{"id":41018,"date":"2025-09-03T09:35:20","date_gmt":"2025-09-03T07:35:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=41018"},"modified":"2025-09-03T09:35:20","modified_gmt":"2025-09-03T07:35:20","slug":"um-incrivel-alfa-romeo-mito-com-um-motor-4c-aumentado-para-400-cv-vai-para-o-titulo-da-competicao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/pt\/alfa-romeo\/une-incroyable-alfa-romeo-mito-avec-un-moteur-de-4c-booste-a-400-ch-joue-le-titre-en-competition\/","title":{"rendered":"Um incr\u00edvel Alfa Romeo Mito com um motor 4C aumentado para 400 cv est\u00e1 a competir pelo t\u00edtulo!"},"content":{"rendered":"
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O Campeonato Brit\u00e2nico ARIIC (Alfa Romeo & Italian Intermarque Championship) apresenta uma variedade incr\u00edvel deAlfa Romeo<\/a>Existem v\u00e1rios modelos altamente preparados que n\u00e3o t\u00eam qualquer semelhan\u00e7a com os modelos de produ\u00e7\u00e3o originais, como este Alfa Romeo Mito 2L conduzido por Jack Berry. O trabalho de prepara\u00e7\u00e3o foi efectuado pela Alfa Workshops, um especialista Biscione reconhecido no Reino Unido, e esta prepara\u00e7\u00e3o foi testada no Mito em competi\u00e7\u00e3o, antes de ser oferecida como uma convers\u00e3o de 2 litros para os propriet\u00e1rios do Alfa Romeo 4C.<\/p>\n\n\n\n

Um motor 1750 tbi radicalmente modificado<\/h2>\n\n\n\n
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Se o kit aerodin\u00e2mico radicaliza o pequeno Mito (poderia ter tido este \"look\" numa vers\u00e3o de rali), \u00e9 no interior que as coisas acontecem. O motor 1750 tbi foi aumentado de 1742 cm\u00b3 para 1995 cm\u00b3. Este aumento \u00e9 conseguido n\u00e3o atrav\u00e9s de um novo rebordo das camisas dos cilindros, mas sim atrav\u00e9s do aumento do curso do motor. Foram montados novos pist\u00f5es e an\u00e9is Omega maquinados, bem como uma cambota, chumaceiras e bielas totalmente novas. A cabe\u00e7a do cilindro \u00e9 alimentada por um sistema de circula\u00e7\u00e3o de g\u00e1s para aumentar o fluxo, uma vez que o motor 4C original foi concebido para criar um v\u00f3rtice na c\u00e2mara de combust\u00e3o para reduzir as emiss\u00f5es em vez de maximizar o fluxo.<\/p>\n\n\n\n

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A outra grande altera\u00e7\u00e3o \u00e9 a instala\u00e7\u00e3o de um turbo twin-scroll fabricado pela Borg Warner. Este est\u00e1 ligado a um coletor de escape tubular que, estando localizado muito perto da antepara, requer uma nova prote\u00e7\u00e3o para reduzir a absor\u00e7\u00e3o de calor. A v\u00e1lvula de controlo da press\u00e3o de sobrealimenta\u00e7\u00e3o \u00e9 nova, enquanto as mangueiras de silicone ligam o turbo ao intercooler. O tubo de retorno do \u00f3leo do turbo tamb\u00e9m foi modificado, oferecendo uma maior prote\u00e7\u00e3o t\u00e9rmica.<\/p>\n\n\n\n

410 cv e 600 Nm num Alfa Romeo Mito!<\/h2>\n\n\n\n
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Outra grande \u00e1rea de desenvolvimento diz respeito ao sistema de gest\u00e3o do motor. Este \u00e9 gerido por uma ECU SCS da Delta Motorsport discretamente aparafusada na parte traseira do compartimento do motor. Descrita como \"Fase 2\", a SCS dedicou uma enorme quantidade de tempo e esfor\u00e7o ao seu desenvolvimento, em particular integrando-a com os outros sistemas electr\u00f3nicos do autom\u00f3vel atrav\u00e9s da rede inform\u00e1tica (CAN). <\/p>\n\n\n\n

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Dois mapas de motor muito diferentes s\u00e3o definidos de acordo com o modo de condu\u00e7\u00e3o selecionado. Como resultado, obt\u00e9m-se 410 cv e 600 Nm de bin\u00e1rio, o que \u00e9 enorme para um carro t\u00e3o pequeno. Finalmente, a caixa de velocidades \u00e9 emprestada de um Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio.<\/p>\n\n\n\n

A pot\u00eancia \u00e9 \"fraca\" abaixo das 2.500 rpm, mas assim que o turbo twin-scroll acorda, \u00e9 uma loucura com uma acelera\u00e7\u00e3o monumental, como se pode ver nos v\u00eddeos de Jack Berry. Para que conste, num 4C normal, os 110 a 160 km\/h s\u00e3o atingidos em 6,8 segundos. Com este motor de 2 litros, demora apenas 3,8 segundos. O fenomenal bin\u00e1rio dispon\u00edvel a meio da gama \u00e9 um impulso imediato, particularmente entre as 3.000 e as 5.000 rpm.<\/p>\n\n\n\n

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