{"id":43037,"date":"2025-11-10T09:57:16","date_gmt":"2025-11-10T08:57:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=43037"},"modified":"2025-11-10T09:57:16","modified_gmt":"2025-11-10T08:57:16","slug":"grassi-044s-um-lancia-delta-s4-reinventado-com-um-motor-3-0l-de-4-cilindros-de-650-cv-e-o-estilo-de-um-antigo-designer-da-alfa-romeo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/pt\/lancia\/grassi-044s-une-lancia-delta-s4-reinventee-avec-un-4-cylindres-3-0l-de-650-ch-et-le-style-dun-ancien-designer-alfa-romeo\/","title":{"rendered":"Grassi 044S: um Lancia Delta S4 reinventado com um motor de 4 cilindros 3.0L de 650 cv e o estilo de um antigo designer da Alfa Romeo"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Lancia<\/a> inspira o mundo dos restomods e das reinterpreta\u00e7\u00f5es modernas, nomeadamente no que diz respeito ao Delta, a rainha do Grupo A entre 1987 e 1992. Vimos recentemente o Lancia Delta Safarista<\/a>Mas tamb\u00e9m existiram muitos outros projectos, como o Maturo Stradale. Os autom\u00f3veis Delta continuam a atrair grandes multid\u00f5es, como demonstram as vers\u00f5es altamente modificadas e sobrealimentadas que participam nas corridas de subida de montanha. Nesta feira Delta, o Grassi 044S queria atacar com for\u00e7a. O projeto foi uma ideia da Scuderia Grassi, fundada por Carlo Grassi, herdeiro de uma fam\u00edlia de pilotos de corridas e de tuners que remonta aos anos anteriores \u00e0 guerra. Este supercarro presta homenagem ao lend\u00e1rio Delta S4, mas destaca-se pela sua abordagem resolutamente contempor\u00e2nea.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Em rigor, n\u00e3o se trata de um restomod, uma vez que n\u00e3o existe um carro dador. Estamos, portanto, a trabalhar num novo projeto 100%. O design foi confiado a Giuseppe Armano, um antigo designer do Centro Stile Alfa Romeo que trabalhou l\u00e1 entre 1994 e 2012. Isto reflecte-se numa refer\u00eancia ao log\u00f3tipo da Scuderia Grassi, que apresenta o famoso \"Biscione\" milan\u00eas numa vers\u00e3o mais angular e estilizada. Esta \u00e9 uma evoca\u00e7\u00e3o do bras\u00e3o de armas milan\u00eas e do bras\u00e3o Visconti, que apresenta o \"Abutre\", mas tamb\u00e9m uma forma de parentesco com a Alfa Romeo. O objetivo \u00e9 revisitar o radicalismo do Grupo B sem cair na simples nostalgia.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

O Delta S4, monstro supremo e coveiro do Grupo B<\/h2>\n\n\n\n

Vale a pena recordar o que foi o demon\u00edaco Lancia Delta S4. Lan\u00e7ado em 1985 no RAC Rally para substituir o envelhecido Rally 037 de tra\u00e7\u00e3o traseira, foi uma das m\u00e1quinas mais loucas da hist\u00f3ria dos ralis. Concebida para competir com a Audi e a Peugeot, combinava uma carro\u00e7aria leve em fibra de vidro, tra\u00e7\u00e3o integral e um motor radical de eixo central-traseiro com dois sobrealimentadores (um sobrealimentador Abarth Volumex acoplado a um turbo KKK) para evitar o turbo lag e fornecer um bin\u00e1rio enorme em qualquer momento. O resultado: uma pot\u00eancia de 450 cv no in\u00edcio, aumentada para 550 cv nas \u00faltimas vers\u00f5es de competi\u00e7\u00e3o, com um tempo de 0-100 km\/h de 2,6 segundos! <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

O Delta S4 era a m\u00e1quina mais potente em 1986. Para efeitos de homologa\u00e7\u00e3o, a Lancia produziu cerca de 200 exemplares Stradale, reduzidos para 250 cv para a estrada. Um verdadeiro \u00edcone do Grupo B, o S4 simbolizava tanto o g\u00e9nio t\u00e9cnico como os excessos da \u00e9poca, que chegou a um fim abrupto ap\u00f3s o acidente fatal de Henri Toivonen na Volta \u00e0 C\u00f3rsega em 1986.<\/p>\n\n\n\n

