{"id":43278,"date":"2025-11-17T15:09:35","date_gmt":"2025-11-17T14:09:35","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=43278"},"modified":"2025-11-17T15:09:35","modified_gmt":"2025-11-17T14:09:35","slug":"alfa-romeo-tipo-512-este-monolugar-com-um-inedito-motor-de-12-cilindros-e-550-cv-iria-dominar-antes-de-ser-abandonado-durante-a-guerra-de-1939","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/pt\/alfa-romeo\/alfa-romeo-tipo-512-cette-monoplace-au-moteur-12-cylindres-inedit-de-550-ch-qui-devait-dominer-avant-detre-abandonnee-pendant-la-guerre-de-1939\/","title":{"rendered":"Alfa Romeo Tipo 512: este monolugar com um in\u00e9dito motor de 12 cilindros e 550 cv foi dominante, antes de ser abandonado durante a guerra de 1939."},"content":{"rendered":"
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A hist\u00f3ria deAlfa Romeo<\/a> est\u00e1 repleto de tentadores prot\u00f3tipos de competi\u00e7\u00e3o que nunca se concretizaram ou que nunca foram apresentados a concurso. Recuamos no tempo at\u00e9 antes da Segunda Guerra Mundial, com o Tipo 512, que abriu novos caminhos em muitas \u00e1reas.<\/p>\n\n\n\n

Alfa Romeo impotente face ao rolo compressor alem\u00e3o<\/h2>\n\n\n\n

A partir de 1934, as marcas italianas e francesas, que tinham monopolizado a maior parte das vit\u00f3rias durante muitos anos, foram colocadas na linha. Com milh\u00f5es de marcos do Reich generosamente atribu\u00eddos pelo novo regime nazi, a Mercedes e a Auto-Union receberam a tarefa de triunfar no Grande Pr\u00e9mio. Para o Reich, este era um desafio eminentemente pol\u00edtico, concebido para simbolizar a motoriza\u00e7\u00e3o de uma Alemanha conquistadora e tecnologicamente avan\u00e7ada, fornecer mat\u00e9ria-prima para o moinho de propaganda e testar novas solu\u00e7\u00f5es para a futura guerra mecanizada. Munidas de recursos colossais e de uma clara superioridade tecnol\u00f3gica, as equipas alem\u00e3s acumularam vit\u00f3rias e t\u00edtulos, relegando os carros italianos para o papel de figurantes, \u00e0 exce\u00e7\u00e3o de algumas proezas como a de Tazio Nuvolari em N\u00fcrburgring, em 1935.<\/p>\n\n\n\n

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Auto-Uni\u00e3o Tpe A<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Embora a Mercedes tenha ficado com a maior parte do cr\u00e9dito, foi a Auto-Union que criou a sensa\u00e7\u00e3o ao revelar o monolugar Type A. Concebida por Ferdinand Porsche, esta m\u00e1quina revolucionou as corridas com a sua nova arquitetura de motor, colocada numa posi\u00e7\u00e3o central traseira atr\u00e1s do condutor. O condutor estava posicionado bem \u00e0 frente do carro, com a cavalaria, um motor V16, nas suas costas. Isto foi mais de vinte anos antes da revolu\u00e7\u00e3o do motor traseiro na F1 com a Cooper e a Lotus! O conceito continuou a evoluir, culminando no C-Type de 1936 com o seu chassis de viga de alum\u00ednio e um V16 sobrealimentado de 520 cv! Com o seu motor central traseiro e pot\u00eancia demon\u00edaca, os Auto-Unions eram muito dif\u00edceis de conduzir, para n\u00e3o dizer perigosos, mas o seu desempenho era espantoso.<\/p>\n\n\n\n

As coisas est\u00e3o a ficar mais dif\u00edceis para a Alfa Romeo<\/h2>\n\n\n\n

A Alfa Romeo tenta reagir, mas sem sucesso. Para al\u00e9m de problemas financeiros recorrentes e de um sistema de gest\u00e3o desportiva que envolvia o conselho de administra\u00e7\u00e3o da marca, o Estado italiano e a Ferrari, os monolugares 8C-35 e 12C-36, e depois o 12C-37, n\u00e3o conseguiram seguir com dignidade as pisadas do P3. Quanto ao 308, introduzido em 1938 de acordo com a nova f\u00f3rmula de 3 litros, faltou-lhe cruelmente a pot\u00eancia contra os alem\u00e3es. \u00c9 preciso dizer que a marca estava a espalhar-se demasiado na altura, desenvolvendo tr\u00eas motores diferentes: um 8 cilindros em linha, um V12 e um V16! O grande Nuvolari, exasperado com os problemas t\u00e9cnicos e com a falta de desempenho, mudou-se mesmo para a Auto-Union em 1939!<\/p>\n\n\n\n

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