{"id":42009,"date":"2025-10-14T10:51:18","date_gmt":"2025-10-14T08:51:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=42009"},"modified":"2025-10-14T10:51:18","modified_gmt":"2025-10-14T08:51:18","slug":"o-lancia-thema-8-32-um-motor-ferrari-e-o-primeiro-automovel-de-estrada-com-aerodinamica-ativa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/pt\/lancia\/la-lancia-thema-8-32-un-moteur-ferrari-et-la-premiere-voiture-de-route-dotee-dune-aerodynamique-active\/","title":{"rendered":"O Lancia Thema 8.32: um motor Ferrari e o primeiro autom\u00f3vel de estrada com aerodin\u00e2mica ativa!"},"content":{"rendered":"
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No final dos anos 80, a engenharia italiana estava ainda na sua idade de ouro. Os autom\u00f3veis assinados Lancia<\/a>A Alfa Romeo e a Ferrari encarnavam uma era em que a tecnologia flertava com a paix\u00e3o. E, no meio de tudo isto, uma berlina discreta, elegante, mas tem\u00edvel e inovadora tornou-se, sem que ningu\u00e9m se apercebesse na altura, o primeiro autom\u00f3vel de produ\u00e7\u00e3o a ser homologado com aerodin\u00e2mica ativa. O seu nome: Lancia Thema 8.32.<\/p>\n\n\n\n

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Um motor Ferrari sob o capot de uma berlina Lancia<\/h2>\n\n\n\n

Introduzido em 1986, o Thema 8.32, para 8 cilindros e 32 v\u00e1lvulas, era a vers\u00e3o mais prestigiada da berlina Thema, o carro-chefe da Lancia na altura. Sob o seu capot estava um V8 de 2,9 litros derivado diretamente do Ferrari 308 Quattrovalvole, ligeiramente modificado para se adaptar a um estilo de condu\u00e7\u00e3o mais flex\u00edvel e civilizado. O resultado: 215 cv \u00e0s 6.750 rpm, um som encantador e um acelerador tipicamente italiano.<\/p>\n\n\n\n

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Este grupo propulsor excecional transformou o Thema numa esp\u00e9cie de berlina burguesa com o cora\u00e7\u00e3o de um carro desportivo. O seu comportamento, mais suave do que o de um Ferrari, n\u00e3o lhe retira nada do seu car\u00e1cter: acelera\u00e7\u00e3o dos 0 aos 100 km\/h em 6,8 segundos e uma velocidade m\u00e1xima pr\u00f3xima dos 240 km\/h. Nada mau para um carro de tra\u00e7\u00e3o dianteira de 1986!<\/p>\n\n\n\n

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A verdadeira inova\u00e7\u00e3o: uma barbatana ativa antes das outras<\/h2>\n\n\n\n
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Mas o que poucos sabem \u00e9 que o Thema 8.32 introduziu uma tecnologia que outros fabricantes de autom\u00f3veis viriam a aperfei\u00e7oar mais tarde: a aerodin\u00e2mica ativa. Na bagageira traseira, um pequeno spoiler retr\u00e1til eletricamente podia ser acionado a pedido do condutor atrav\u00e9s de um bot\u00e3o na coluna de dire\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

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O que \u00e9 que faz? Para melhorar a estabilidade a alta velocidade, aumentando a press\u00e3o sobre o eixo traseiro. Uma vez reduzida a velocidade, ou mediante um simples comando, o spoiler retrai-se para dentro da bagageira, voltando \u00e0 sua forma elegante e perfeitamente integrada.<\/p>\n\n\n\n

Este dispositivo simples, mas inovador, fez do Thema 8.32 o primeiro autom\u00f3vel de estrada do mundo a dispor de um elemento aerodin\u00e2mico m\u00f3vel. Alguns meses mais tarde, o Porsche 959 faria hist\u00f3ria com a sua suspens\u00e3o pilotada, e alguns anos mais tarde, a Mistubishi com duas aletas activas autom\u00e1ticas no 3000GT, mas a Lancia j\u00e1 tinha aberto o caminho.<\/p>\n\n\n\n

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