{"id":41356,"date":"2025-09-17T16:43:19","date_gmt":"2025-09-17T14:43:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=41356"},"modified":"2025-09-17T16:43:19","modified_gmt":"2025-09-17T14:43:19","slug":"vale-a-pena-comprar-um-maserati-quattroporte-usado-pelo-preco-de-um-dacia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/pt\/maserati\/acheter-une-maserati-quattroporte-doccasion-au-prix-dune-dacia-est-ce-que-ca-vaut-le-coup\/","title":{"rendered":"Vale a pena comprar um Maserati Quattroporte usado pelo pre\u00e7o de um Dacia?"},"content":{"rendered":"
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Imagine-se ao volante de uma grande berlina italiana desenhada por Pininfarina, com estofos em pele, um Ferrari V8 com mais de 400 cv sob o capot, capaz de atingir 275 km\/h... e tudo isto pelo pre\u00e7o de um Dacia novo. Parece irreal, mas \u00e9 exatamente isso que os sites de classificados oferecem hoje em dia: Maserati Quattroporte Vs a partir de 10.000 euros e, mais regularmente, entre 13.000 e 15.000 euros.<\/p>\n\n\n\n

Por exemplo, h\u00e1 um Quattroporte 2005 com 110 000 km, a gasolina e com caixa de velocidades autom\u00e1tica, ao pre\u00e7o de 13 000 euros. Ou uma vers\u00e3o de 2004, com 115.000 km, oferecida por um profissional por apenas 7.500 euros! Pre\u00e7os que quase nos fazem sorrir quando nos lembramos que, h\u00e1 vinte anos, estes autom\u00f3veis custavam, felizmente, mais de 100.000 euros quando novos.<\/p>\n\n\n\n

Porqu\u00ea um desconto t\u00e3o grande?<\/h2>\n\n\n\n

Como \u00e9 frequentemente o caso no topo da gama, \u00e9 o peso do tempo e dos custos de manuten\u00e7\u00e3o que pesam sobre o valor residual. O F136 V8 desenvolvido pela Ferrari \u00e9 geralmente fi\u00e1vel, mas as contas podem ser elevadas. Uma revis\u00e3o, uma bomba de \u00e1gua, uma suspens\u00e3o pilotada... e a fatura sobe rapidamente. Para n\u00e3o falar de certas pe\u00e7as partilhadas com a Ferrari, que tamb\u00e9m t\u00eam pre\u00e7os de marca de luxo.<\/p>\n\n\n\n

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A primeira verdadeira armadilha \u00e9 a caixa de velocidades. Os modelos anteriores a 2007 estavam equipados com a famosa DuoSelect, uma caixa de velocidades robotizada (tamb\u00e9m conhecida como caixa de velocidades de F1) conhecida pelas suas mudan\u00e7as de velocidade brutais (alguns gostam, outros detestam, eu estou na primeira categoria) e pela sua embraiagem, cuja substitui\u00e7\u00e3o \u00e9 cara. Uma substitui\u00e7\u00e3o pode ser necess\u00e1ria ap\u00f3s 30.000 km se o carro tiver sido conduzido com um pouco de entusiasmo a mais. A partir de 2007, Maserati<\/a> finalmente ofereceu o Quattroporte com a transmiss\u00e3o de conversor de bin\u00e1rio ZF, muito mais suave e dur\u00e1vel, tornando estes modelos muito mais procurados.<\/p>\n\n\n\n

Cuidado com o interior<\/h2>\n\n\n\n

A este pre\u00e7o, para al\u00e9m do estado da carro\u00e7aria e das jantes, \u00e9 sobretudo o interior que pode trair a idade do Quattroporte. Os pl\u00e1sticos t\u00eam tend\u00eancia para se colarem com o tempo (um problema bem conhecido na Maserati, que pode ser resolvido com um pouco de graxa de cotovelo), e o forro do tejadilho tem por vezes o p\u00e9ssimo h\u00e1bito de se descolar (uma repara\u00e7\u00e3o que pode custar cerca de 1.000 euros a um profissional). A eletr\u00f3nica tamb\u00e9m pode ser temperamental, especialmente o autorr\u00e1dio. Mas, tendo em conta os pre\u00e7os actuais dos autom\u00f3veis, muitos propriet\u00e1rios n\u00e3o hesitam em substitu\u00ed-lo por um sistema multim\u00e9dia moderno e mais fi\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n

