<\/h2>\n\n\n\n
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Em meados dos anos 60, a Lancia sai de um longo per\u00edodo de aus\u00eancia dos grandes desportos motorizados. A compra da HF Squadra Corse marca um ponto de viragem. Em 1965, a marca fez a sua estreia nos ralis com o Fulvia Coup\u00e9, que rapidamente se transformou no Fulvia HF: mais leve, mais afiado e mais \u00e1gil. N\u00e3o era o carro mais potente do seu tempo, mas a sua rela\u00e7\u00e3o peso\/agilidade tornava-o numa arma formid\u00e1vel, particularmente em estradas estreitas e sinuosas. Sandro Munari levou-o ao topo com v\u00e1rios t\u00edtulos nacionais e, acima de tudo, com a vit\u00f3ria no Campeonato Internacional de Construtores de 1972, o precursor do futuro WRC. A lenda Lancia come\u00e7ou aqui.<\/p>\n\n\n\n

O Stratos HF, o primeiro verdadeiro carro de rali moderno<\/h2>\n\n\n\n
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Com o Stratos HF, apresentado em competi\u00e7\u00e3o em 1973 e vencedor em 1974, a Lancia alterou completamente as regras. J\u00e1 n\u00e3o se tratava de um carro de produ\u00e7\u00e3o adaptado \u00e0 competi\u00e7\u00e3o: era um prot\u00f3tipo puro aprovado para a estrada, concebido desde o in\u00edcio para os ralis. A sua silhueta futurista, desenhada por Gandini, o seu motor Ferrari Dino V6 montado a meio e o seu chassis tubular transformaram o desporto. Entre 1974 e 1976, ganhou tr\u00eas t\u00edtulos consecutivos de construtores e tornou-se o \u00edcone absoluto da ascens\u00e3o do WRC. Conduzido por Sandro Munari, Bj\u00f6rn Waldeg\u00e5rd e Jean-Claude Andruet, marcou um avan\u00e7o tecnol\u00f3gico que influenciaria toda a gera\u00e7\u00e3o seguinte.<\/p>\n\n\n\n

La 037, a \u00faltima can\u00e7\u00e3o da propuls\u00e3o<\/h2>\n\n\n\n
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No in\u00edcio dos anos 80, a Audi lan\u00e7ou a revolu\u00e7\u00e3o da tra\u00e7\u00e3o \u00e0s quatro rodas com o Quattro. A Lancia poderia ter seguido a tend\u00eancia, mas optou pela tra\u00e7\u00e3o traseira uma \u00faltima vez com o 037, concebido com a Abarth para a estreia do Grupo B. Um carro brutal e leve constru\u00eddo em torno de um chassis tubular e um motor Lampredi comprimido. Ap\u00f3s uma primeira \u00e9poca dif\u00edcil, o 037 encontra o seu ritmo em 1983. Sob as m\u00e3os experientes de Walter R\u00f6hrl e Markku Al\u00e9n, conquistou um incr\u00edvel t\u00edtulo de construtores, tornando-se o \u00faltimo carro de duas rodas motrizes da hist\u00f3ria a vencer o de quatro rodas motrizes no campeonato do mundo. Um feito \u00fanico que nunca foi igualado.<\/p>\n\n\n\n

O Delta S4, o apogeu excessivo do Grupo B<\/h2>\n\n\n\n
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Para enfrentar a Audi e a Peugeot, a Lancia est\u00e1 a preparar uma m\u00e1quina extrema: o Delta S4. Sob a carro\u00e7aria que lembra vagamente um Delta de produ\u00e7\u00e3o, encontra-se um prot\u00f3tipo completo. Chassis tubular, motor central, tra\u00e7\u00e3o \u00e0s quatro rodas e, sobretudo, uma tecnologia espantosa: um motor de dupla sobrealimenta\u00e7\u00e3o que combina turbo e compressor. Capaz de atingir 1000 cv em banco, embora reduzidos a cerca de 480 cv em configura\u00e7\u00e3o de rali, o S4 era uma explos\u00e3o de pot\u00eancia e viol\u00eancia. Na sua primeira apari\u00e7\u00e3o em 1985, conseguiu um retumbante segundo lugar no RAC Rally. Infelizmente, 1986 viu o fim do Grupo B ap\u00f3s v\u00e1rios acidentes graves. Apesar do seu potencial, o S4 nunca foi capaz de demonstrar tudo o que tinha para oferecer. Ser\u00e1 sempre recordado como a m\u00e1quina mais louca que a Lancia alguma vez concebeu.<\/p>\n\n\n\n

O Delta HF Integrale, a rainha indiscut\u00edvel do WRC<\/h2>\n\n\n\n
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Quando o Grupo B desapareceu, a Lancia regressou a uma abordagem mais baseada em s\u00e9ries. O Delta HF 4WD deu in\u00edcio a uma nova era em 1987. O seu sucesso excedeu todas as expectativas: o carro ganhou o seu primeiro rali e continuou a desfrutar de um dom\u00ednio ininterrupto, \u00e9poca ap\u00f3s \u00e9poca. Com cada evolu\u00e7\u00e3o sucessiva, Integrale 8V, Integrale 16V e depois Integrale Evo, o Delta tornou-se no autom\u00f3vel mais bem sucedido de todos os tempos. Seis t\u00edtulos consecutivos de construtores, v\u00e1rios t\u00edtulos de pilotos com Miki Biasion e Juha Kankkunen, e um total de 46 vit\u00f3rias no WRC. Nenhum outro autom\u00f3vel conseguiu reproduzir tal hegemonia. O Delta HF Integrale n\u00e3o \u00e9 apenas um \u00edcone: \u00e9 um monumento ao desporto autom\u00f3vel.<\/p>\n\n\n\n

Mais de 30 anos depois<\/h2>\n\n\n\n
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Mais de trinta anos ap\u00f3s a sua \u00faltima apari\u00e7\u00e3o oficial, em 1992, a Lancia prepara finalmente o seu regresso \u00e0 competi\u00e7\u00e3o com um programa constru\u00eddo em torno do Ypsilon HF Integrale Rally2. O modelo competir\u00e1 no WRC2 a partir de 2026, apoiado por um verdadeiro compromisso de f\u00e1brica.<\/p>\n\n\n\n

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