{"id":41332,"date":"2025-09-19T11:10:34","date_gmt":"2025-09-19T09:10:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=41332"},"modified":"2025-09-19T11:10:34","modified_gmt":"2025-09-19T09:10:34","slug":"sabia-que-o-famoso-motor-v10-do-dodge-viper-existe-gracas-a-lamborghini","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/pt\/lamborghini\/saviez-vous-que-le-celebre-moteur-v10-de-la-dodge-viper-existe-grace-a-lamborghini\/","title":{"rendered":"Sabia que o famoso motor V10 do Dodge Viper existe gra\u00e7as \u00e0 Lamborghini?"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Quando se pensa no Dodge Viper, pensa-se imediatamente num autom\u00f3vel brutal com um grupo propulsor sa\u00eddo diretamente de Detroit: capot intermin\u00e1vel, silhueta bestial e, sobretudo, um rugido de dez cilindros \u00fanico no mundo. Mas por detr\u00e1s deste \u00edcone americano h\u00e1 uma hist\u00f3ria inesperada: o seu motor V10, s\u00edmbolo de excesso, existe gra\u00e7as a... Lamborghini<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

O sonho de um presidente<\/h2>\n\n\n\n

No final dos anos 80, o presidente da Chrysler, Bob Lutz, teve uma ideia arrojada: recriar o esp\u00edrito do lend\u00e1rio Shelby Cobra. Um carro desportivo radical, despojado de todo o conforto sup\u00e9rfluo, mas com um motor monstruoso que n\u00e3o deixaria ningu\u00e9m indiferente.<\/p>\n\n\n\n

O conceito foi apresentado em 1989 no Sal\u00e3o Autom\u00f3vel de Detroit. Pouco tempo depois, a primeira mula do VM01 foi conduzida por um Chrysler 360 V8, escolhido n\u00e3o pelo seu desempenho mas porque o seu peso era pr\u00f3ximo do do futuro V10 em alum\u00ednio. Este carro foi utilizado principalmente para validar a suspens\u00e3o e convencer a dire\u00e7\u00e3o - Fran\u00e7ois Castaing, Vice-Presidente de Engenharia, permaneceu c\u00e9tico.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Bob Lutz acabou por testar ele pr\u00f3prio o prot\u00f3tipo nas ruas de Highland Park, com Roy Sjoberg, o engenheiro-chefe do projeto. Seduzido, decidiu: \"\u00c9 exatamente o que eu tinha em mente\". A luz verde foi dada.<\/p>\n\n\n\n

Do cami\u00e3o ao supercarro<\/h2>\n\n\n\n

A g\u00e9nese do V10 do Viper \u00e9 uma mistura de dois mundos da Chrysler.<\/p>\n\n\n\n

    \n
  • Em termos de arquitetura, o motor \u00e9 derivado dos V8 LA da Chrysler, mantendo o \u00e2ngulo de 90\u00b0.<\/li>\n\n\n\n
  • Em termos de industrializa\u00e7\u00e3o, a ideia inicial era utilizar um motor V10 de ferro fundido que estava a ser desenvolvido para cami\u00f5es. Mas este motor pesava quase 900 libras (mais de 400 kg) e era totalmente inadequado para um carro desportivo.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    A Chrysler confiou a tarefa \u00e0 Lamborghini Engineering, sediada em Modena e dirigida por Mauro Forghieri (ex-Ferrari na F1). Os italianos conceberam um novo motor em alum\u00ednio, mais de 200 quilos mais leve, capaz de desenvolver 400 cv e 610 Nm de bin\u00e1rio a partir de 8,0 litros de cilindrada, utilizando combust\u00edvel de 89 octanas.<\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

    A experi\u00eancia da Lamborghini centrou-se no arrefecimento, no equil\u00edbrio da cambota, na redu\u00e7\u00e3o de peso e na afina\u00e7\u00e3o fina. Willem Weertman, o engenheiro da Chrysler respons\u00e1vel pelo LA V8, tamb\u00e9m foi chamado para supervisionar o projeto.<\/p>\n\n\n\n