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Um \"fato italiano\" a um pre\u00e7o acess\u00edvel<\/h2>\n\n\n\n

Mas reduzir o Quattroporte aos seus defeitos seria injusto. Mesmo hoje em dia, \u00e9 dif\u00edcil ficar indiferente \u00e0s linhas esculpidas por Pininfarina do autom\u00f3vel, que envelheceram maravilhosamente bem. O habit\u00e1culo, com a sua mistura de madeira, pele e instrumentos cl\u00e1ssicos, transpira eleg\u00e2ncia italiana. E na estrada, o V8 de aspira\u00e7\u00e3o natural proporciona um som inebriante que nos recorda que, mesmo com um desconto, ainda estamos num mundo s\u00f3 nosso.<\/p>\n\n\n\n

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Conduzir um Maserati Quattroporte por menos de 15.000 euros \u00e9 um sonho tornado realidade. Para utiliza\u00e7\u00e3o ao fim de semana, ou mesmo como condutor di\u00e1rio se tiver a sorte de encontrar um modelo em bom estado com a caixa de velocidades ZF, \u00e9 uma experi\u00eancia \u00fanica. E, como de costume, \u00e9 melhor gastar 18 000 euros num modelo bem conservado do que 12 000 euros num modelo que foi negligenciado e \u00e9 frequentemente vendido como est\u00e1.<\/p>\n\n\n\n

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Deve ceder?<\/h2>\n\n\n\n

A verdadeira quest\u00e3o n\u00e3o \u00e9 tanto a fiabilidade, mas a capacidade de cobrir os custos que surgir\u00e3o mais cedo ou mais tarde. Porque este Maserati, por mais acess\u00edvel que seja, continua a ser uma grande berlina de luxo com custos de utiliza\u00e7\u00e3o elevados. Por isso, \u00e9 melhor reservar um envelope de reserva, ou arriscar-se a ver a aventura chegar ao fim.<\/p>\n\n\n\n

Resumindo: sim, \u00e9 poss\u00edvel conduzir um Quattroporte pelo pre\u00e7o de um Dacia. Mas n\u00e3o se trata de um plano racional. \u00c9 uma escolha apaixonada. E, como todos os amores italianos, requer aten\u00e7\u00e3o, paci\u00eancia... e uma carteira ligeiramente preparada.<\/p>\n\n\n\n

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\u2705 Lista de verifica\u00e7\u00e3o antes de comprar um Maserati Quattroporte V usado<\/h2>\n\n\n\n
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  1. Hist\u00f3rico de manuten\u00e7\u00e3o completo: requer facturas e hist\u00f3rico, idealmente monitorizados pela Maserati ou por um especialista italiano.<\/li>\n\n\n\n
  2. Caixa de velocidades :\n
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    • DuoSelect \u2192 pedir uma fatura recente da embraiagem (substitui\u00e7\u00e3o poss\u00edvel a partir de 30 000 km).<\/li>\n\n\n\n
    • ZF \u2192 muito mais fi\u00e1vel, mas verifique a mudan\u00e7a de \u00f3leo e a manuten\u00e7\u00e3o regular.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n
    • Trav\u00f5es: verificar o desgaste dos discos e das pastilhas (fatura pesada se forem completamente substitu\u00eddos).<\/li>\n\n\n\n
    • Suspens\u00e3o Skyhook: verificar se existem fugas ou alertas electr\u00f3nicos no painel de instrumentos.<\/li>\n\n\n\n
    • Motor V8: ouvir a frio e a quente, sem chocalhos suspeitos.<\/li>\n\n\n\n
    • Eletr\u00f3nica: testar o autorr\u00e1dio, os vidros, o ar condicionado, os sensores de estacionamento e os instrumentos.<\/li>\n\n\n\n
    • Interior: verifique o estado do couro, dos pl\u00e1sticos aderentes e do forro do tejadilho.<\/li>\n\n\n\n
    • Consumo de combust\u00edvel e seguro: espere 15-20 L\/100 km e mais de 30 cv. Pe\u00e7a um or\u00e7amento de seguro antes de comprar.<\/li>\n\n\n\n
    • Ensaio em estrada: essencial para testar o comportamento da caixa de velocidades, a ader\u00eancia \u00e0 estrada, o ru\u00eddo da suspens\u00e3o e a pot\u00eancia de travagem.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n
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