{"id":41095,"date":"2025-09-05T12:11:10","date_gmt":"2025-09-05T10:11:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=41095"},"modified":"2025-09-05T12:11:10","modified_gmt":"2025-09-05T10:11:10","slug":"stellantis-lanca-os-novos-peugeot-208-e-2008-hibridos-com-motores-fiat","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/pt\/stellantis\/stellantis-lance-les-nouvelles-peugeot-208-et-2008-hybrides-avec-moteur-fiat\/","title":{"rendered":"Stellantis lan\u00e7a os novos Peugeot 208 e 2008 h\u00edbridos... com motores Fiat!"},"content":{"rendered":"
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Portanto, sim, n\u00e3o se trata de uma quest\u00e3o completamente nova. No final de 2023, fomos dos primeiros a anunciar que A Peugeot vai lan\u00e7ar um 208 com motor Fiat<\/a> para o mercado sul-americano. Alguns meses mais tarde, no in\u00edcio de 2024, foi o Citro\u00ebn C3<\/a>que tamb\u00e9m era alimentado por um motor Fiat. Mas agora, no in\u00edcio de setembro de 2025, ainda h\u00e1 muitos motivos para sorrir: a Peugeot apresenta os seus novos 208 e 2008 h\u00edbridos... e adivinha? Tamb\u00e9m eles s\u00e3o alimentados por um motor Fiat.<\/p>\n\n\n\n

O motor 1.0 Turbo 200 da Fiat<\/h2>\n\n\n\n
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Estas novas vers\u00f5es t\u00eam por base o j\u00e1 conhecido motor 1.0L Turbo 200 de 130 cv, j\u00e1 utilizado nos Fiat Pulse e Fastback. Este motor de tr\u00eas cilindros em alum\u00ednio, equipado com a tecnologia MultiAir III, destaca-se pela sua suavidade a baixas rota\u00e7\u00f5es e pela sua efici\u00eancia. Mas a grande inova\u00e7\u00e3o \u00e9 a sua combina\u00e7\u00e3o com um motor el\u00e9trico atrav\u00e9s de um sistema MHEV, apoiado por uma bateria de i\u00f5es de l\u00edtio de 12 V.<\/p>\n\n\n\n

N\u00e3o se trata de um h\u00edbrido plug-in ou mesmo de um h\u00edbrido completo, mas de um h\u00edbrido moderado. O resultado: at\u00e9 10 % menos de consumo de combust\u00edvel em ciclo urbano e cerca de 8 % menos de emiss\u00f5es de CO\u2082. A Peugeot fala de um ganho de conforto e de sil\u00eancio gra\u00e7as a fun\u00e7\u00f5es como o Advanced Start & Stop, o e-Braking e o e-Coasting, que recuperam energia durante a desacelera\u00e7\u00e3o e a travagem.<\/p>\n\n\n\n

N\u00fameros n\u00e3o muito distantes do ritmo europeu<\/h2>\n\n\n\n

No entanto, n\u00e3o \u00e9 f\u00e1cil comparar estes valores com os das vers\u00f5es europeias. De acordo com os valores dispon\u00edveis, um Peugeot 208 equipado com o 1.0L Turbo 200 sem hibridiza\u00e7\u00e3o emite 104 g\/km de CO\u2082, enquanto o 208 1.2L (PureTech Gen 3) fica entre 101 e 105 g\/km. Por outras palavras, a diferen\u00e7a \u00e9 m\u00ednima... desde que as medi\u00e7\u00f5es brasileiras sejam efectuadas segundo as mesmas normas que na Europa.<\/p>\n\n\n\n

Porque n\u00e3o na Europa?<\/h2>\n\n\n\n

Poder-se-\u00e1 perguntar por que raz\u00e3o este motor Fiat, que est\u00e1 a dar provas da sua efic\u00e1cia, n\u00e3o \u00e9 proposto na Europa. A resposta pode ser resumida numa palavra: racionaliza\u00e7\u00e3o. Stellantis<\/a> optou por especializar os seus motores por mercado. Por exemplo :<\/p>\n\n\n\n