{"id":42817,"date":"2025-11-04T09:31:57","date_gmt":"2025-11-04T08:31:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=42817"},"modified":"2025-11-04T09:31:57","modified_gmt":"2025-11-04T08:31:57","slug":"alfa-romeo-alfasud-sprint-6c-e-o-seu-busso-v6-mais-um-sonho-por-realizar-para-a-marca","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/pt\/alfa-romeo\/alfa-romeo-alfasud-sprint-6c-et-son-v6-busso-un-autre-reve-inassouvi-de-la-marque\/","title":{"rendered":"Alfa Romeo Alfasud Sprint 6C com V6 Busso: mais um dos sonhos n\u00e3o realizados da marca"},"content":{"rendered":"
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Santo Alfa Romeo<\/a> Alfasud! Lan\u00e7ado em 1972, o compacto milan\u00eas era muito mais do que um simples autom\u00f3vel: era a ponta de lan\u00e7a de um verdadeiro projeto pol\u00edtico e industrial, apoiado pelo Estado italiano (que, na altura, detinha a marca atrav\u00e9s da estrutura IRI), para desenvolver o \"pobre\" Mezzogiorno em compara\u00e7\u00e3o com o rico norte da pen\u00ednsula. A ideia era criar postos de trabalho atrav\u00e9s da constru\u00e7\u00e3o de uma f\u00e1brica dedicada a este autom\u00f3vel em Pomigliano d'Arco. O Alfasud foi um sucesso comercial, com mais de um milh\u00e3o de unidades produzidas, mas infelizmente tamb\u00e9m contribuiu para prejudicar a imagem da marca, com problemas de qualidade de fabrico (a famosa ferrugem!) e de fiabilidade que viriam a ter um efeito duradouro na reputa\u00e7\u00e3o do Biscione. Assim, se o Alfasud representou as primeiras emo\u00e7\u00f5es Alfistas para toda uma gera\u00e7\u00e3o, para outras foi o in\u00edcio do decl\u00ednio.<\/p>\n\n\n\n

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O Alfasud teve uma carreira desportiva, que se concretizou nas pistas de corridas com o Trofeo Alfasud, mas tamb\u00e9m nos ralis, com o Ti a obter v\u00e1rias vit\u00f3rias na classe, nomeadamente em Monte Carlo. O advento dos regulamentos do Grupo B, que come\u00e7aram oficialmente em 1983, com os seus regulamentos permissivos, liberdade t\u00e9cnica e regras de homologa\u00e7\u00e3o flex\u00edveis, levou muitos fabricantes a interessarem-se e a desenvolverem prot\u00f3tipos. Foi assim que a Autodelta, o departamento de competi\u00e7\u00e3o do construtor, come\u00e7ou a trabalhar num Sprint 6C.<\/p>\n\n\n\n

Cora\u00e7\u00e3o de Alfetta<\/h2>\n\n\n\n

Os dois exemplares preparados pela Autodelta trocaram o seu boxer de 4 cilindros e a tra\u00e7\u00e3o dianteira por uma arquitetura de tra\u00e7\u00e3o traseira e, sobretudo, por um Busso V6 de 2,5 litros sob o capot, derivado do GTV6, montando-o no lugar do banco traseiro na posi\u00e7\u00e3o longitudinal, bem como a caixa de 5 velocidades ZF. Inicialmente, tinha sido considerada a hip\u00f3tese de equipar o boxer com um turbo, mas Carlo Chiti preferiu a fiabilidade do motor de aspira\u00e7\u00e3o natural. Com 160 cv e um peso de pouco menos de uma tonelada, j\u00e1 se pode imaginar o car\u00e1cter deste autom\u00f3vel compacto! Os n\u00fameros anunciados baseavam-se numa velocidade m\u00e1xima de 215 km\/h e num arranque a 1.000 metros em 27,3 segundos.<\/p>\n\n\n\n

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Enquanto o V6 do GTV tinha exatamente 2492 cc, o Sprint 6C foi homologado com um motor de 2503 cc. Esta medida foi tomada para que, uma vez aprovada a homologa\u00e7\u00e3o do 6C, este pudesse ser \"atualizado\" para um motor de 3 litros com 300 cv, em vez dos 220-230 cv dos motores V6 de 2,5 litros que corriam no Campeonato Europeu de Turismo. Foram implementados novos para-choques, um novo spoiler traseiro e a utiliza\u00e7\u00e3o de cavas das rodas mais largas, bem como a tra\u00e7\u00e3o traseira e uma caixa de cinco velocidades com diferencial acoplado.<\/p>\n\n\n\n

Um proto que causou sensa\u00e7\u00e3o em Paris<\/h2>\n\n\n\n

Uma primeira vers\u00e3o do prot\u00f3tipo foi apresentada no Sal\u00e3o Autom\u00f3vel de Paris em outubro de 1982. Este prot\u00f3tipo baseava-se no Sprint de primeira gera\u00e7\u00e3o introduzido em 1976, enquanto a fase 2 deveria chegar em 1983, mas o design j\u00e1 incorporava elementos do restyling, incluindo as quatro luzes redondas na frente. <\/p>\n\n\n\n

