{"id":40926,"date":"2025-09-02T15:10:40","date_gmt":"2025-09-02T13:10:40","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=40926"},"modified":"2025-09-02T15:10:40","modified_gmt":"2025-09-02T13:10:40","slug":"um-raro-lamborghini-countach-azul-tahiti-escondido-e-mantido-como-novo-durante-mais-de-30-anos-no-japao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/pt\/lamborghini\/une-rare-lamborghini-countach-blue-tahiti-cachee-et-conservee-comme-neuve-pendant-plus-de-30-ans-au-japon\/","title":{"rendered":"Um raro Lamborghini Countach \"Blue Tahiti\", escondido e mantido como novo durante mais de 30 anos no Jap\u00e3o"},"content":{"rendered":"
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Alguns supercarros parecem desaparecer no ar para depois reaparecerem como miragens. Este Countach LP400 S \"Blue Tahiti\", chassis 1016, \u00e9 uma ilustra\u00e7\u00e3o perfeita: saiu dos Estados Unidos no final dos anos 70, desapareceu do radar durante d\u00e9cadas... antes de reaparecer no Jap\u00e3o, congelado no tempo, quase como se tivesse sa\u00eddo de Sant'Agata Bolognese.<\/p>\n\n\n\n

O cartaz de sonho...<\/h2>\n\n\n\n

John Temerian, propriet\u00e1rio da Curated em Miami e um conhecedor do Countach e do Diablo, cresceu com estes autom\u00f3veis. Lamborghini<\/a> na parede. Centenas de exemplares passaram pelas suas m\u00e3os e a magia nunca diminuiu. Para ele, o Countach n\u00e3o \u00e9 apenas um supercarro: \u00e9 um objeto de arte, o pr\u00f3prio s\u00edmbolo de \"tudo \u00e9 poss\u00edvel\".<\/p>\n\n\n\n

A linha Countach (1974-1990) \u00e9 rica e por vezes mal compreendida. Durante muito tempo, o puro LP400 \"Periscopio\" reinou no topo da hierarquia, com entre 1,2 e 2 milh\u00f5es de $ a serem transaccionados em meados da d\u00e9cada de 2010, dependendo do estado, cor e quilometragem. Mas, ao longo do tempo, outro ramo adquiriu uma aura pr\u00f3pria: o LP400 S, nascido em 1978.<\/p>\n\n\n\n

De Walter Wolf ao LP400 S<\/h2>\n\n\n\n

O LP400 S deveu-se em grande parte \u00e0s encomendas especiais do empres\u00e1rio Walter Wolf, que na altura era pr\u00f3ximo do engenheiro Gianpaolo Dallara. Os seus prot\u00f3tipos introduziram guarda-lamas, jantes Campagnolo \"Bravo\" extra largas e pneus Pirelli P7 feitos \u00e0 medida. O aspeto robusto do Countach e o conjunto de pneus fora do comum fariam dele uma parte da cultura pop dos anos 80.<\/p>\n\n\n\n

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Os primeiros LP400 S S\u00e9rie 1, conhecidos como carros de \"carro\u00e7aria baixa\" porque ainda se baseavam no chassis do Periscopio, eram os mais procurados: os primeiros 50 estavam equipados com as famosas jantes Bravo e os primeiros 27 tamb\u00e9m mantinham os pequenos contadores Stewart-Warner. Destes carros extremamente raros, apenas uma m\u00e3o-cheia foi pintada com o agora lend\u00e1rio Azul Tahiti.<\/p>\n\n\n\n

1978, Calif\u00f3rnia: um cliente encomenda... quatro Countachs<\/h2>\n\n\n\n

\u00c9 aqui que a hist\u00f3ria realmente come\u00e7a. Em 1978, um empres\u00e1rio californiano fez uma encomenda espantosa para a \u00e9poca: quatro Countachs novos... quando a Lamborghini apenas montava cerca de trinta carros por ano. Um deles era o chassis 1016, o LP400 S S\u00e9rie 1 em pintura Azul Tahiti.<\/p>\n\n\n\n

H\u00e1 imagens do 1016 na f\u00e1brica, durante a montagem, e depois em San Diego. Depois, sil\u00eancio. O carro desapareceu, antes de reaparecer no Jap\u00e3o no final dos anos 90, no segundo andar de um pequeno showroom. J\u00e1 n\u00e3o funciona, nunca \u00e9 exposto e est\u00e1 coberto de p\u00f3. Qualquer pessoa que pergunte se est\u00e1 \u00e0 venda recebe o mesmo \"n\u00e3o\" educado.<\/p>\n\n\n\n

Anos de negocia\u00e7\u00f5es<\/h2>\n\n\n\n

Durante anos, John Temerian compilou registos de Countach e fantasiou sobre este chassis 1016 \"desaparecido\". Finalmente, pediu a um amigo, que procurava carros no Jap\u00e3o, para o contactar e fazer uma oferta. Ele recusou. As ofertas aumentaram gradualmente. Entretanto, foram chegando algumas fotografias: pintura de f\u00e1brica, interior original, alinhamentos impec\u00e1veis.<\/p>\n\n\n\n

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Convencido de que estava perante um tesouro, John Temerian enviou o perito Chip Davis para uma inspe\u00e7\u00e3o sem compromissos, com a miss\u00e3o de detetar a mais pequena falha. O veredito foi inesperado: um relat\u00f3rio brilhante e at\u00e9 a men\u00e7\u00e3o de um potencial pr\u00e9mio \"Preserva\u00e7\u00e3o\" em Pebble Beach. O neg\u00f3cio foi conclu\u00eddo... a um pre\u00e7o recorde (mas n\u00e3o revelado) para um LP400 S.<\/p>\n\n\n\n

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Chegada a Miami<\/h2>\n\n\n\n
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Quando saiu do cami\u00e3o em Miami, o Countach n\u00e3o pegava, o que \u00e9 normal ap\u00f3s duas d\u00e9cadas de imobiliza\u00e7\u00e3o. Mas tudo o resto est\u00e1 em perfeito estado: painel de instrumentos, tapetes, volante, man\u00edpulo da caixa de velocidades, luzes, rodas Bravo... \u00c9 como uma c\u00e1psula do tempo.<\/p>\n\n\n\n

John Temerian \u00e9 categ\u00f3rico: nada de restauro. O carro regressar\u00e1 a It\u00e1lia para uma revis\u00e3o mec\u00e2nica e nada mais. A filosofia \u00e9 clara: preservar, n\u00e3o embelezar. <\/p>\n\n\n\n

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Alguns carros merecem um restauro de competi\u00e7\u00e3o. Outros, extremamente raros, merecem ser deixados intocados. Este enquadra-se na segunda categoria. Porque o verdadeiro valor est\u00e1 num carro que foi mantido como novo durante mais de 30 anos.<\/p>\n\n\n\n

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