    Em compara\u00e7\u00e3o com o V10 de cami\u00e3o, quase tudo era espec\u00edfico: admiss\u00e3o baixa com borboleta dupla, cabe\u00e7as de cilindro, colectores, c\u00e1rter de \u00f3leo, temporiza\u00e7\u00e3o acess\u00f3ria, taxa de compress\u00e3o mais elevada, pist\u00f5es mais leves, v\u00e1lvulas alargadas, bielas e cambota refor\u00e7adas. Na pr\u00e1tica, poucas pe\u00e7as eram comuns.<\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

    O resultado \u00e9 um motor brutal, limitado a 6.000 rpm devido aos pist\u00f5es maci\u00e7os, mas com um bin\u00e1rio tit\u00e2nico, que confere ao Viper um temperamento selvagem e \u00fanico. Como Dick Winkles resumiria mais tarde: \"O carro era apenas um s\u00edtio para colocar o meu motor.<\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

    Dick Winkles, \"Sr. V-10\".<\/h2>\n\n\n\n

    Se a Lamborghini moldou a mat\u00e9ria-prima do V10, foi um americano que lhe deu a sua alma: Dick Winkles. Filho de trabalhadores do Michigan, entrou para a Chrysler em 1981 e rapidamente se tornou o engenheiro de \"alto desempenho\" do grupo.<\/p>\n\n\n\n

    Enviado para It\u00e1lia em 1988, teve contacto com o programa Lamborghini V10 de F\u00f3rmula 1 no \u00e2mbito de um programa de interc\u00e2mbio t\u00e9cnico. No seu regresso, juntou-se ao Team Viper em 1989 como engenheiro de desenvolvimento. Durante mais de vinte anos, at\u00e9 2015, foi o homem por detr\u00e1s do V10, garantindo pot\u00eancia, bin\u00e1rio, fiabilidade e evolu\u00e7\u00e3o do motor. Apelidado de \"Mr. V-10\", Winkles continua a ser um dos poucos engenheiros que contribuiu para todas as gera\u00e7\u00f5es do Viper.<\/p>\n\n\n\n

    Um autom\u00f3vel brutal mas cativante<\/h2>\n\n\n\n
    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

    O primeiro Viper RT\/10, lan\u00e7ado em 1992, era quase uma caricatura: sem janelas, sem teto imperme\u00e1vel e com um estilo de condu\u00e7\u00e3o selvagem. Apenas 155 unidades foram produzidas no primeiro ano civil, o tempo suficiente para que a f\u00e1brica da New Mack em Detroit aumentasse a produ\u00e7\u00e3o. Em 1993, seguiram-se 895 unidades e depois quase 2.900 em 1994. Os pre\u00e7os subiram rapidamente, ultrapassando a marca dos 54.000 d\u00f3lares, prova de que a procura era real.<\/p>\n\n\n\n

    Em 1996, foi lan\u00e7ado o coup\u00e9 GTS, mais pr\u00e1tico. Depois, em 2003, a segunda gera\u00e7\u00e3o trouxe um pouco mais de conforto. A capacidade do motor foi aumentada para 8,3 e depois para 8,4 litros, e a pot\u00eancia para 600 e depois para 640 cv. Mas o ADN permaneceu intacto: um supercarro intransigente constru\u00eddo em torno de um motor colossal.<\/p>\n\n\n\n

    O fim de um mito...<\/h2>\n\n\n\n

    Em 2017, o Viper despede-se. Teve uma longa carreira, mas os seus volumes modestos nunca lhe permitiram tornar-se um verdadeiro sucesso comercial. No entanto, o seu motor continua a ser uma lenda: concebido a partir do Chrysler LA V8, sonhado como um cami\u00e3o V10, transformado pela Lamborghini, refinado por Willem Weertman e sublimado por Dick Winkles. Ainda hoje, cada rugido de um Viper V10 tem um eco de It\u00e1lia.<\/p>\n\n\n\n

    \n