{"id":40859,"date":"2025-08-28T15:03:56","date_gmt":"2025-08-28T13:03:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=40859"},"modified":"2025-08-28T15:03:56","modified_gmt":"2025-08-28T13:03:56","slug":"um-raro-maserati-ghibli-ii-preparado-com-400-cv-o-seu-v6-faz-um-grande-barulho","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/pt\/maserati\/une-rare-maserati-ghibli-ii-preparee-a-400-ch-son-v6-fait-beau-bruit\/","title":{"rendered":"Um raro Maserati Ghibli II preparado para a competi\u00e7\u00e3o: o seu V6 de 400 cv faz muito barulho!"},"content":{"rendered":"
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Foto de Roman Krej\u010d\u00ed<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Nas corridas de montanha, os carros italianos preparados s\u00e3o uma legi\u00e3o. Recentemente, fal\u00e1mos sobre oAlfa Romeo 4C 700 cv<\/a> ou oAlfa Romeo 155 DTM<\/a> e oAlfa Romeo 75 Turbo com 410 cv<\/a>. O Fiat 500 tamb\u00e9m recebe muita aten\u00e7\u00e3o, sem esquecer, claro, o Lancia Delta Integral. A presen\u00e7a de um Maserati<\/a> \u00e9 mais surpreendente, porque estamos habituados a ver carros Trident nas pistas de corrida. No entanto, um Ghibli dos anos 90 est\u00e1 atualmente a correr em It\u00e1lia.<\/p>\n\n\n\n

Um Maserati Youngtimer preparado<\/h2>\n\n\n\n
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No total, foram produzidos 2.303 Maserati Ghibli II entre 1992 e 1997. Foi o sucessor do coup\u00e9 Biturbo e estava dispon\u00edvel com 2 motores, um de 2 litros e outro de 2,8 litros. Cada motor tinha a sua pr\u00f3pria personalidade: o de 2 litros era o mais potente, produzindo mais de 300 cv e com rota\u00e7\u00f5es mais elevadas, enquanto o de 2,8 litros debitava 287 cv, embora com mais bin\u00e1rio a baixas rota\u00e7\u00f5es. Seja como for, o Ghibli continuava a ser um autom\u00f3vel que n\u00e3o se pode colocar em todas as m\u00e3os, brutal e luxuoso ao mesmo tempo, estimulante mas aprisionante, especialmente em piso molhado.<\/p>\n\n\n\n

Altera\u00e7\u00f5es<\/h2>\n\n\n\n
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Bruno Piantoni corre com um Maserati Ghibli II em hillclimbs h\u00e1 mais de dez anos. Est\u00e1 equipado com o motor e a suspens\u00e3o traseira (diferencial e bra\u00e7os oscilantes) de um Ghibli Open Cup, uma vers\u00e3o da qual foram produzidas 25 unidades para o campeonato monomarca que decorreu entre 1995 e 1998. Nesta variante Open Cup, a pot\u00eancia do V6 twin-turbo de 2,0 litros foi aumentada para 320 cv \u00e0s 6.500 rpm, subindo para 330 cv em 1996. O Ghibli Hillclimb est\u00e1 tamb\u00e9m equipado com amortecedores dianteiros e bra\u00e7os de suspens\u00e3o Maserati 3200GT com trav\u00f5es Ferrari.<\/p>\n\n\n\n

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O motor foi modificado, com turbocompressores mais potentes, colectores de escape em tit\u00e2nio e uma ECU EFI EURO 6 com gest\u00e3o de mapas, controlo de tra\u00e7\u00e3o, sistema anti-lag e controlo de arranque. No final, o Twin Turbo V6 de 2 litros tem uma pot\u00eancia de 400 cv, para um peso total de apenas 1100 kg, gra\u00e7as a uma carro\u00e7aria em fibra de vidro (uma redu\u00e7\u00e3o consider\u00e1vel, tendo em conta que o Ghibli de s\u00e9rie pesava cerca de 1400 kg).<\/p>\n\n\n\n

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Um Ghibli que n\u00e3o \u00e9 f\u00e1cil de domar\u00a0!<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Os resultados n\u00e3o foram fant\u00e1sticos at\u00e9 agora, mas o Ghibli \u00e9 impressionante e faz um barulho agrad\u00e1vel. Continua a ser afiado e complicado de conduzir, como se pode ver em v\u00e1rios v\u00eddeos, onde se nota a falta de estabilidade nas travagens. No entanto, quando comparado com os autom\u00f3veis da classe E2SH, que por vezes s\u00e3o aut\u00eanticos prot\u00f3tipos muito distantes dos modelos de base, este Ghibli mant\u00e9m-se bastante pr\u00f3ximo do original, apesar das suas muitas modifica\u00e7\u00f5es, e manteve o seu motor! E isso \u00e9 raro!<\/p>\n\n\n\n

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