{"id":41229,"date":"2025-09-12T10:59:23","date_gmt":"2025-09-12T08:59:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=41229"},"modified":"2025-09-12T10:59:23","modified_gmt":"2025-09-12T08:59:23","slug":"este-alfa-romeo-montreal-flatplane-recebe-um-v8-modificado-de-350-cv-que-canta-ate-as-9000-rpm","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/pt\/alfa-romeo\/cette-alfa-romeo-montreal-flatplane-recoit-un-v8-modifie-de-350-ch-qui-chante-jusqua-9000-tr-min\/","title":{"rendered":"Este Alfa Romeo Montreal 'Flatplane' \u00e9 alimentado por um motor V8 modificado de 350 cv que atinge as 9000 rpm!"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Muito apreciado pelos coleccionadores, o Alfa Romeo Montreal era um coup\u00e9 baseado num estudo de design de Marcello Gandini, um jovem recruta da oficina Bertone que tinha acabado de assinar o Lamborghini Miura. O autom\u00f3vel foi apresentado na Feira Mundial de Montreal de 1967, da\u00ed o seu nome, e tinha como objetivo reintroduzir um modelo de prest\u00edgio na gama Biscione. Com as suas linhas agressivas e os far\u00f3is originais escondidos sob as grelhas, o Montreal tinha uma verdadeira personalidade.<\/p>\n\n\n\n

As origens do Alfa Romeo Montreal: um per\u00edodo de gesta\u00e7\u00e3o dif\u00edcil<\/h2>\n\n\n\n
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1967 Alfa Romeo Montreal<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Contudo, a vers\u00e3o de produ\u00e7\u00e3o era fundamentalmente diferente dos prot\u00f3tipos. Giuseppe Busso explicou que, por raz\u00f5es or\u00e7amentais, o chassis espec\u00edfico inicialmente planeado foi abandonado e a Alfa Romeo recorreu ao chassis do coup\u00e9 Bertone GTV 2000 existente. Esta mudan\u00e7a levou a um desenvolvimento t\u00e9cnico dif\u00edcil, particularmente na adapta\u00e7\u00e3o da forma do prot\u00f3tipo a este chassis, com o resultado de que a vers\u00e3o de produ\u00e7\u00e3o s\u00f3 chegou em 1971, quatro anos ap\u00f3s o espet\u00e1culo!<\/p>\n\n\n\n

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Alfa Romeo Monreal em 1970<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A escolha do motor V8 do Alfa 33 veio aumentar as dificuldades, uma vez que os prot\u00f3tipos tinham sido concebidos com o motor de 4 cilindros e duas \u00e1rvores de cames \u00e0 cabe\u00e7a do Giulia. Mas a dire\u00e7\u00e3o decidiu que um V8 era mais prestigiante. O motor tinha de caber no chassis do GTV coup\u00e9, o que significava elevar toda a linha de cintura, tal como a integra\u00e7\u00e3o das janelas laterais altamente curvas. A curta dist\u00e2ncia entre eixos do GTV resultou num coup\u00e9 Montreal mais alto e com sali\u00eancias maiores do que o esperado, o que, para os puristas insatisfeitos, alterou o equil\u00edbrio de peso e a fluidez aerodin\u00e2mica do autom\u00f3vel.<\/p>\n\n\n\n

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O motor era um V8 de 90\u00b0 com quatro \u00e1rvores de cames \u00e0 cabe\u00e7a e 200 cv, derivado do V8 de 2 litros do carro de corrida Alfa 33, perfurado para aumentar a cilindrada para 2.593 cm3 com inje\u00e7\u00e3o mec\u00e2nica Spica (que causou muitos problemas!), tudo acoplado a uma caixa manual ZF de 5 velocidades. A empresa Autodelta prop\u00f4s modifica\u00e7\u00f5es no motor para aumentar a pot\u00eancia de 220 para 250 cv, mas apenas 3 exemplares foram constru\u00eddos.<\/p>\n\n\n\n

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Apreciado pelas suas linhas elegantes e pelo som estridente do V8, o Montreal tinha mais o temperamento de um GT de estrada do que de um autom\u00f3vel desportivo, e a sua din\u00e2mica de condu\u00e7\u00e3o n\u00e3o correspondeu \u00e0s expectativas. O chassis baseava-se numa conce\u00e7\u00e3o ultrapassada, a distribui\u00e7\u00e3o do peso, claramente \u00e0 frente devido ao grande V8, tornava-o pouco \u00e1gil e subvirador, enquanto o sistema de travagem se revelava um pouco leve. Foi, sem d\u00favida, isto que condenou o Montreal a uma curta carreira na competi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

O Alfa Romeo Montreal, da OKTech!<\/h2>\n\n\n\n
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De facto, aqueles que t\u00eam a coragem e os meios para o fazer iniciaram modifica\u00e7\u00f5es em Montreal, para o tornar mais conforme ao esp\u00edrito do projeto inicial. Entre eles est\u00e1 a OKTech, de que fal\u00e1mos recentemente. os Alfa Romeo 75 Busso e Bialbero sobrealimentados<\/a>. O seu nome? Montreal \"Flatplane\"? O que \u00e9 que significa? O nome refere-se a altera\u00e7\u00f5es substanciais no motor, que continua a ser um V8, mas desta vez a sua cilindrada foi aumentada para 3,3 litros. O arrefecimento do monstro foi aumentado, resultando numa entrada de ar mais proeminente no capot dianteiro, dando ao Montreal um aspeto de \"muscle car\" americano.<\/p>\n\n\n\n

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No Montreal original, a cambota era do tipo \"cross plane\". Esta configura\u00e7\u00e3o, largamente utilizada nos V8 de estrada, tinha a vantagem de produzir um motor mais suave e mais utiliz\u00e1vel no quotidiano do que um V8 com cambota de plano, solu\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica que foi utilizada no V8 do 33. Assim, fech\u00e1mos o c\u00edrculo com esta cambota de 3,3 litros, que d\u00e1 ao Montreal um motor com esp\u00edrito de corrida! Os \u00faltimos n\u00fameros publicados pela OKtech na sua rede social situam a pot\u00eancia em 350 cv, com uma velocidade m\u00e1xima de 9000 rpm. J\u00e1 estamos a imaginar a melodia!<\/p>\n\n\n\n

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A outra altera\u00e7\u00e3o \u00f3bvia \u00e9 a altura de condu\u00e7\u00e3o rebaixada, que confere ao Montreal um aspeto ainda mais desportivo. N\u00e3o nos foi poss\u00edvel obter mais informa\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas, mas podemos imaginar que a suspens\u00e3o recebeu a sua quota-parte de modifica\u00e7\u00f5es e actualiza\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

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Finalmente, o Montreal OKTech est\u00e1 equipado com jantes TARGA 33 produzidas pela empresa italiana Alfa9 Supply, diretamente inspiradas nas jantes Tipo 33 da Autodelta. Quanto ao aspeto geral, a combina\u00e7\u00e3o da carro\u00e7aria dourada com os estofos verde-\u00e1gua \u00e9 bastante elegante e muito anos setenta!<\/p>\n\n\n\n

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A rece\u00e7\u00e3o deste projeto foi geralmente entusi\u00e1stica. Um tema recorrente em muitos coment\u00e1rios foi o facto de este ser o Montreal tal como deveria ter sido comercializado em 1972.<\/p>\n\n\n\n

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