{"id":43359,"date":"2025-11-18T17:39:46","date_gmt":"2025-11-18T16:39:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=43359"},"modified":"2025-11-18T17:39:46","modified_gmt":"2025-11-18T16:39:46","slug":"a-ferrari-diz-lhe-que-e-impossivel-reparar-este-296-gtb-mas-ele-vai-tentar-na-mesma","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/pt\/ferrari\/ferrari-lui-dit-quil-est-impossible-de-reparer-cette-296-gtb-il-va-quand-meme-essayer\/","title":{"rendered":"A Ferrari disse-lhe que era imposs\u00edvel reparar o 296 GTB, mas ele ia tentar na mesma!"},"content":{"rendered":"
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Lamborghini Revuelto, Ferrari 458 Spider, Lamborghini Aventador SVJ... Durante anos, o YouTuber brit\u00e2nico Mat Armstrong especializou-se em comprar supercarros danificados que todos consideram perdidos e, em seguida, traz\u00ea-los de volta \u00e0 vida perante a sua comunidade de v\u00e1rios milh\u00f5es de subscritores.<\/p>\n\n\n\n

Desta vez, o desafio \u00e9 de um n\u00edvel completamente diferente. Mat est\u00e1 a enfrentar um dos Ferrari<\/a> o mais avan\u00e7ado tecnologicamente da gama atual: um 296 GTB de 830 cv, quase novo, mas t\u00e3o destru\u00eddo que at\u00e9 a Ferrari preferiu desistir.<\/p>\n\n\n\n

Um Ferrari 296 GTB quase novo destru\u00eddo em segundos<\/h2>\n\n\n\n

O Ferrari 296 GTB \u00e9 um dos mais recentes supercarros h\u00edbridos de Maranello: V6 twin-turbo de 3,0 litros, motor el\u00e9trico, 830 cv combinados, dos 0 aos 100 km\/h em 2,9 segundos. Com o controlo de tra\u00e7\u00e3o desativado, at\u00e9 o mais pequeno excesso de confian\u00e7a pode correr terrivelmente mal. Foi exatamente o que aconteceu com o carro h\u00edbrido. Foi exatamente isso que aconteceu com o carro que o Mat comprou. Carro brit\u00e2nico, enviado para Chipre, dono confiante... at\u00e9 que decidiu desligar as ajudas em estrada aberta. Perda de controlo a alta velocidade, uma derrapagem, um muro, um impacto violento na traseira: o 296 acabou completamente esventrado do lado direito, com a suspens\u00e3o arrancada, o chassis atingido e o piso perfurado.<\/p>\n\n\n\n

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O autom\u00f3vel foi ent\u00e3o levado para a Ferrari Chipre. O construtor examinou os danos, fez uma estimativa \"astron\u00f3mica\" e, acima de tudo, explicou que um 296 \"t\u00e3o danificado\" nunca tinha sido reparado na rede. Em suma, era melhor considerar o carro irrepar\u00e1vel e passar a outra coisa.<\/p>\n\n\n\n

Ferrari atira a toalha ao ch\u00e3o, Mat chega com 11 000 pe\u00e7as $<\/h2>\n\n\n\n
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Enquanto a maioria dos propriet\u00e1rios teria aceite o veredito, Mat Armstrong viu nele o projeto perfeito para o seu canal do YouTube. Comprou o carro destru\u00eddo e viajou para Chipre com cerca de 11.000 d\u00f3lares (9.000 libras) de pe\u00e7as originais da Ferrari debaixo do bra\u00e7o: barras de dire\u00e7\u00e3o internas e externas, amortecedor dianteiro, cubo, componentes da suspens\u00e3o e pequenas ferragens.<\/p>\n\n\n\n

A Ferrari aceitou um compromisso surpreendente: o 296 permaneceria no p\u00e1tio do concession\u00e1rio e Mat e a sua equipa poderiam utilizar as ferramentas da marca para trocar pe\u00e7as e voltar a coloc\u00e1-lo sobre quatro rodas e tentar p\u00f4r o carro a trabalhar.<\/p>\n\n\n\n

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A cena \u00e9 surrealista: no meio dos novos Ferraris, vemos este 296 GTB meio desmembrado, a frente direita exposta, os mec\u00e2nicos de Mat a substituir as juntas esf\u00e9ricas, a ajustar os bra\u00e7os, a reconstituir um amortecedor a partir de elementos novos e de pe\u00e7as que ainda est\u00e3o boas, e a colocar no lugar um conjunto completo de cubo\/disco\/cer\u00e2mica\/amortecedor. Isto est\u00e1 muito longe da tradicional oficina independente numa zona industrial: aqui, o reconstrutor trabalha a partir de casa, na Ferrari.<\/p>\n\n\n\n

Um puzzle eletr\u00f3nico e h\u00edbrido que nem a Ferrari compreende<\/h2>\n\n\n\n

