{"id":41403,"date":"2025-09-19T14:21:57","date_gmt":"2025-09-19T12:21:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=41403"},"modified":"2025-09-19T14:21:57","modified_gmt":"2025-09-19T12:21:57","slug":"compra-o-ferrari-458-spider-mais-barato-do-mundo-por-65-000-euros-e-tenta-restaura-lo-bom-negocio-ou-um-poco-de-dinheiro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/pt\/ferrari\/il-achete-la-ferrari-458-spider-la-moins-chere-du-monde-65-000-e-et-essaie-de-la-restaurer-bonne-affaire-ou-gouffre-financier\/","title":{"rendered":"Compra o Ferrari 458 Spider mais barato do mundo (65 000 euros) e tenta restaur\u00e1-lo: um bom neg\u00f3cio ou um po\u00e7o de dinheiro?"},"content":{"rendered":"
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Mat Armstrong, um YouTuber bem conhecido por ressuscitar supercarros danificados (os seus dois \u00faltimos italianos : Lamborghini Revuelto<\/a> e Aventador SVJ<\/a>), est\u00e1 de volta ao ativo com um Ferrari 458 Spider. O que \u00e9 especial \u00e9 que ele encontrou o \"carro mais barato do mundo\", que foi fatalmente danificado, e prop\u00f4s a si pr\u00f3prio um desafio espetacular: coloc\u00e1-lo de novo na estrada em 7 dias. Quanto \u00e9 que custa realmente um 458 \"barato\"?<\/p>\n\n\n\n

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Ferrar 458 Spider 2013 comprada por 58 260 libras num leil\u00e3o<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

7 dias de dificuldades<\/h2>\n\n\n\n
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Quando chegou \u00e0 oficina, o Ferrari 458 Spider deu o mote: interior bolorento, porta presa, para-choques destru\u00eddo, eixo dianteiro martelado. O carro foi vendido sem condi\u00e7\u00f5es de circular, mas o V8 de 4,5 litros n\u00e3o tinha sido tocado. Mat tentou fazer arrancar a beleza italiana: bateria descarregada, pin\u00e7as, booster, nada... at\u00e9 que, ap\u00f3s v\u00e1rias tentativas, o V8 arrancou finalmente, fumegante mas vivo. No entanto, n\u00e3o havia qualquer hip\u00f3tese de o deixar aquecer devido aos radiadores partidos na frente.<\/p>\n\n\n\n

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Depois \u00e9 altura de um desmantelamento met\u00f3dico: o para-choques dianteiro, as carenagens e as asas caem todos para revelar uma frente de alum\u00ednio seriamente deformada. Quanto \u00e0 impress\u00e3o geral, h\u00e1 um pormenor que nos faz estremecer: as soldaduras originais da Ferrari s\u00e3o francamente... escassas. Como Enzo costumava dizer, \"paga-se o motor e a caixa de velocidades, o resto \u00e9 de gra\u00e7a\".<\/p>\n\n\n\n

Diagn\u00f3stico do lado direito do autom\u00f3vel: bra\u00e7o superior partido, tirante interior partido e, sobretudo, cremalheira dobrada... como uma banana. Traseira esquerda: bra\u00e7os superiores dobrados, disco de carbono rachado. Quanto aos trav\u00f5es, o veredito est\u00e1 dado: dois discos de carbono partidos (um \u00e0 frente, outro atr\u00e1s). Mesmo em segunda m\u00e3o, a fatura ser\u00e1 elevada.<\/p>\n\n\n\n

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Para a estrutura dianteira (ber\u00e7o, asa de alum\u00ednio e suportes do intercooler), o Mat recorreu ao Bob, um perito em soldadura TIG. Na traseira, a barra transversal que transporta os refrigeradores e os cabos do trav\u00e3o de estacionamento foi removida, endireitada\/pintada e aparafusada como originalmente. Ao mesmo tempo, Mat remove o quarto traseiro danificado do Ferrari. Demorou muito tempo a montar, e os rebites e as soldaduras de encaixe seguiram-se uns aos outros at\u00e9 se chegar \u00e0 junta invis\u00edvel, que a carro\u00e7aria rematou com massa fina.<\/p>\n\n\n\n

Para transformar visualmente o 458 Spider, Mat recebeu um kit DMC: o capot e as asas de carbono encaixam... mas o para-choques de fibra \u00e9 imposs\u00edvel de encaixar sem muitos ajustes. Experimentou um para-choques do 458 Challenge, que teve de ser cortado para encaixar no fecho do capot (os Challenges t\u00eam fechos de aperto r\u00e1pido). Desta vez funciona.<\/p>\n\n\n\n

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No habit\u00e1culo, os pain\u00e9is das portas foram destru\u00eddos pelos airbags laterais e os estofos t\u00eam de ser redesenhados. Os cintos v\u00e3o ser recondicionados. Mat quer colocar uma porta em segunda m\u00e3o, mas as dobradi\u00e7as devem estar danificadas. Apesar dos ajustamentos, o alinhamento da porta\/asa continua imperfeito.<\/p>\n\n\n\n

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A boa not\u00edcia \u00e9 que o carro est\u00e1 finalmente nas quatro rodas, com jantes Speciale e Michelin PS4S. A m\u00e1 not\u00edcia \u00e9 que, quando apresentou os far\u00f3is, Mat descobriu que ainda havia uma folga de alguns preciosos mil\u00edmetros... Mat decidiu levar o seu tempo: nada de pintar at\u00e9 os ajustes estarem perfeitos.<\/p>\n\n\n\n

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O projeto de lei provis\u00f3rio<\/h2>\n\n\n\n
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  • Compra do Ferrari: \u00a358.000 (cerca de 65.000 euros)<\/li>\n\n\n\n
  • Pe\u00e7as e trabalhos necess\u00e1rios (J6): \u00a324.078 (cerca de \u20ac27.000)<\/li>\n\n\n\n
  • Total nesta fase: 92 000 euros<\/li>\n\n\n\n
  • Pre\u00e7o de entrada no mercado de um 458 Spider sobre rodas: cerca de 144 000 euros (refer\u00eancia citada por Mat)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    No papel, a margem est\u00e1 l\u00e1. Na vida real, ela desaparece rapidamente: estofos, cintos, pintura, arneses, ajustes de geometria, para-choques, far\u00f3is a serem potencialmente codificados... e tempo gasto (que vale dinheiro, mesmo no YouTube).<\/p>\n\n\n\n

    Pechincha... ou po\u00e7o de dinheiro?<\/h2>\n\n\n\n

    A hist\u00f3ria ainda n\u00e3o acabou, mas n\u00e3o existe um Ferrari 458 \"barato\". Paga-se quando se compra, ou paga-se em moedas, horas e suor. Mat n\u00e3o ganhou a sua aposta de 7 dias. O que ele fez, no entanto, foi dar-nos um manual de instru\u00e7\u00f5es sobre como restaurar um supercarro.<\/p>\n\n\n\n

    Ent\u00e3o, \u00e9 um bom neg\u00f3cio ou um po\u00e7o de dinheiro? Para j\u00e1, a equa\u00e7\u00e3o permanece em aberto. Do ponto de vista contabil\u00edstico, o c\u00e1lculo continua a ser positivo. Mas o 458 Spider, mesmo \"o mais barato do mundo\", n\u00e3o pode ser reparado numa semana. Para continuar...<\/p>\n\n\n\n

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