{"id":41970,"date":"2025-10-10T12:27:06","date_gmt":"2025-10-10T10:27:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=41970"},"modified":"2025-10-10T12:27:06","modified_gmt":"2025-10-10T10:27:06","slug":"o-unico-lamborghini-diablo-gt2-legalizado-em-estrada-do-mundo-esta-na-estrada-no-japao-um-restauro-que-demorou-10-anos-a-concluir","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/pt\/lamborghini\/au-japon-roule-la-seule-lamborghini-diablo-gt2-homologuee-route-au-monde-une-restauration-qui-a-necessite-10-ans\/","title":{"rendered":"O Jap\u00e3o \u00e9 a casa do \u00fanico Lamborghini Diablo GT2 do mundo que anda na estrada. Um restauro que demorou 10 anos!"},"content":{"rendered":"
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Mashahiko Yamazai e os seus amigos formam um clube autom\u00f3vel bastante invulgar no Jap\u00e3o, percorrendo as ruas de Saitama nos seus supercarros inspirados no Super Touring, WRC e FIA-GT. O clube inclui um Porsche 956C, um Alfa Romeo 155 GTA e um Subaru Impreza 555. Possuir um verdadeiro carro de corrida de estrada (por oposi\u00e7\u00e3o a um carro de estrada modificado para o circuito) \u00e9 um processo muito mais complicado. As vers\u00f5es Straddle dos carros de competi\u00e7\u00e3o eram frequentemente produzidas em lotes muito pequenos, normalmente para cumprir requisitos m\u00ednimos de homologa\u00e7\u00e3o. Assim, as pe\u00e7as s\u00e3o cada vez mais raras e mais dispendiosas de obter para restauro ou manuten\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Mas Kinoshita tem algo ainda melhor: ele tem um dos dois Diablo preparados pela Reiter Engineering para a categoria de corrida GT2, e o \u00fanico carro legal para a estrada!<\/p>\n\n\n\n

Kinoshita, depois de ter o carro em muito mau estado, decidiu que mais valia acrescentar as pe\u00e7as extra necess\u00e1rias para o tornar legal. Um amigo meu passou quase tr\u00eas anos a procurar e a obter o carro, mas quando o conseguiu, a quantidade de trabalho envolvida foi demasiado grande para ele.<\/em>explica. \"Demorou muito tempo a reconstruir e a voltar a montar o GT2 <\/em>Diablo<\/em> - cerca de 10 anos no total - e, atualmente, \u00e9 quase imposs\u00edvel encontrar moedas. E, nas moedas que se conseguem encontrar, os valores subiram em flecha!\"<\/em><\/p>\n\n\n\n

O Lamborghini Diablo, concebido por Marcello Gandini (embora com algumas altera\u00e7\u00f5es exigidas pela dire\u00e7\u00e3o), foi produzido entre 1990 e 2001 num total de 2.907 exemplares, com 18 vers\u00f5es diferentes dispon\u00edveis durante este per\u00edodo. A maioria destes, mais de 800, eram Diablos de tra\u00e7\u00e3o traseira produzidos entre 1990 e 1996, seguidos pelo VT e VT Roadster, que entre eles representaram quase dois ter\u00e7os dos Diablos produzidos. Entre os modelos mais raros encontram-se as duas variantes de competi\u00e7\u00e3o, o SV-R e o GTR, limitados a 30 unidades. <\/p>\n\n\n\n

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Foto Igor Sinicins para a K-engineering<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Rompendo com a tradi\u00e7\u00e3o estabelecida pelo fundador Ferruccio - sem concorr\u00eancia - o Lamborghini<\/a> tinha finalmente cedido ao canto da sereia das corridas. Primeiro foi uma aventura sem sucesso na F\u00f3rmula 1 na viragem dos anos 90, com a estrutura da Modena Team. Depois disso, a Lamborghini voltou logicamente a sua aten\u00e7\u00e3o para as corridas de GT, que estavam a recuperar o seu \u00edmpeto ap\u00f3s o desaparecimento do Grupo C e o aparecimento do BPR de St\u00e9phane Ratel e depois dos campeonatos FIA-GT. <\/p>\n\n\n\n

