{"id":42899,"date":"2025-11-06T09:39:15","date_gmt":"2025-11-06T08:39:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=42899"},"modified":"2025-11-06T09:39:15","modified_gmt":"2025-11-06T08:39:15","slug":"automobili-amos-lancia-delta-safarista-400-cv-para-este-restomod-pronto-para-o-rali","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/pt\/automobili-amos\/automobili-amos-lancia-delta-safarista-400-ch-pour-ce-restomod-pret-pour-le-rallye\/","title":{"rendered":"Automobili Amos Lancia Delta Safarista: 400 cv para este restomod pronto para o rali!"},"content":{"rendered":"
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A It\u00e1lia est\u00e1 cheia de preparadores que formam uma verdadeira constela\u00e7\u00e3o: Ares, Totem<\/a>MAT, Kimera<\/a>, Officine Fioravanti<\/a> e a lista continua. Todos tentam destacar-se da multid\u00e3o, e a Automobili Amos, fundada por Eugenio Amos, n\u00e3o \u00e9 exce\u00e7\u00e3o. A sua especialidade? O Lancia Delta Integrale 16V, a rainha do Grupo A no final dos anos 80.<\/p>\n\n\n\n

Mas aten\u00e7\u00e3o, o restomod \u00e9 muito especial, pois trata-se de um modelo denominado \"Safarista\", uma vers\u00e3o inspirada no rali extremo, que faz lembrar o todo-o-terreno e o lend\u00e1rio Rali Safari, talvez o mais dif\u00edcil, no seu antigo formato muito longo, do calend\u00e1rio do WRC. O Delta venceu a prova por tr\u00eas vezes, em 1988 e 1989 (com Miki Biasion) e em 1991 com Juha Kankkunen.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

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Amos \u00e9 muito claro: o restomod n\u00e3o pretende ser um simples trof\u00e9u para ser exibido, mas sim um verdadeiro carro concebido para ser conduzido e desfrutar de experi\u00eancias extraordin\u00e1rias.<\/p>\n\n\n\n

Transforma\u00e7\u00e3o do Safari e grande motor<\/h2>\n\n\n\n
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Para tal, \u00e9 obviamente necess\u00e1rio um carro dador. O chassis do Lancia Delta Int\u00e9grale 16V foi amplamente reformulado e refor\u00e7ado, com uma altura de condu\u00e7\u00e3o elevada para todo-o-terreno, uma carro\u00e7aria de 3 portas, fibra de carbono, bem como prote\u00e7\u00e3o \"safari\" nos guarda-lamas e grandes pneus todo-o-terreno Pirelli Scorpion, como no 911 Dakar. Faz lembrar muito o que a Singer fez com o 911 ACS Off-Road.<\/p>\n\n\n\n

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O Safarista utiliza o motor da outra cria\u00e7\u00e3o de Amos, o Delta Futurista. O motor original Lancia de 2,0 litros foi obviamente reformulado, com um sistema de arrefecimento \u00e1gua\/\u00f3leo\/ar melhorado, uma admiss\u00e3o optimizada, gest\u00e3o eletr\u00f3nica Motec com v\u00e1rios mapas e um sistema anti-lag (um sistema de gest\u00e3o que mant\u00e9m o turbo \"carregado\"). Estamos agora a falar de 400 cv, tudo isto acoplado a uma caixa sequencial de 5 velocidades. A suspens\u00e3o \u00e9 ajust\u00e1vel e os trav\u00f5es s\u00e3o do tipo de competi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

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Sem frescuras!<\/h2>\n\n\n\n

O interior n\u00e3o foge \u00e0 regra, mas assume uma filosofia puramente desportiva: \u00e9 minimalista, com bancos em balde de carbono, roll bar, arneses e trav\u00e3o de m\u00e3o hidr\u00e1ulico. Os pedais Tilton ajust\u00e1veis, o volante amov\u00edvel, a consola de bot\u00f5es, o painel de instrumentos Motec e os vidros Lexan confirmam que este Delta Safarista \u00e9 um autom\u00f3vel homologado para o Grupo A. Aqueles que procuram uma moda digital ou que esperam um acabamento em pele e Alc\u00e2ntara ficar\u00e3o desiludidos! O interior est\u00e1 reduzido ao essencial, tal como num verdadeiro autom\u00f3vel de competi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

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Mas este autom\u00f3vel excecional tem um pre\u00e7o elevado! Com uma produ\u00e7\u00e3o limitada a 10 exemplares. O pre\u00e7o estimado, excluindo o carro dador, \u00e9 de cerca de 570.000 euros sem IVA. Esta \u00e9 a \u00fanica forma de mergulhar na lenda do Grupo A.<\/p>\n\n\n\n

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