{"id":43473,"date":"2025-11-21T09:54:29","date_gmt":"2025-11-21T08:54:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=43473"},"modified":"2025-11-21T09:54:29","modified_gmt":"2025-11-21T08:54:29","slug":"alfa-romeo-bimotore-16-c-quando-enzo-ferrari-quis-responder-as-poderosas-maquinas-alemas-com-dois-8-cilindros-de-540-cv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/pt\/alfa-romeo\/alfa-romeo-bimotore-16-c-quand-enzo-ferrari-voulut-repliquer-aux-surpuissantes-machines-allemandes-avec-deux-8-cylindres-de-540-ch\/","title":{"rendered":"Alfa Romeo Bimotore 16 C: quando Enzo Ferrari quis ripostar \u00e0s superpotentes m\u00e1quinas alem\u00e3s com dois 8 cilindros de 540 cv!"},"content":{"rendered":"
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Depois de dominar a cena dos grandes pr\u00e9mios no in\u00edcio da d\u00e9cada de 1930, em 1934 foi um banho de \u00e1gua fria para Alfa Romeo<\/a>. O novo campeonato europeu baseava-se na F\u00f3rmula Livre, que impunha um peso m\u00ednimo de 750 quilos, permitindo uma liberdade total sobre o motor. Enquanto a marca milanesa come\u00e7a a temporada com vit\u00f3rias no M\u00f3naco e no Grande Pr\u00e9mio de Fran\u00e7a, a Mercedes e a Auto-Union entram em cena durante a temporada e baralham as cartas.  <\/p>\n\n\n\n

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Fortemente subsidiados pelo regime nazi, os dois construtores alem\u00e3es lan\u00e7aram m\u00e1quinas sofisticadas e superpotentes que lhes permitiram esmagar a concorr\u00eancia. Perante o 4,3 litros de 16 cilindros do Auto-Union Type A e o 4,0 litros de 8 cilindros em linha do Mercedes W25, ambos ultrapassando alegremente os 300 cv, a Alfa Romeo viu-se impotente com o seu valente mas envelhecido P3, cujo 8 cilindros, aumentado para 2,9 litros, apenas conseguia fazer face a 255 cv.<\/p>\n\n\n\n

Ferrari vs Alemanha<\/h2>\n\n\n\n

Em meados da d\u00e9cada de 1930, o fervor nacionalista, exacerbado pelos regimes autorit\u00e1rios fascistas, encontrou no desporto autom\u00f3vel o meio de express\u00e3o ideal. A velocidade, a pot\u00eancia, a tecnologia e a aud\u00e1cia eram valores que os desportos motorizados real\u00e7avam e que eram ideais para serem aproveitados e explorados por regimes autorit\u00e1rios \u00e1vidos de propaganda e de fa\u00e7anhas patri\u00f3ticas.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 dif\u00edcil dizer se a ordem veio diretamente dos mais altos n\u00edveis do governo, mas em 1935 a Scuderia Ferrari prop\u00f4s-se a atacar as insolentes m\u00e1quinas de guerra alem\u00e3s! Desde 1933, era a estrutura do \"Commendatore\" (ele detestava esta alcunha) que geria a entrada dos monolugares milaneses, em vez da Alfa Corse, porque o construtor, em dificuldades financeiras, tinha de se concentrar nos carros de estrada. N\u00e3o esque\u00e7amos que a marca estava ent\u00e3o sob o controlo do IRI, um organismo estatal que tinha sido criado pelo regime fascista para salvar os bancos italianos da fal\u00eancia e apoiar a economia nacional durante a Grande Depress\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

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Para contrariar a Alemanha, Enzo Ferrari teve uma ideia: em vez de produzir um novo motor de grande cilindrada, que n\u00e3o \u00e9 propriamente a imagem de marca da engenharia mec\u00e2nica italiana, porque n\u00e3o combinar dois motores? A ideia era pensar fora da caixa. Afinal de contas, a Alfa Romeo j\u00e1 tinha tentado isto em 1931 com o Tipo A, ou 12C-3500, que combinava dois motores de 6 cilindros de 1750 cc. O conceito Bimotore estava, portanto, nos carris, mas tinha de avan\u00e7ar rapidamente porque a luz verde foi dada tardiamente, em janeiro de 1935! O desenvolvimento teve de ser acelerado, at\u00e9 um m\u00e1ximo de alguns meses, para estar operacional o mais rapidamente poss\u00edvel. Lugi Bazzi foi incumbido desta delicada tarefa, que seria realizada em Modena, nas oficinas da Scuderia. O Alfa Bimotore poderia assim ser considerado a primeira m\u00e1quina de competi\u00e7\u00e3o a ser projectada e produzida nas oficinas de Maranello!<\/p>\n\n\n\n

