{"id":41820,"date":"2025-10-06T11:44:59","date_gmt":"2025-10-06T09:44:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=41820"},"modified":"2025-10-06T11:51:03","modified_gmt":"2025-10-06T09:51:03","slug":"na-noruega-um-alfa-romeo-alfetta-gtv-com-um-busso-v6-de-3-2l-aumentado-para-625-cv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/pt\/alfa-romeo\/en-norvege-une-alfa-romeo-alfetta-gtv-dechainee-avec-un-3-2l-v6-busso-booste-a-625-ch\/","title":{"rendered":"Na Noruega, um Alfa Romeo Alfetta GTV selvagem com um V6 Busso de 3,2L aumentado para 625 cv!"},"content":{"rendered":"
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Ilustra\u00e7\u00e3o Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A Noruega pode ser um pa\u00eds exemplar na Europa no que diz respeito \u00e0 eletrifica\u00e7\u00e3o e \u00e0 mobilidade ecol\u00f3gica, mas felizmente ainda existem alguns loucos por carros. Como prova disso, a Noruega acolhe uma competi\u00e7\u00e3o chamada \"Corsa Italiana\". Como o nome indica, este campeonato re\u00fane carros italianos \"youngtimer\", alguns dos quais altamente preparados. O Alfa Romeo GTV de Ruud Morten \u00e9 um exemplo perfeito.<\/p>\n\n\n\n

Patchwork de pe\u00e7as feitas \u00e0 medida<\/h2>\n\n\n\n
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Ruud Morten mandou construir o GTV coup\u00e9 no final dos anos 2000 e utilizou-o durante muitas \u00e9pocas, tanto em pista como na neve. Este GTV manteve a sua carapa\u00e7a, mas tudo no interior foi modificado e optimizado com pe\u00e7as de uma s\u00e9rie de fornecedores brit\u00e2nicos, escandinavos e polacos. Um verdadeiro Alfrankenstein!<\/p>\n\n\n\n

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O equipamento de corrida utiliza trav\u00f5es Alcon de 4 pist\u00f5es em discos de 330 mm \u00e0 frente e pin\u00e7as XYZ de 6 pist\u00f5es em discos de 330 mm atr\u00e1s, bem como pastilhas de trav\u00e3o Ferodo de competi\u00e7\u00e3o. A suspens\u00e3o mant\u00e9m o eixo de s\u00e9rie de Dion, mas modificado para aumentar a curvatura. O amortecedor dianteiro foi retirado do Volvo V70\/S80 com bra\u00e7os A superiores e inferiores personalizados. <\/p>\n\n\n\n

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O interior \u00e9 totalmente organizado e dedicado \u00e0s corridas, com equipamento minimalista, incluindo um interrutor de igni\u00e7\u00e3o e um veloc\u00edmetro LCD, que \u00e9 uma esp\u00e9cie de necessidade com uma caixa de velocidades sequencial. O kit aerodin\u00e2mico inclui spoilers dianteiros em fibra de vidro da empresa brit\u00e2nica Alfapanels, cavas das rodas da PBC Composit Sweden e janelas em Lexan.<\/p>\n\n\n\n

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Um motor Busso que ficou louco<\/h2>\n\n\n\n

A boa not\u00edcia \u00e9 que n\u00e3o h\u00e1 nenhuma \"troca\" com um motor Holden ou Honda, como os loucos do Time Attack e das corridas de stock car na Austr\u00e1lia por vezes fazem. Em vez disso, um Alfa Romeo V6 toma o seu lugar na besta, montado longitudinalmente como a vers\u00e3o original, mas n\u00e3o \u00e9 exatamente o mesmo motor. Ao contr\u00e1rio do motor original de 2,5 litros, o Super-GTV \u00e9 alimentado por um V6 Busso 24V de 3,2 litros retirado de um Alfa Romeo 147 GTA. O tuner RR Motor utilizou uma vers\u00e3o modificada do c\u00e1rter original do GTV para facilitar a sua adapta\u00e7\u00e3o \u00e0 configura\u00e7\u00e3o de tra\u00e7\u00e3o traseira.<\/p>\n\n\n\n

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Entre as modifica\u00e7\u00f5es mec\u00e2nicas, devemos mencionar a instala\u00e7\u00e3o de um turbocompressor do fabricante americano Comp Turbo (modelo CT3B 62-67 para os interessados), equipado com um par de colectores de escape personalizados que se estendem at\u00e9 \u00e0 frente do compartimento do motor. O radiador de alum\u00ednio foi instalado na traseira: para permitir a passagem do ar, a porta traseira foi modificada para criar uma grande ranhura superior e foram adicionadas mais 2 grandes entradas de ar nas janelas laterais. Um sistema de gest\u00e3o do motor garante que tudo funciona em conjunto.<\/p>\n\n\n\n

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