{"id":41912,"date":"2025-10-09T14:22:27","date_gmt":"2025-10-09T12:22:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=41912"},"modified":"2025-10-09T14:22:27","modified_gmt":"2025-10-09T12:22:27","slug":"giocattolo-um-automovel-de-corrida-v8-de-300-cv-baseado-num-dalfa-romeo-alfasud","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/pt\/alfa-romeo\/giocattolo-une-voiture-de-course-avec-v8-de-300-ch-sur-base-dalfa-romeo-alfasud\/","title":{"rendered":"Giocattolo: um carro de corrida V8 de 300 cv baseado no Alfa Romeo Alfasud"},"content":{"rendered":"
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Quando se combina um empres\u00e1rio apaixonado por carros desportivos com um engenheiro que trabalhou para a McLaren F1 nos anos 70, o resultado pode ser explosivo. Foi exatamente o que aconteceu na Austr\u00e1lia no in\u00edcio dos anos 80, quando o empres\u00e1rio Paul Halstead, que tinha tido sucesso no boom dos computadores, se juntou ao engenheiro Barry Lock, que tinha trabalhado com James Hunt durante os seus anos de vit\u00f3ria na McLaren.<\/p>\n\n\n\n

Tendo virado as costas \u00e0s TI, a empresa de engenharia sediada em Halstead j\u00e1 tinha um bom p\u00e9 no neg\u00f3cio autom\u00f3vel, sendo propriet\u00e1ria de um concession\u00e1rio Alfa Romeo e importando carros De Tomaso Pantera para a Austr\u00e1lia. Tamb\u00e9m exportava motores Cleveland para It\u00e1lia. O engenheiro de corridas Barry Lock j\u00e1 estava a trabalhar com a Halstead na conce\u00e7\u00e3o do seu Pantera, um carro de corrida que dominava a s\u00e9rie GT, quando surgiu a ideia de construir um supercarro local.<\/p>\n\n\n\n

Inspira\u00e7\u00e3o de um projeto Autodelta natimorto<\/h2>\n\n\n\n

Em vez de come\u00e7ar do zero, o que teria sido moroso e dispendioso, a dupla optou por projetar a partir de uma plataforma existente, nomeadamente um Alfa Romeo Alfasud Sprint. O coup\u00e9 fastback de Giugiaro, que apareceu em 1976, tinha sido objeto de um estudo de prot\u00f3tipo pela Autoldeta em 1982, o Sprint 6C, com vista a uma poss\u00edvel entrada no Grupo B. O projeto n\u00e3o foi avante, mas Lock inspirou-se nele. Come\u00e7ou a trabalhar, utilizando como base os Alfa V6 e as carro\u00e7arias Alfasud Sprint, bem como as caixas de velocidades ZF de cinco velocidades.<\/p>\n\n\n\n

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Foto Nathan Duff para a revista Retromotive<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Barry Lock redesenhou o Sprint, equipando-o com uma nova subestrutura traseira que era simultaneamente robusta e leve. O chassis e a carro\u00e7aria do carro, que em breve seria apelidado de \"Giocattolo\" (\"brinquedo\" em italiano), utilizaram extensivamente a fibra de carbono e o Kevlar, materiais praticamente desconhecidos na altura. A popa era encimada por um enorme spoiler, enquanto os flancos apresentavam entradas de ar em forma de garra, quase a fazer lembrar o Testarossa.<\/p>\n\n\n\n

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Foto Nathan Duff para a revista Retromotive<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A Alfa Romeo Australia n\u00e3o alinhou no jogo<\/h2>\n\n\n\n

O problema era que a filial australiana da Alfa Romeo n\u00e3o estava muito interessada neste tipo de modifica\u00e7\u00e3o e colocou obst\u00e1culos no caminho da dupla, tornando muito cara a importa\u00e7\u00e3o de Alfa V6.<\/p>\n\n\n\n

\"N\u00e3o pod\u00edamos comprar carro\u00e7arias ou motores para os carros, por isso tivemos de comprar Alfa Romeos novos e desmont\u00e1-los\", explica Lock. Os modelos vieram da Nova Zel\u00e2ndia. A importa\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos completos para desmontagem e reconstru\u00e7\u00e3o pode parecer complicada, mas tinha vantagens porque os Sprints j\u00e1 tinham cumprido as normas de conce\u00e7\u00e3o australianas (ADR), que teriam sido dispendiosas de validar num ve\u00edculo completamente novo.<\/p>\n\n\n\n

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Foto Nathan Duff para a revista Retromotive<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Depois de os tr\u00eas primeiros carros terem sido equipados com um Busso, a Giocattolo optou por um V8 Holden de 5 litros com inje\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel, menos dispendioso e, em \u00faltima an\u00e1lise, mais potente. Os motores do departamento de motores HSV da Holden foram preparados pelo especialista TWR (Tom Walkinshaw Racing), que tratava dos motores Holden para o Campeonato Australiano de Turismo. A equipa de Lock tamb\u00e9m adicionou um plenum personalizado e dois corpos de acelerador para fazer funcionar o motor em ferro fundido. A suspens\u00e3o dianteira permanece original, com exce\u00e7\u00e3o dos pontos de montagem revistos. Em contrapartida, a suspens\u00e3o traseira independente personalizada apresentava bra\u00e7os inferiores montados num ber\u00e7o de alum\u00ednio para a caixa do eixo de transmiss\u00e3o ZF.<\/p>\n\n\n\n

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Foto Nathan Duff para a revista Retromotive<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

V\u00edtima de uma conjuntura econ\u00f3mica dif\u00edcil<\/h2>\n\n\n\n

Em 1988, o carro viu finalmente a luz do dia. O resultado foi um supercarro de dois lugares, com motor central e 300 cv, com uma pintura azul profunda, interior em pele e bancos Recaro. Apesar de alguns pequenos luxos como o ar condicionado e um sistema \u00e1udio topo de gama, pesava apenas 1085 kg. A sua velocidade m\u00e1xima declarada era de 260 km\/h, com um tempo de 0 a 100 km\/h de 5 segundos. O Giocattolo foi lan\u00e7ado num dia de imprensa com o antigo campe\u00e3o mundial de F1 Alan Jones, que bateu o recorde de volta em Lakeside. Um Giocattolo chegou mesmo a ser decorado com luzes intermitentes e autocolantes da Pol\u00edcia de Queensland, como um golpe publicit\u00e1rio para indicar que a pol\u00edcia estava a considerar esta op\u00e7\u00e3o. Teria sido uma esp\u00e9cie de Intercetor com ra\u00edzes italianas.<\/p>\n\n\n\n

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Foto Nathan Duff para a revista Retromotive<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Foto Nathan Duff para a revista Retromotive<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Apenas 15 Giocattolo foram produzidos. O projeto teve um bom in\u00edcio, com o apoio da Holden, mas os custos de produ\u00e7\u00e3o dispararam, devido \u00e0 utiliza\u00e7\u00e3o de Kevlar e aos impostos de importa\u00e7\u00e3o exorbitantes sobre as caixas de velocidades ZF provenientes da Alemanha. O financiamento governamental para um programa de produ\u00e7\u00e3o em pequena escala foi retirado em 1989, no meio de um crash da bolsa que afectou fortemente o mercado de supercarros que tinha disparado na d\u00e9cada de 1980. Halstead foi for\u00e7ado a abandonar a sua vis\u00e3o de um supercarro australiano. Ainda existem 14 exemplares, muitos deles em muito bom estado, mas um deles esteve envolvido num acidente fatal em competi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

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