{"id":41752,"date":"2025-10-03T11:43:12","date_gmt":"2025-10-03T09:43:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=41752"},"modified":"2025-10-03T11:43:12","modified_gmt":"2025-10-03T09:43:12","slug":"a-maggiore-traz-o-ferrari-288-gto-de-volta-a-vida-com-um-restomod-de-600-cv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/pt\/ferrari\/maggiore-ressuscite-la-ferrari-288-gto-avec-un-restomod-de-600-ch\/","title":{"rendered":"A Maggiore ressuscita o Ferrari 288 GTO com um restomod de 600 cv"},"content":{"rendered":"
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Lan\u00e7ado em 1984, o 288 GTO foi concebido para corridas: Ferrari<\/a> estava a planear entrar no Grupo B, o que levou ao GTO Evoluzione. O 288 GTO foi tamb\u00e9m um marco na hist\u00f3ria do cavalo empinado, porque a seguir ao 208 GTS, que tinha inaugurado a turbocompress\u00e3o na gama em 1982, foi o primeiro supercarro a ser turbinado. O 2.9 V8 com turbocompressor duplo libertava 400 cv e 496 Nm nas rodas traseiras, o que era de cortar a respira\u00e7\u00e3o na altura. Embora a produ\u00e7\u00e3o inicial tenha sido fixada em 200 unidades, o sucesso do modelo levou a Ferrari a aumentar a produ\u00e7\u00e3o para 272 unidades. Infelizmente, o Grupo B foi interrompido prematuramente no final da \u00e9poca de 1986, na sequ\u00eancia do acidente fatal de Henri Toivonen. O GTO Evoluzione permaneceu um prot\u00f3tipo, mas serviu de base para o F40, apresentado em 1987.<\/p>\n\n\n\n

A alma de um g\u00e9nio paira sobre este Maggiore<\/h2>\n\n\n\n

O que \u00e9 que os dois \u00edcones t\u00eam em comum? Foram concebidos pelo engenheiro Nicola Materazzi, que morreu em 2022 ap\u00f3s uma longa doen\u00e7a. Apesar da sua doen\u00e7a, Materazzi colaborou num projeto final, um \"restomod\" liderado pela Automobili Maggiore. O 288 GTO renasceu das cinzas como o Maggiore GranTurismo. N\u00e3o se trata de uma r\u00e9plica, pois foi utilizado um 308 doador. Isto \u00e9 particularmente evidente na c\u00e9lula central, que mant\u00e9m as suas propor\u00e7\u00f5es originais. O chassis, por outro lado, foi submetido a um processo completo de restauro e refor\u00e7o para suportar a pot\u00eancia extra, para n\u00e3o mencionar a instala\u00e7\u00e3o de trav\u00f5es Brembo e suspens\u00e3o em alum\u00ednio de qualidade aeron\u00e1utica.<\/p>\n\n\n\n

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Que cara!<\/h2>\n\n\n\n

A carro\u00e7aria, feita inteiramente em fibra de carbono, mistura aspectos vintage e modernos, flertando com os limites do restomod. Quase se poderia cair na armadilha de uma cria\u00e7\u00e3o Icona. O Maggiore mant\u00e9m a sua silhueta musculada, sobretudo quando visto de frente, com vias mais largas que lhe conferem uma silhueta ainda mais intimidante e animalesca. As entradas de ar foram alargadas, enquanto os t\u00edpicos far\u00f3is retr\u00e1cteis foram actualizados com uma faixa de LED. As jantes de liga leve de 18 polegadas mant\u00eam o estilo \"starburst\" das capotas originais. Foram acrescentadas entradas de ar adicionais e \"guelras\" nas laterais. O spoiler dianteiro, com as suas aletas laterais e m\u00faltiplas aberturas, denuncia a modernidade do trabalho aerodin\u00e2mico. O rosto deste GranTurismo \u00e9 absolutamente incr\u00edvel, digno dos desenhos do movimento Synthwave, que frequentemente apresenta supercarros ao estilo dos anos oitenta nos seus visuais.<\/p>\n\n\n\n

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Uma sec\u00e7\u00e3o traseira mais pr\u00f3xima do atual estilo Ferrari<\/h2>\n\n\n\n

Dos lados em diante, e especialmente na popa, h\u00e1 um afastamento das linhas esticadas da d\u00e9cada de 1980. O estilo tornou-se mais fluido e refinado, aproximando-o dos actuais padr\u00f5es aerodin\u00e2micos e de estilo da produ\u00e7\u00e3o Ferrari. O Maggiore tem, por isso, laterais mais profundas, acentuadas pela via mais larga. O construtor fala mesmo de curvas em forma de \"garrafa de Coca-Cola\", que fazem lembrar os monolugares Ferrari concebidos por John Barnard no final dos anos 80, nomeadamente o 640 e o 641. <\/p>\n\n\n\n

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Os projectistas referem-se a \"luzes traseiras instaladas como se fossem pequenos vulc\u00f5es que s\u00e3o como que cortados em dois por uma faixa de material brilhante, fazendo lembrar os conceitos das mais recentes produ\u00e7\u00f5es de Maranello\". De facto, a traseira lembra mais o F8 Tributo ou o SF90 Stradale. Existem aberturas triplas nas asas traseiras e no capot, com uma sec\u00e7\u00e3o envidra\u00e7ada que revela o motor.<\/p>\n\n\n\n

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Um V8 turbo mais potente<\/h2>\n\n\n\n

O grupo propulsor respeita o original: tal como no 288 GTO, o motor \u00e9 um V8 twin-turbo de 2,9 litros, mas com numerosas modifica\u00e7\u00f5es e correc\u00e7\u00f5es. A Maggiore refere-se a especifica\u00e7\u00f5es do tipo \"GT3\" e a sistemas derivados da F1: o motor foi modificado de cima a baixo, mantendo-se apenas o c\u00e1rter original. O V8 apresenta novos turbocompressores sequenciais que eliminam o atraso do turbo, um novo sistema de admiss\u00e3o e lubrifica\u00e7\u00e3o por c\u00e1rter seco e um intercooler no coletor de admiss\u00e3o para reduzir o atraso. <\/p>\n\n\n\n

Os artes\u00e3os est\u00e3o a falar de um motor 30% que \u00e9 mais compacto do que o original. Como resultado, o motor pode ser instalado longitudinalmente, ao contr\u00e1rio da disposi\u00e7\u00e3o transversal do V8 do 288 na d\u00e9cada de 1980. Diz-se que o V8 tem uma capacidade de 600 cv, quase tanto como os 650 cv do GTO Evoluzione. Finalmente, a alma do purista \u00e9 respeitada com a ado\u00e7\u00e3o de uma caixa manual de 6 velocidades.<\/p>\n\n\n\n

Est\u00e3o planeados 19 exemplares, com uma escolha de op\u00e7\u00f5es de personaliza\u00e7\u00e3o, como \u00e9 \u00f3bvio. Teremos de esperar um pouco mais para descobrir o interior.<\/p>\n\n\n\n

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