{"id":41192,"date":"2025-09-11T09:49:52","date_gmt":"2025-09-11T07:49:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=41192"},"modified":"2025-09-11T09:49:52","modified_gmt":"2025-09-11T07:49:52","slug":"este-e-o-lalfarrari-um-alfa-romeo-com-um-motor-ferrari-v8-de-400-cv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/pt\/alfa-romeo\/voici-lalfarrari-une-alfa-romeo-equipee-dun-moteur-v8-ferrari-de-400-ch\/","title":{"rendered":"Apresentamos o Alfarrari: um Alfa Romeo com um motor Ferrari V8 de 400 cv!"},"content":{"rendered":"
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Ferrari \u00e9 filha deAlfa Romeo<\/a>Todos os entusiastas sabem disso! A Scuderia, fundada em 1929, foi a equipa de corrida dos Biscione at\u00e9 1938, antes de o grande Enzo seguir o seu pr\u00f3prio caminho e fundar a Ferrari em 1947. Atualmente, o melhor de ambas as marcas foi combinado no Alfarrari: uma carro\u00e7aria Alfa Romeo 2000 GTV com um Ferrari V8!<\/p>\n\n\n\n

O motor vem da \"grande fam\u00edlia\".<\/h2>\n\n\n\n

Nos \u00faltimos tempos, j\u00e1 demos conta de uma s\u00e9rie de \"trocas\" mec\u00e2nicas, nomeadamente na Austr\u00e1lia, com O GTV de Tony Ricciardello<\/a> e a Ferrari 308 Honda<\/a> do World Time Attack Challenge. O modelo de hoje leva-nos mais uma vez para a Austr\u00e1lia, mas desta vez n\u00e3o h\u00e1 motor Honda ou Chevrolet: ficamos em solo italiano com um Alfa Romeo coup\u00e9 que trocou o seu lend\u00e1rio motor Bialbero por um Tipo F131 V8 de 3,6 litros do glorioso Ferrari 360 Modena.<\/p>\n\n\n\n

Embora o coup\u00e9 Bertone j\u00e1 seja um ve\u00edculo leve, foi efectuada uma redu\u00e7\u00e3o de peso para compensar o aumento de peso do motor Tipo F131, com o dobro do n\u00famero de cilindros do original, de modo a manter o peso total em torno de uma tonelada. Como resultado, o coup\u00e9 possui 400 cv e 373 Nm, dando a esta obra-prima pintada de amarelo uma impressionante rela\u00e7\u00e3o pot\u00eancia-peso. Iniciado em 2019, o projeto levou quatro anos de trabalho \u00e1rduo, todo ele documentado e filmado em mais de 200 epis\u00f3dios at\u00e9 \u00e0 sua revela\u00e7\u00e3o oficial em 2023. A hist\u00f3ria continua, no entanto, para melhorar o projeto, e novos v\u00eddeos foram lan\u00e7ados este ano.<\/p>\n\n\n\n

Use a sua intelig\u00eancia<\/h2>\n\n\n\n
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foto do instagram @homebuiltbyjef<\/a>f<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O Alfarrari come\u00e7ou por ser um destro\u00e7o ferrugento de um GTV de 2000, abandonado debaixo de uma \u00e1rvore, que foi recuperado por um australiano apaixonado, Jeff Micklem. Depois de recuperar um motor Ferrari 360 Modena com poucos quil\u00f3metros de um ferro-velho em Adelaide, come\u00e7ou a trabalhar. <\/p>\n\n\n\n

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Para o conseguir, a carro\u00e7aria teve de ser refeita, substituindo todos os pain\u00e9is do pilar B para cima, sem esquecer in\u00fameras outras repara\u00e7\u00f5es de ferrugem na carro\u00e7aria antes de descobrir como alojar o V8 de 3,6 litros debaixo do capot. A admiss\u00e3o teve de ser modificada, foram criados colectores por medida e a subestrutura modificada para dar espa\u00e7o ao motor Ferrari, que \u00e9 orgulhosamente exibido no capot, que est\u00e1 equipado com um painel transparente para mostrar o V8 de Maranello...<\/p>\n\n\n\n

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O motor do 360 foi originalmente concebido para ser colocado no centro, accionando as rodas traseiras. Mas com a sua nova posi\u00e7\u00e3o na frente, Micklem teve de encontrar uma forma de transmitir a pot\u00eancia \u00e0s rodas traseiras. A solu\u00e7\u00e3o veio de uma transmiss\u00e3o Subaru BRZ, que tinha de suportar os 400 cv do motor. <\/p>\n\n\n\n

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Outras solu\u00e7\u00f5es engenhosas inclu\u00edram o fabrico de um dep\u00f3sito de \u00f3leo \u00e0 medida para o motor de c\u00e1rter seco e a instala\u00e7\u00e3o dos condensadores do ar condicionado na traseira. Para al\u00e9m de um moderno sistema de aquecimento, ventila\u00e7\u00e3o e ar condicionado, o autom\u00f3vel est\u00e1 tamb\u00e9m equipado com dire\u00e7\u00e3o assistida, controlo de velocidade de cruzeiro e vidros el\u00e9ctricos, porque, de acordo com Micklem, o Alfarrari tem de ser um condutor di\u00e1rio.<\/p>\n\n\n\n

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O projeto teve, obviamente, a sua quota-parte de dores de cabe\u00e7a t\u00e9cnicas e alguns aborrecimentos, tais como algumas amolgadelas grandes e indesej\u00e1veis no tejadilho e no vidro traseiro quando o carro foi montado numa plataforma, mas alguns artes\u00e3os engenhosos conseguiram reparar tudo, embora o corte e a forma do vidro traseiro do Bertone sejam muito especiais. No interior, o acabamento mistura o alum\u00ednio da consola central com um conjunto de estofos e guarni\u00e7\u00f5es das portas de cor castanha. Por fim, o volante de tr\u00eas raios revestido a pele apresenta um pequeno log\u00f3tipo Ferrari.<\/p>\n\n\n\n

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Est\u00e1 totalmente operacional!<\/h2>\n\n\n\n
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Preparado para o Desafio Mundial de Contrarrel\u00f3gio de 2023 em Sydney, o Alfarrari foi muito bem recebido pelo seu n\u00edvel de acabamento e aten\u00e7\u00e3o aos pormenores. De um restauro completo de um Alfa Romeo abandonado a uma pe\u00e7a central feita \u00e0 medida, pode n\u00e3o agradar aos puristas, mas se houvesse uma troca de motor louca mas justificada para um Alfa Romeo cl\u00e1ssico, um Ferrari V8 seria a solu\u00e7\u00e3o para manter um m\u00ednimo de respeito!<\/p>\n\n\n\n

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Jeff Minckley continua a trabalhar na sua obra, afinando a manobrabilidade da m\u00e1quina e o funcionamento do conjunto mec\u00e2nico, o que n\u00e3o \u00e9 tarefa f\u00e1cil! Depois de v\u00e1rias falhas t\u00e9cnicas durante as sess\u00f5es de track day, o Alfarrari parece estar agora no bom caminho!<\/p>\n\n\n\n

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