Quando o carro est\u00e1 de novo sobre as quatro rodas, s\u00f3 falta p\u00f4-lo a trabalhar, carreg\u00e1-lo num tabuleiro e envi\u00e1-lo para o Reino Unido. \u00c9 aqui que come\u00e7am as verdadeiras dificuldades. Voltar a ligar a bateria de 12V, ligar a igni\u00e7\u00e3o... o painel de instrumentos acende-se, mas o 296 apresenta imediatamente uma mensagem: \"Falha no sistema h\u00edbrido, dirija-se ao concession\u00e1rio\". Imposs\u00edvel ligar o V6, imposs\u00edvel mesmo comunicar corretamente com as ECUs atrav\u00e9s do OBD. O t\u00e9cnico da Ferrari que ligou a ferramenta oficial n\u00e3o conseguiu ler nenhum c\u00f3digo, como se o carro se recusasse a \"acordar\".<\/p>\n\n\n\n

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Mat, que j\u00e1 trabalhou num Lamborghini Revuelto PHEV danificado<\/a>Suspeitamos de um \"pirofus\u00edvel\", um fus\u00edvel pirot\u00e9cnico que corta a alimenta\u00e7\u00e3o de alta tens\u00e3o e que, por vezes, impede o arranque do autom\u00f3vel ap\u00f3s um grande choque. Mas o fus\u00edvel do 296 parece fazer muito mais do que isso. N\u00e3o h\u00e1 comunica\u00e7\u00e3o na rede CAN, n\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel efetuar diagn\u00f3sticos at\u00e9 que determinadas UEC, sensores, airbags e cablagens sejam novamente ligados.<\/p>\n\n\n\n

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A Ferrari imp\u00f4s uma condi\u00e7\u00e3o: para fazer um verdadeiro scan ao 296, tudo o que estivesse ligado \u00e0 rede tinha de estar presente: airbags, sensores, luzes, radiadores, m\u00f3dulos h\u00edbridos. Em suma, quase teria de reconstruir o carro antes de o poder... come\u00e7ar a diagnosticar. Mesmo o procedimento de purga dos trav\u00f5es, normalmente assistido pelo computador do Ferrari para ativar as v\u00e1lvulas do ABS, \u00e9 imposs\u00edvel. Mat e o seu pai acabaram por sangrar os trav\u00f5es \u00e0 moda antiga, sem poderem garantir uma travagem \u00f3ptima.<\/p>\n\n\n\n

Regresso ao Reino Unido<\/h2>\n\n\n\n
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Como se isso n\u00e3o fosse suficientemente mau, outra realidade torna-se evidente assim que o carro \u00e9 colocado no conv\u00e9s: o chassis e o piso est\u00e3o muito mais danificados do que o esperado. Por baixo do banco do passageiro, h\u00e1 um buraco evidente na \"pele\" do piso, com os cabos el\u00e9ctricos arrancados. Para um modelo t\u00e3o recente, a constru\u00e7\u00e3o \u00e9 surpreendente: uma folha fina ou um painel comp\u00f3sito rebitado a refor\u00e7os estruturais, concebido principalmente para ser leve. Com o impacto, este painel simplesmente... cedeu.<\/p>\n\n\n\n

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Mat encomenda um novo pavimento \u00e0 Ferrari. A pe\u00e7a chegou, ultra-leve, quase \"fl\u00e1cida\" por parecer t\u00e3o fina. A equipa corta o piso antigo, retira as cabe\u00e7as dos rebites, fura e depois apresenta a nova pe\u00e7a por baixo.<\/p>\n\n\n\n

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Finalmente, a parte inferior \u00e9 repintada para reproduzir o mais fielmente poss\u00edvel o tom de cinzento utilizado pela Ferrari. N\u00e3o \u00e9 um trabalho de \"concess\u00e3o\", mas para um carro que toda a gente condenou, a abordagem \u00e9 muito limpa.<\/p>\n\n\n\n

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131 000 promessas para salvar um Ferrari \"irrecuper\u00e1vel<\/h2>\n\n\n\n

Entre o pre\u00e7o de compra do 296 GTB destru\u00eddo (cerca de 130.000 $), os 11.000 $ de pe\u00e7as encomendadas imediatamente, os novos componentes da carro\u00e7aria, os m\u00f3dulos de airbag, o transporte de Chipre para o Reino Unido e tudo o que se seguir\u00e1, o projeto j\u00e1 ultrapassou os 140.000 $.<\/p>\n\n\n\n

E, mais uma vez, no final do primeiro v\u00eddeo, o Ferrari est\u00e1 longe de estar reparado: o motor e a bateria h\u00edbrida ainda precisam de ser removidos para tratar de alguns danos estruturais, a traseira direita \u00e9 um puzzle de chapas met\u00e1licas, cabos de alta tens\u00e3o cor de laranja e mangueiras, o tejadilho provavelmente precisa de ser retirado para substituir corretamente a asa traseira e o carro ainda se recusa a arrancar.<\/p>\n\n\n\n

Para Mat, o risco \u00e9 enorme. Os seus v\u00eddeos do 296 GTB j\u00e1 s\u00e3o um sucesso no YouTube, mas nada garante que ele consiga voltar a p\u00f4r o carro na estrada, ou mesmo dominar todos os segredos desta plataforma h\u00edbrida ultra-sofisticada.<\/p>\n\n\n\n

Para al\u00e9m do espet\u00e1culo, este 296 GTB desmontado pe\u00e7a a pe\u00e7a levanta uma verdadeira quest\u00e3o: o que ser\u00e1 destes supercarros h\u00edbridos daqui a 10 ou 15 anos, quando tiverem sofrido algumas pancadas, problemas de bateria ou falhas electr\u00f3nicas complexas?<\/p>\n\n\n\n

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