{"id":42936,"date":"2025-11-07T09:43:02","date_gmt":"2025-11-07T08:43:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=42936"},"modified":"2025-11-07T09:43:02","modified_gmt":"2025-11-07T08:43:02","slug":"o-lalfa-romeo-156-de-corrida-mais-radical-continua-em-forca-e-esta-a-ficar-ainda-mais-louco","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/pt\/alfa-romeo\/lalfa-romeo-156-de-course-la-plus-extreme-roule-toujours-et-devient-encore-plus-folle\/","title":{"rendered":"O Alfa Romeo 156 de corrida mais radical ainda est\u00e1 na estrada... e est\u00e1 a ficar ainda mais louco"},"content":{"rendered":"
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Ferdinando Cimarelli \u00e9 um piloto italiano de Pergola, na regi\u00e3o de Marche, especializado nas corridas de subida de montanha do CIVM (Campionato Italiano Velocit\u00e0 Montagna). Iniciou a sua carreira na d\u00e9cada de 1980, mas fez uma pausa nas corridas em meados da d\u00e9cada de 1990, antes de regressar em 2004 ao volante de um Alfa Romeo 33, com o qual conquistou o seu primeiro t\u00edtulo italiano. Depois mudou para um Alfa Romeo 147, com o qual ganhou a classe Gr.A 2000 em 2009, antes de se dedicar a um Alfa Romeo 156 D2.<\/p>\n\n\n\n

O \u00faltimo campe\u00e3o de Biscione<\/h2>\n\n\n\n

Desde 2010, Cimarelli tem conduzido um Alfa Romeo 156 D2 (ou 156 SuperTurismo D2), que foi desenvolvido pela N-Technology, o departamento de competi\u00e7\u00e3o do Grupo Alfa Romeo. Alfa Romeo<\/a> na altura, no final dos anos 90, para cumprir os regulamentos super 2000 para os autom\u00f3veis de turismo. O DTM (que se tornou o ITC em 1995), no qual o 155 V6 tinha participado, foi extinto no final de 1996 e, com ele, a espetacular categoria Classe 1 a que o 155 pertencia. O seu herdeiro, o 156, estava portanto destinado a correr nos campeonatos cl\u00e1ssicos de supertouring, com um motor de 2 litros, o que fez com brio: dois t\u00edtulos de campe\u00e3o italiano e quatro t\u00edtulos europeus, entre 1998 e 2004. E, quer se queira quer n\u00e3o, foi o \u00faltimo Alfa Romeo a ter um programa oficial de competi\u00e7\u00e3o! Quase 30 anos...<\/p>\n\n\n\n

Uma segunda vida nas subidas de montanha<\/h2>\n\n\n\n

Tal como o 155 V6 Ti, que tamb\u00e9m teve gl\u00f3ria nas subidas de montanha ap\u00f3s o fim do DTM\/ITC, o 156 teve uma \"segunda vida\" nas estradas de montanha. O carro de Cimarelli manteve inicialmente o motor de 2,0 litros de aspira\u00e7\u00e3o natural derivado do Twin Spark do D2, que, ap\u00f3s uma atualiza\u00e7\u00e3o em 2012, desenvolveu cerca de 330 cv \u00e0s 9.000 rpm e 240 Nm de bin\u00e1rio \u00e0s 7.500 rpm. Continuava a ter tra\u00e7\u00e3o dianteira, o que pode ser vantajoso em estradas sinuosas que saem de curvas. O motor \u00e9 um 100 % de aspira\u00e7\u00e3o natural, sem turbo nem sobrealimentador, uma escolha purista para a classe E1-2000.<\/p>\n\n\n\n

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