{"id":43406,"date":"2025-11-19T14:53:21","date_gmt":"2025-11-19T13:53:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=43406"},"modified":"2025-11-19T14:53:21","modified_gmt":"2025-11-19T13:53:21","slug":"o-seu-ferrari-laferrari-v12-hibrido-avariou-pela-primeira-vez-ao-fim-de-155-000-km-e-evitou-uma-enorme-fatura-ao-reparar-o-motor-eletrico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/pt\/ferrari\/sa-ferrari-laferrari-v12-hybride-fait-sa-premiere-panne-apres-155-000-km-il-evite-une-grosse-facture-grace-a-la-reparation-du-moteur-electrique\/","title":{"rendered":"O seu Ferrari LaFerrari V12 h\u00edbrido avaria-se pela primeira vez ao fim de 155 000 km: evita uma fatura enorme ao reparar o motor el\u00e9trico"},"content":{"rendered":"
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Este Ferrari LaFerrari parece desafiar as leis da mec\u00e2nica e do tempo! Produzido numa edi\u00e7\u00e3o limitada de apenas 499 carros em 2013, com o seu lend\u00e1rio V12 de 6,3 litros de aspira\u00e7\u00e3o natural apoiado por um motor el\u00e9trico inspirado diretamente na F1, representa o culminar da experi\u00eancia tecnol\u00f3gica de Maranello. No entanto, mesmo um hipercarro h\u00edbrido deste n\u00edvel pode eventualmente ter problemas, especialmente quando o seu propriet\u00e1rio n\u00e3o hesita em conduzir... muito. \u00c9 precisamente o caso deste LaFerrari, com 155.000 km - um n\u00famero totalmente irreal para um modelo deste tipo - e que acaba de sofrer a sua primeira avaria el\u00e9ctrica grave.<\/p>\n\n\n\n

A hist\u00f3ria come\u00e7a quando o motor el\u00e9trico do carro, um PMSM do sistema Hy-KERS, come\u00e7ou a funcionar mal. O diagn\u00f3stico revelou uma avaria no sensor interno, um componente integrado diretamente no estator e, portanto, imposs\u00edvel de substituir atrav\u00e9s de uma pe\u00e7a dispon\u00edvel no mercado ou atrav\u00e9s da Ferrari. Numa oficina que n\u00e3o a escolhida pelo propriet\u00e1rio, a proposta teria sido simples: substituir todo o motor, com um custo de cerca de 31.000 euros. Uma soma impressionante, mas quase l\u00f3gica quando se trata de um componente t\u00e3o sofisticado de um hipercarro h\u00edbrido.<\/p>\n\n\n\n

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Foto Evclinic<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Foto Evclinic<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Foto Evclinic<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00c9 a\u00ed que entra a EV Clinic, uma oficina croata que est\u00e1 a tornar-se cada vez mais conhecida pelo seu trabalho de alto n\u00edvel sobre tecnologias h\u00edbridas. Ferrari<\/a>especialmente desde a sua incr\u00edvel repara\u00e7\u00e3o de uma bateria LaFerrari<\/a> que poupou a outro propriet\u00e1rio uma fatura de 180 000 euros. Mais uma vez, os t\u00e9cnicos abordaram o problema como engenheiros cir\u00fargicos. Medindo manualmente o sensor redundante que ainda estava a funcionar, conseguiram reconstituir as carater\u00edsticas originais do sensor defeituoso para criar um substituto. O componente j\u00e1 n\u00e3o est\u00e1 dispon\u00edvel na Magneti Marelli ou na Ferrari, mas eles conseguiram trazer o motor de volta \u00e0 vida. Durante o processo, descobriram que algu\u00e9m tinha aberto a unidade anteriormente e desligado um fio do conetor sem nunca o voltar a ligar. O erro foi corrigido, a pe\u00e7a voltou a ser montada, o sistema foi testado e o motor Hy-KERS foi declarado operacional.<\/p>\n\n\n\n

Ferrari LaFerrari F150 com 155.000 km e a sua primeira falha do motor el\u00e9trico - a obra-prima do sistema h\u00edbrido KERS que debita 120 kW instantaneamente.
Motor PMSM com um estator de enrolamento em espiral.

As pessoas perguntam muitas vezes porque \u00e9 que vemos os supercarros h\u00edbridos topo de gama com um n\u00edvel de respeito diferente... pic.twitter.com\/Zorz56oZVd<\/a><\/p>- Cl\u00ednica EV (@evclinic) 18 de novembro de 2025<\/a><\/blockquote>