Um circuito S4<\/h2>\n\n\n\n

A conce\u00e7\u00e3o global foi confiada \u00e0 NOPE Engineering, uma empresa com sede em Mil\u00e3o, especializada no apoio t\u00e9cnico \u00e0 competi\u00e7\u00e3o, sistemas electr\u00f3nicos e simula\u00e7\u00e3o. A estrutura leve combina carbono, alum\u00ednio e ligas modernas para uma rigidez exemplar.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

O Grassi 044S \u00e9 maior do que o S4 original (4,18 metros de comprimento em compara\u00e7\u00e3o com 4 metros, 2 metros de largura em compara\u00e7\u00e3o com 1,80 metros, dist\u00e2ncia entre eixos alargada em 16 cm) e tem propor\u00e7\u00f5es musculadas. Tal como o S4 da d\u00e9cada de 1980, baseia-se numa estrutura de treli\u00e7a tubular, feita de cr\u00f3mio e molibd\u00e9nio, em vez de um monocoque de carbono. <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

H\u00e1 uma dianteira agressiva, vias largas, far\u00f3is duplos redondos, um spoiler no tejadilho e, acima de tudo, enormes entradas de ar laterais que supostamente for\u00e7am o ar para a grande \"f\u00e1brica\" sob o capot traseiro. Apenas a forma das entradas de ar \u00e9 um pouco mais curvada, enquanto o Delta S4 de 1985 era cortado at\u00e9 ao osso. Como um supercarro moderno, o 44 acrescenta um enorme difusor traseiro com dois tubos de escape centrais. O efeito geral \u00e9 bastante impressionante, mesmo que o design geral pare\u00e7a menos bem conseguido em termos de acabamento do que outros restomods bem conhecidos.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

E muitos cavalos!<\/h2>\n\n\n\n

Por baixo da sua carro\u00e7aria aerodin\u00e2mica, o que est\u00e1 no cora\u00e7\u00e3o deste Grassi? Tal como o S4 de outrora, \u00e9 um motor de quatro cilindros, mas desta vez com 3,0 litros de cilindrada (1,7 litros na altura) e sobrealimentadores duplos, desenvolvendo, de acordo com o fabricante, mais de 650 cv, tudo combinado com uma caixa manual de 6 velocidades. A origem exacta do motor n\u00e3o \u00e9 especificada, mas a Grassi afirma manter o controlo do desenvolvimento e da produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Pesando menos de 1.200 kg, o Grassi 044S promete n\u00fameros vertiginosos: menos de 3 segundos para atingir 100 km\/h e uma velocidade m\u00e1xima superior a 300 km\/h. Ao contr\u00e1rio do Amos Safarista, o Grassi \u00e9 mais um carro de pista, com uma dist\u00e2ncia ao solo muito baixa. No entanto, tem tr\u00eas diferenciais autoblocantes. Um sistema inteligente de controlo da tra\u00e7\u00e3o distribui a pot\u00eancia pelas rodas de acordo com as condi\u00e7\u00f5es, garantindo a tra\u00e7\u00e3o e a estabilidade mesmo a velocidades elevadas.<\/p>\n\n\n\n

Dois anos ap\u00f3s a revela\u00e7\u00e3o, o projeto est\u00e1 a avan\u00e7ar<\/h2>\n\n\n\n

Como todas as cria\u00e7\u00f5es de artes\u00e3os, o Grassi 044S tem de ser constru\u00eddo em s\u00e9ries muito limitadas. Cada modelo ser\u00e1 feito \u00e0 medida, de acordo com os desejos do cliente: configura\u00e7\u00e3o mec\u00e2nica, cores, materiais ou pormenores do interior. O \u00fanico problema \u00e9 que n\u00e3o foram divulgadas quaisquer fotografias do interior, o que sugere que o modelo apresentado ainda n\u00e3o estava terminado. Tudo o que sab\u00edamos era que os bancos de balde seriam apenas ajust\u00e1veis em altura e que os trav\u00f5es seriam hidr\u00e1ulicos. Desde ent\u00e3o, poucas informa\u00e7\u00f5es foram divulgadas, mas em julho passado Grassi anunciou que estava a trabalhar com uma empresa especializada em Motor Valley, a NCS, para criar o interior. Isto \u00e9 um sinal de que, ano ap\u00f3s ano, o projeto est\u00e1 a progredir e est\u00e1 quase conclu\u00eddo!<\/p>\n\n\n\n

\n