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Concebida pela Zagato, a carro\u00e7aria de asas largas apresenta para-choques aerodin\u00e2micos, espelhos retrovisores aerodin\u00e2micos, um vidro traseiro coberto por uma grelha horizontal, uma dupla ponteira de escape posicionada centralmente sob o para-choques traseiro e um grande autocolante \"Sprint 6C\", impresso com um design que lembra os anos 80, cobrindo a parte traseira do spoiler, cuja parte interior \u00e9 ocupada por duas entradas de ar. <\/p>\n\n\n\n

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O interior apresenta bancos em pele com apoios de cabe\u00e7a abertos (como no Giulietta Turbodelta ou no mais recente GTV6), um t\u00fanel de transmiss\u00e3o e uma consola em pele (!) e um piso com acabamento vermelho. \u00c9 um carro que n\u00e3o passar\u00e1 despercebido.<\/p>\n\n\n\n

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Prot\u00f3tipo 2: a um passo da produ\u00e7\u00e3o<\/h2>\n\n\n\n

Um segundo prot\u00f3tipo chegou pouco tempo depois e apresentou-se mais sofisticado, prenunciando uma verdadeira vers\u00e3o de produ\u00e7\u00e3o. O para-choques dianteiro tornou-se mais musculado, com far\u00f3is de nevoeiro e uma grelha cromada, os estofos interiores tornaram-se pretos, os vidros traseiros eram em Plexiglas e a cobertura do vidro traseiro, agora na cor da carro\u00e7aria, estava melhor integrada do ponto de vista aerodin\u00e2mico.<\/p>\n\n\n\n

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As jantes mais largas (mas ainda de 15 polegadas) tamb\u00e9m apresentam um novo design com orif\u00edcios, enquanto o espelho retrovisor, agora \u00fanico, tem uma forma \"cl\u00e1ssica\" semelhante \u00e0 do Sprint de produ\u00e7\u00e3o reestilizado. O spoiler traseiro, integrado na carro\u00e7aria, foi acentuado e apresenta-se agora em duas partes: a primeira parte est\u00e1 integrada na porta da bagageira e interligada com a segunda parte, que est\u00e1 integrada no painel traseiro da carro\u00e7aria. O autocolante do Sprint 6C foi retirado, para ser substitu\u00eddo pelo log\u00f3tipo da marca (a cores, claro, ao contr\u00e1rio do atual).<\/p>\n\n\n\n

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Aparece tamb\u00e9m um extrator de ar por baixo da placa de matr\u00edcula, a montante do radiador de \u00f3leo. Os tubos de escape est\u00e3o agora separados de cada lado do para-choques traseiro e melhor integrados. No interior, o volante Momo e os bancos de balde s\u00e3o muito mais modernos e com um estilo \"racing\", mas alguns dos estofos em pele do 1er<\/sup> O prot\u00f3tipo desapareceu. A alavanca de velocidades \u00e9 id\u00eantica \u00e0 do Lancia Rally 037.<\/p>\n\n\n\n

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Princ\u00edpio da realidade<\/h2>\n\n\n\n

Tudo parecia prometedor... mas n\u00e3o passava disso. A Alfa Romeo j\u00e1 estava envolvida num grande programa com o motor turbo na F1 (que foi um fracasso consider\u00e1vel), numa altura em que a situa\u00e7\u00e3o financeira do construtor era cr\u00edtica. A Alfa Romeo n\u00e3o dispunha de recursos para industrializar um projeto deste tipo, que necessitava de 200 ve\u00edculos de produ\u00e7\u00e3o para homologa\u00e7\u00e3o. Al\u00e9m disso, a aus\u00eancia de tra\u00e7\u00e3o integral fez com que alguns receassem que o desempenho do carro fosse limitado e reservado \u00e0s corridas em asfalto, numa altura em que a categoria do Grupo B estava a evoluir rapidamente. Em 1986, o fim prematuro do Grupo B e a venda da Alfa Romeo, at\u00e9 ent\u00e3o sob controlo estatal, \u00e0 FIAT, que deu prioridade \u00e0 Lancia nos ralis, puseram um fim definitivo a todas as especula\u00e7\u00f5es. O GTV6, o 75 Turbo e o 33 continuam a tradi\u00e7\u00e3o de ralis do Biscione com bons resultados no Grupo A e no Grupo N.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":8,"featured_media":42819,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_sitemap_exclude":false,"_sitemap_priority":"","_sitemap_frequency":"","footnotes":""},"categories":[22],"tags":[509],"class_list":["post-42817","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-alfa-romeo","tag-alfa-romeo-alfasud","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"\nAlfa Romeo Alfasud Sprint 6C et son V6 Busso\u00a0: un autre r\u00eave inassouvi de la marque - ItalPassion<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Sacr\u00e9e Alfa Romeo Alfasud ! 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