{"id":41304,"date":"2025-09-16T10:22:36","date_gmt":"2025-09-16T08:22:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=41304"},"modified":"2025-09-16T10:24:10","modified_gmt":"2025-09-16T08:24:10","slug":"40-anos-antes-do-ferrari-849-um-testarossa-ja-ultrapassava-os-1000-cv-o-testarossa-koenig-specials-competition-evolution","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/pt\/ferrari\/40-ans-avant-la-ferrari-849-une-testarossa-depassait-deja-les-1000-ch-la-testarossa-koenig-specials-competition-evolution\/","title":{"rendered":"40 anos antes do Ferrari 849, um Testarossa j\u00e1 ultrapassava os 1000 cv: o Testarossa Koenig Specials Competition Evolution!"},"content":{"rendered":"
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Modificar um supercarro \u00e9 uma aposta ousada, especialmente quando se trata de Ferrari<\/a>. Como j\u00e1 referimos em v\u00e1rios artigos, a modifica\u00e7\u00e3o ou a afina\u00e7\u00e3o de um Ferrari pode lev\u00e1-lo a uma situa\u00e7\u00e3o irrevers\u00edvel. colocado na lista negra do fabricante italiano<\/a>A empresa n\u00e3o est\u00e1 interessada em que os seus carros sejam utilizados como cobaias para experi\u00eancias. Hoje em dia, pelo menos, se os clientes quiserem realmente destacar-se da multid\u00e3o, podem contar com o departamento Tailor Made de Maranello, que oferece um Ferrari altamente personalizado. Se recuarmos quarenta anos, isto estava longe de ser o caso. O conservadorismo impregnava a cultura da empresa, especialmente porque o Commandatore ainda estava l\u00e1 para manter o controlo. Quando o Ferrari F40 foi lan\u00e7ado em 1987, s\u00f3 estava dispon\u00edvel em vermelho. Basta!<\/p>\n\n\n\n

K\u00f6nig, um dos pioneiros<\/h2>\n\n\n\n

Mas muito antes de empresas como a Novitec, Mansory e outras come\u00e7arem a modificar e a aumentar os Ferraris, um tuner alem\u00e3o abriu caminho, por sua conta e risco: Willy K\u00f6nig! Vindo do mundo editorial, onde tinha feito fortuna, K\u00f6nig tornou-se piloto de corridas no in\u00edcio dos anos 60 e teve algum sucesso com a Ford, Mercedes e Ferrari. Em 1974, comprou um 365BB que modificou e decidiu especializar-se neste sector ainda embrion\u00e1rio. Esta foi a funda\u00e7\u00e3o da K\u00f6nig Special, que se propunha otimizar e modificar o seu supercarro, abrindo uma brecha para a qual os Brabus, AMG e outros Gemballas se precipitariam nos anos 80, os anos do excesso desinibido!<\/p>\n\n\n\n

O seu trabalho tornou-se t\u00e3o popular que os propriet\u00e1rios de Ferrari o contactaram para obter os seus servi\u00e7os. O seu trabalho come\u00e7ou por adicionar pe\u00e7as de f\u00e1brica ou pe\u00e7as copiadas de outros carros de competi\u00e7\u00e3o. As primeiras modifica\u00e7\u00f5es envolveram nos modelos 512BB<\/a> com cabe\u00e7as de cilindro modificadas, \u00e1rvores de cames de alto desempenho e a adi\u00e7\u00e3o de spoilers, suspens\u00e3o e trav\u00f5es refor\u00e7ados. A Koenig ofereceu mesmo uma convers\u00e3o twin-turbo, que se tornou a sua imagem de marca. O golpe de mestre ocorreu em 1985, no Sal\u00e3o Autom\u00f3vel de Frankfurt, quando a Koenig apresentou a sua vers\u00e3o do Testarossa, o supercarro GT lan\u00e7ado um ano antes pela Ferrari.<\/p>\n\n\n\n

