{"id":42866,"date":"2025-11-05T08:44:31","date_gmt":"2025-11-05T07:44:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=42866"},"modified":"2025-11-05T08:24:38","modified_gmt":"2025-11-05T07:24:38","slug":"o-diretor-geral-da-stellantis-critica-mais-uma-vez-a-europa-as-regras-estabelecidas-por-bruxelas-nao-sao-imperfeitas-sao-mas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/pt\/stellantis\/le-ceo-de-stellantis-critique-encore-leurope-les-regles-fixees-par-bruxelles-ne-sont-pas-imparfaites-elles-sont-mauvaises\/","title":{"rendered":"O diretor executivo da Stellantis volta a criticar a Europa: \"as regras estabelecidas por Bruxelas n\u00e3o s\u00e3o imperfeitas, s\u00e3o m\u00e1s\"."},"content":{"rendered":"
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Em Paris, na Journ\u00e9e de la Fili\u00e8re, a 4 de novembro de 2025, na Cit\u00e9 des Sciences, Ant\u00f3nio Filosa n\u00e3o esteve com rodeios. Numa frase retumbante: \"as regras estabelecidas por Bruxelas n\u00e3o s\u00e3o imperfeitas, s\u00e3o m\u00e1s\", o novo patr\u00e3o da Stellantis<\/a> apontou o que considera ser o ponto cego da estrat\u00e9gia europeia: uma regulamenta\u00e7\u00e3o que imp\u00f5e uma via \u00fanica (o 100 % el\u00e9trico) sem ter em conta as realidades do mercado e do poder de compra.<\/p>\n\n\n\n

\"Tr\u00eas n\u00e3o, nenhum sim<\/h2>\n\n\n\n

No palco, tal como na televis\u00e3o no dia anterior, Antonio Filosa tirou uma conclus\u00e3o simples: a Europa \u00e9 a \u00fanica grande regi\u00e3o autom\u00f3vel que n\u00e3o regressou aos volumes anteriores \u00e0 Covid. A raz\u00e3o, disse, \u00e9 um profundo desfasamento entre as regras e a procura. \"O que os clientes querem, o que precisam e o que podem pagar\": a UE diria n\u00e3o aos tr\u00eas. Pelo contr\u00e1rio, nos Estados Unidos, devolver aos consumidores a sua liberdade de escolha teria impulsionado o mercado e assegurado investimentos maci\u00e7os.<\/p>\n\n\n\n

Bruxelas na mira<\/h2>\n\n\n\n

Para Antonio Filosa, a Europa \"imp\u00f4s o fim das tecnologias\" em que a ind\u00fastria sabia distinguir-se (combust\u00e3o eficiente, hibridiza\u00e7\u00e3o) a favor de um \u00fanico modelo, o el\u00e9trico, em que os construtores chineses t\u00eam um ecossistema de lideran\u00e7a: mat\u00e9rias-primas, baterias, eletr\u00f3nica de pot\u00eancia, at\u00e9 \u00e0 montagem. Resultado: uma desvantagem competitiva e uma acelera\u00e7\u00e3o das importa\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

Antes de 2035, corre\u00e7\u00e3o de 2026 e 2030<\/h2>\n\n\n\n

O Diretor-Geral n\u00e3o quer que o debate se centre em 2035. Apela a que sejam feitas correc\u00e7\u00f5es imediatas aos calend\u00e1rios de 2026 e 2030:<\/p>\n\n\n\n

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  • Ve\u00edculos comerciais ligeiros: trajet\u00f3ria \"muito, muito, muito m\u00e1\". Os objectivos actuais aumentam demasiado o custo total de propriedade para os artes\u00e3os e as pequenas empresas, que acabam por manter as suas carrinhas antigas e mais poluentes. Os objectivos e o calend\u00e1rio t\u00eam de ser revistos.<\/li>\n\n\n\n
  • Autom\u00f3veis de passageiros: concentrar-se nos pequenos autom\u00f3veis el\u00e9ctricos (incentivos espec\u00edficos, super-cr\u00e9ditos) em vez de insistir nos segmentos mais pesados e mais caros.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    Neutralidade tecnol\u00f3gica e renova\u00e7\u00e3o da frota<\/h2>\n\n\n\n

    O tema central, repetido com insist\u00eancia: a neutralidade tecnol\u00f3gica. Por outras palavras, permitir a coexist\u00eancia de v\u00e1rias solu\u00e7\u00f5es com baixo teor de carbono (h\u00edbridos, extensores de autonomia, combust\u00edveis com baixo teor de carbono, etc.) em vez de impor a exclusividade tecnol\u00f3gica. A Filosa apela tamb\u00e9m a um plano para acelerar a renova\u00e7\u00e3o do parque autom\u00f3vel europeu, que est\u00e1 a envelhecer: mais de 150 milh\u00f5es de ve\u00edculos t\u00eam mais de 12 anos. A substitui\u00e7\u00e3o destes ve\u00edculos por modelos recentes, independentemente da sua arquitetura, reduziria imediatamente as emiss\u00f5es reais.<\/p>\n\n\n\n

    \"O problema n\u00e3o \u00e9 a China, \u00e9 a Europa\".<\/h2>\n\n\n\n

    Enquanto outros l\u00edderes apontam o dedo a Pequim, Filosa qualifica: a concorr\u00eancia chinesa \u00e9 real, mas o erro seria responder com uma \u00fanica restri\u00e7\u00e3o adicional. A prioridade, diz, \u00e9 adaptar as regras para dar tempo \u00e0 ind\u00fastria europeia de reconstruir um ecossistema completo, da refina\u00e7\u00e3o \u00e0s pilhas, sem perder mais quota de mercado.<\/p>\n\n\n\n

    O que a ind\u00fastria autom\u00f3vel pede em termos concretos<\/h2>\n\n\n\n
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    1. Tornar 2026 e 2030 mais flex\u00edveis, especialmente para os ve\u00edculos comerciais.<\/li>\n\n\n\n
    2. Neutralidade tecnol\u00f3gica em 2035, em vez de um rigoroso 100 % el\u00e9trico.<\/li>\n\n\n\n
    3. Vantagens regulamentares para os pequenos ve\u00edculos el\u00e9ctricos (b\u00f3nus, super-cr\u00e9ditos).<\/li>\n\n\n\n
    4. Renova\u00e7\u00e3o da frota atrav\u00e9s de mecanismos espec\u00edficos e eficazes.<\/li>\n\n\n\n
    5. Debate sobre o conte\u00fado local para reconstituir uma base industrial, sem comprometer a competitividade.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

      Para al\u00e9m das medidas, Filosa reposiciona o debate em torno de tr\u00eas realidades: a aceitabilidade das fam\u00edlias, a competitividade face aos ecossistemas asi\u00e1ticos integrados e o ritmo de transforma\u00e7\u00e3o que o sector pode absorver sem perturba\u00e7\u00f5es sociais. Se Bruxelas abrir a porta a ajustamentos r\u00e1pidos, promete mais investimento na Europa. Caso contr\u00e1rio, o capital ir\u00e1 para onde a procura e as normas convergirem.<\/p>\n\n\n\n

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