{"id":43104,"date":"2025-11-12T10:14:36","date_gmt":"2025-11-12T09:14:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=43104"},"modified":"2025-11-12T10:14:36","modified_gmt":"2025-11-12T09:14:36","slug":"este-alfa-romeo-giulietta-e-o-campeao-italiano-de-subidas-de-montanha-de-2025-com-quase-400-cv-debaixo-do-capot","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/pt\/alfa-romeo\/cette-alfa-romeo-giulietta-est-championne-ditalie-de-course-de-cote-2025-avec-pres-de-400-ch-sous-le-capot\/","title":{"rendered":"Este Alfa Romeo Giulietta \u00e9 o campe\u00e3o italiano de subidas de montanha de 2025, com quase 400 cv debaixo do capot!"},"content":{"rendered":"
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Nascido em Floren\u00e7a, Matteo Bacci, de 25 anos, corre pela equipa familiar Bacci Trasmissioni Meccaniche, que est\u00e1 no ramo do automobilismo h\u00e1 v\u00e1rias gera\u00e7\u00f5es. Desde 2023, compete no Campeonato Italiano de BTT, na classe E1 3000cc (cilindrada entre 2001 e 3000cc), ao volante de uma Alfa Romeo<\/a> Giulietta TCR.<\/p>\n\n\n\n

O Giulietta TCR: uma carreira honrosa mas frustrante<\/h2>\n\n\n\n

Este Giulietta TCR faz parte do stock de compactos italianos que foram desenvolvidos pela Romeo Ferraris em 2017-2018 para a categoria de turismo TCR, sem qualquer envolvimento oficial da marca. <\/p>\n\n\n\n

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2019 Alfa Romeo Giulietta Veloce TCR by Romeo Ferraris<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00c9 pena que a Biscione n\u00e3o se tenha envolvido mais, ao contr\u00e1rio de marcas como a Audi, a Seat e a Honda, que deram um apoio t\u00e9cnico e financeiro mais substancial, o que tamb\u00e9m lhes permitiu vender mais carros sob o princ\u00edpio da competi\u00e7\u00e3o entre clientes. Por conseguinte, foram muito poucos os Giulietta TCR que chegaram \u00e0s pistas mundiais. Pior ainda, em It\u00e1lia, o campeonato de 2025 n\u00e3o inclu\u00eda um \u00fanico carro italiano - a gota de \u00e1gua! S\u00e3o a Audi, a Seat e a Hyundai que ocupam o campo.<\/p>\n\n\n\n

O ataque \u00e0 propuls\u00e3o<\/h2>\n\n\n\n

Duas vers\u00f5es foram desenvolvidas pela Romeo Ferraris: a primeira com o 4 cilindros 1750, depois uma segunda \"Veloce\", homologada com um 2-litros. O Giulietta TCR de Matteo Bacci foi a primeira gera\u00e7\u00e3o de Giulietta TCRs, com um bloco derivado do Alfa Romeo 4C de 1,75 litros.<\/p>\n\n\n\n

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Alfa Romeo Giulietta TCR por Matteo Bacci <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Nas corridas de subida de montanha, \u00e9 aplicado um multiplicador de equival\u00eancia de 1,7 aos motores turboalimentados (em compara\u00e7\u00e3o com os atmos), da\u00ed a presen\u00e7a deste Giulietta na classe at\u00e9 3000cc. Matteo Bacci escolheu o Giulietta pela sua tra\u00e7\u00e3o dianteira, o que \u00e9 bastante raro na categoria E1, onde os carros de tra\u00e7\u00e3o traseira, como os BMW, tendem a dominar. Mas a tra\u00e7\u00e3o dianteira oferece vantagens quando se sai de curvas apertadas, que s\u00e3o muitas nas colinas italianas.<\/p>\n\n\n\n

A seta amarela<\/h2>\n\n\n\n
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Preparada pela Bacci Trasmissioni Meccaniche, a Giuletta amarela de Matteo n\u00e3o passa despercebida com a sua vistosa pintura e kit aerodin\u00e2mico. Mas o ru\u00eddo tamb\u00e9m n\u00e3o fica atr\u00e1s! O motor debita 380 cv \u00e0s 6.800 rpm (um aumento de 30 cv em rela\u00e7\u00e3o ao 2024) e at\u00e9 500 Nm de bin\u00e1rio \u00e0s 4.500 rpm. Este Giulietta est\u00e1 equipado com um turbo Garrett (2,3 bar m\u00e1x.), uma caixa de velocidades sequencial Sadev ST90-6, um diferencial autoblocante ajust\u00e1vel, suspens\u00e3o \u00d6hlins TTX de 3 vias e trav\u00f5es AP Racing de 6 pist\u00f5es, tudo isto com um peso de apenas 1.120 kg.<\/p>\n\n\n\n

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Visualmente, o Giulietta \u00e9 baseado no TCR Kit, mas com aberturas adicionais na frente (reconhecidamente n\u00e3o muito bonitas), uma l\u00e2mina adicional em fibra de carbono, pain\u00e9is oscilantes ao n\u00edvel do solo e um difusor modificado. Este ano foram feitos mais desenvolvimentos, com uma nova cambota e bielas forjadas, um capot em carbono e janelas em policarbonato para poupar peso, bem como um mapeamento avan\u00e7ado da chuva para melhorar o desempenho em condi\u00e7\u00f5es de chuva, que era o calcanhar de Aquiles do carro inicialmente.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

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Dois t\u00edtulos em tr\u00eas anos<\/h2>\n\n\n\n

Os resultados n\u00e3o tardaram a aparecer: na sua primeira \u00e9poca, em 2023, Matteo foi campe\u00e3o italiano na categoria E1 e na classe 3000. Em 2024, teve de se contentar com o 2\u00ba lugar.e<\/sup> lugar no campeonato italiano do Norte e do Sul na sua classe. Em 2025, regressou ao t\u00edtulo, sagrando-se campe\u00e3o absoluto E1 3000 no campeonato do Norte (3e<\/sup> do grupo E1), com um total de 4 vit\u00f3rias e 9 p\u00f3dios em 10 partidas, sendo que o \u00fanico p\u00f3dio perdido se deveu a uma desist\u00eancia na sequ\u00eancia de uma avaria mec\u00e2nica no in\u00edcio da \u00e9poca. Para 2026, fala-se de uma mudan\u00e7a para o Giulietta TCR Evo 2.0 L, que debita 420 cv, mas isso poderia significar a sua sa\u00edda da classe E1 para a classe GT. Para continuar!<\/p>\n\n\n\n

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