Poder demon\u00edaco para a sua \u00e9poca!<\/h2>\n\n\n\n
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Ferrari Testarossa Koenig Competition Evolution (modificado). Foto Artcurial<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Esta primeira prepara\u00e7\u00e3o causou sensa\u00e7\u00e3o e prometia 710 cv, ou seja, mais 320 cv do que um Testarossa de produ\u00e7\u00e3o, mas era apenas o in\u00edcio. Seguiu-se o Competition (1988), de 800 cv, que inclu\u00eda um kit aerodin\u00e2mico original, concebido para aproximar o \"Koenig Testarossa\" do aspeto do F40, com asas mais largas (2,15 metros na traseira!) e um enorme spoiler que prolongava a carro\u00e7aria. A Koenig chegou mesmo a propor uma vers\u00e3o cabriolet, o Competition Cabrio (1989), que recebeu um refor\u00e7o significativo do chassis para compensar a falta de uma estrutura superior, uma convers\u00e3o que s\u00f3 por si custou 55.600 $ US na altura.<\/p>\n\n\n\n

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Foto Traga um reboque<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mas isto n\u00e3o era claramente suficiente para alguns que queriam mais pot\u00eancia. O resultado \u00e9 o Competition Evolution Biturbo, que se afirma produzir mais de 1.000 cv \u00e0s 7.000 rpm, com o boxer de 12 cilindros a receber dois turbos KKK ainda maiores. A Koenig reivindica uma velocidade m\u00e1xima de 370 km\/h, uma estimativa de 0 a 100 km\/h em 3,5 segundos e 0 a 200 km\/h em 8,9 segundos. Um desempenho digno dos Koenigsegg actuais! A Koenig tamb\u00e9m remodelou o interior para ir ao encontro das especifica\u00e7\u00f5es do cliente. O custo total do autom\u00f3vel, incluindo um interior em pele e um sistema \u00e1udio Kenwood de 1000 W e 16 altifalantes, teria custado 595 900 $ US, ou 1 434 197 $ US em 2025!<\/p>\n\n\n\n

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Foto Traga um reboque<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O pai espiritual de Mansory?<\/h2>\n\n\n\n
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Foto Traga um reboque<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O aspeto do Testarossa foi radicalmente alterado, com um novo para-choques dianteiro aberto e far\u00f3is rectangulares que substituem os modelos retr\u00e1cteis para poupar peso. Nos flancos, as garras carater\u00edsticas desapareceram: o que se perde em est\u00e9tica ganha-se em entradas de ar para arrefecer o vulc\u00e3o pronto a entrar em erup\u00e7\u00e3o atr\u00e1s. Os flancos apresentam novas saias e entradas de ar, nomeadamente as que se encontram sobre as cavas das rodas, prolongadas por um enorme spoiler ao estilo do F40.<\/p>\n\n\n\n

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Foto Traga um reboque<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O difusor incorpora um tubo de escape central duplo espec\u00edfico, enquanto a grelha que cobre as luzes \u00e9 pintada de vermelho, tal como o log\u00f3tipo. Mansory n\u00e3o inventou nada com o seu Purosangue Pugnator) O carro recebe um novo capot transparente, em lexan, como no F40. O carro assenta em jantes douradas de 17 polegadas! No interior, \u00e9 vermelho vivo por todo o lado, do ch\u00e3o ao teto, incluindo as portas e at\u00e9 o volante revestido a pele! \u00c9 um interior kitsch que a Mansory n\u00e3o teria negado! A consola central possui um ecr\u00e3 que fornece todas as leituras de temperatura, enquanto um bot\u00e3o permite ajustar a pot\u00eancia de 600 a 1000 cv, dependendo da sua disposi\u00e7\u00e3o... e do n\u00edvel de loucura do condutor!<\/p>\n\n\n\n

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O opr\u00f3brio de Enzo<\/h2>\n\n\n\n

O que \u00e9 que a Ferrari tem a dizer sobre tudo isto? Enzo Ferrari ficou muito irritado e fez com que Koenig tomasse medidas legais oficiais para remover todos os emblemas do cavalo empinado dos seus carros assim que as modifica\u00e7\u00f5es fossem recebidas, uma vez que j\u00e1 n\u00e3o os consideravam Ferraris. As revistas tamb\u00e9m tentaram evitar qualquer refer\u00eancia visual \u00e0 marca italiana quando publicavam um artigo sobre um Koenig, de modo a n\u00e3o serem colocadas na lista negra. Por exemplo, a revista Top Gear teve de ocultar o emblema de um F50 (a Koenig desenvolveu uma variante twin-turbo de 850 cv) para evitar uma a\u00e7\u00e3o legal, e um carro testado pela Road & Track apresentava um emblema KS retangular alternativo sobre um fundo amarelo em vez do emblema do cavalo empinado na frente.<\/p>\n\n\n\n

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