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Foto Igor Sinicins para a K-engineering<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O Lamborghini Diablo GT2 foi o primeiro carro oficial preparado pela REITER para competir no Campeonato FIA GT, antes de voltar a sua aten\u00e7\u00e3o para o Murcielago R-GT e o Gallardo GT3 no in\u00edcio dos anos 2000. Utilizando o potente Diablo GT como base, a REITER modificou extensivamente ambos os carros para cumprir os regulamentos GT2, com o motor V12 de 6,0 litros a produzir quase 640 cv. A carreira na competi\u00e7\u00e3o foi muito curta, com a equipa francesa DAMS a participar no FFSA GT em Nogaro e depois em Spa-Francorchamps, onde Emmanuel Cl\u00e9rico e Luigi Moccia terminaram em 5\u00ba e 6\u00ba. O plano original era ir para Le Mans, mas a Lamborghini, que ainda n\u00e3o tinha aderido \u00e0 Volkswagen, teve de desistir.<\/p>\n\n\n\n

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Foto Igor Sinicins para a K-engineering<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O propriet\u00e1rio japon\u00eas teve de substituir todos os componentes em falta ou danificados, o que n\u00e3o foi f\u00e1cil, uma vez que muitos exigiam um fabrico \u00e0 medida, e demorou meses a faz\u00ea-lo. Felizmente, a caixa de velocidades sequencial Holinger ainda estava em boas condi\u00e7\u00f5es e, apesar do seu historial de corridas, o exterior totalmente em carbono estava completo, incluindo componentes espec\u00edficos para GT2, como o difusor, a asa traseira ajust\u00e1vel e o splitter dianteiro. Instalou v\u00e1rios silenciadores e uma v\u00e1lvula de escape para manter o Diablo silencioso a baixas velocidades, uma vez que as vers\u00f5es de competi\u00e7\u00e3o n\u00e3o tinham restri\u00e7\u00f5es. Uma quest\u00e3o de sobreviv\u00eancia, sem d\u00favida, para evitar um motim na vizinhan\u00e7a. Os dep\u00f3sitos de combust\u00edvel eram originalmente em caixas de Kevlar, mas estas expiram ao fim de alguns anos e a sua substitui\u00e7\u00e3o \u00e9 muito dispendiosa. Por isso, criaram um dep\u00f3sito de alum\u00ednio e, ao mesmo tempo, acrescentaram um sistema de eleva\u00e7\u00e3o frontal, caso contr\u00e1rio o Diablo GT2 \"nem sequer conseguiria entrar na maioria das esta\u00e7\u00f5es de servi\u00e7o\".<\/p>\n\n\n\n

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Foto Igor Sinicins para a K-engineering<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O<\/em> A \u00fanica coisa que ainda gostaria de mudar \u00e9 a cremalheira da dire\u00e7\u00e3o, porque tentar contornar as estradas apertadas do Jap\u00e3o exige muitas tentativas, mas \u00e9 um pequeno pre\u00e7o a pagar por poder usar um carro t\u00e3o louco na estrada.\"<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Foto Igor Sinicins para a K-engineering<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Para al\u00e9m do calor, que Kinoshita tentou combater com uma ventoinha de 12V, o motor conseguiu manter uma certa compostura. At\u00e9 que a v\u00e1lvula de escape se abriu...<\/p>\n\n\n\n

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Foto Igor Sinicins para a K-engineering<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O seu desejo? P\u00f4r o GT2 na pista de corrida para ver como funciona. \"Pode n\u00e3o ser t\u00e3o r\u00e1pido como os carros de corrida modernos, mas n\u00e3o creio que haja muitos outros carros que proporcionem o mesmo tipo de sensa\u00e7\u00e3o, nomeadamente a de que nunca ficarei aborrecido.\"<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Foto Igor Sinicins para a K-engineering<\/figcaption><\/figure>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":8,"featured_media":41978,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_sitemap_exclude":false,"_sitemap_priority":"","_sitemap_frequency":"","footnotes":""},"categories":[25],"tags":[497],"class_list":["post-41970","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-lamborghini","tag-lamborghini-diablo","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"\nAu Japon roule la seule Lamborghini Diablo GT2 homologu\u00e9e route au monde. 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