16 cilindros, mas sim!<\/h2>\n\n\n\n

Dado o curto espa\u00e7o de tempo dispon\u00edvel, Bazzi baseou o carro no chassis do antigo P3 e inspirou-se na carro\u00e7aria \"Aero\" concebida em 1934 com a Breda para os circuitos de velocidade. A dist\u00e2ncia entre eixos foi aumentada em 15 cent\u00edmetros para acomodar os dois motores de 8 cilindros. Mas em vez de os acoplar lado a lado, um foi colocado \u00e0 frente do condutor e o outro, montado ao contr\u00e1rio, atr\u00e1s do condutor. Trata-se de uma disposi\u00e7\u00e3o complexa, uma vez que os dois motores t\u00eam de ser ligados atrav\u00e9s de um longo veio, que est\u00e1 ligado a uma \u00fanica caixa de velocidades e embraiagem. O movimento \u00e9 transmitido \u00e0s rodas traseiras atrav\u00e9s de dois veios secund\u00e1rios em forma de V, como no P3.<\/p>\n\n\n\n

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A tra\u00e7\u00e3o permanece limitada ao eixo traseiro, que \u00e9 acionado por um diferencial colocado \u00e0 sa\u00edda da caixa de tr\u00eas velocidades. O banco do condutor foi deslocado para cima da caixa de velocidades, enquanto os dep\u00f3sitos de combust\u00edvel foram deslocados para os lados da carro\u00e7aria, sob a forma de dois pont\u00f5es. Um mecanismo sob a alavanca de velocidades permitia ao condutor desligar os motores para os p\u00f4r a trabalhar antes de estarem sincronizados, sendo tamb\u00e9m poss\u00edvel conduzir apenas com um motor. <\/p>\n\n\n\n

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Foto Nicolas Anderbegani<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Foto Nicolas Anderbegani<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Os dois motores, que desenvolviam 270 cv cada um com a ajuda de compressores, tinham uma capacidade c\u00fabica de 6,3 litros e uma pot\u00eancia total de 540 cv, quase 80 cv a mais que o Auto-Union! Para se ter uma ideia destes n\u00fameros, \u00e9 preciso esperar pelo in\u00edcio dos anos 80 e pelos motores turbo para voltar a ver esta pot\u00eancia na F1!<\/p>\n\n\n\n

A Bimotore morre na L\u00edbia<\/h2>\n\n\n\n

Em abril, apenas alguns meses ap\u00f3s o lan\u00e7amento do projeto, o Bimotore 16C foi testado na autoestrada Brescia-Bergamo. Embora a pot\u00eancia estivesse l\u00e1, com uma velocidade m\u00e1xima estimada em mais de 330 km\/h, os engenheiros e os pilotos estavam c\u00e9pticos quanto \u00e0 estabilidade e agilidade do monstro, que, com os seus dois motores, pesava pouco menos de 1300 quilos e consumia muito combust\u00edvel! Para al\u00e9m da F\u00f3rmula Libre, o Bimotore desqualificou-se de todos os outros tipos de corridas.<\/p>\n\n\n\n

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Exceto que n\u00e3o h\u00e1 tempo para procrastinar. Em maio, o Grande Pr\u00e9mio de Tripoli tem lugar no cora\u00e7\u00e3o da col\u00f3nia italiana da L\u00edbia, no muito r\u00e1pido circuito de Mellaha. As equipas alem\u00e3s estar\u00e3o obviamente presentes e a Alfa Romeo tem o dever de lhes fazer frente! Em solo \"italiano\", o regime fascista n\u00e3o podia aceitar outra afronta. Foram enviados dois Bimotore, em duas variantes: o 6.3 litros de 540 cv foi confiado a Tazio Nuvolari, que tinha regressado \u00e0 equipa depois de uma temporada na Maserati. <\/p>\n\n\n\n

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