{"id":40822,"date":"2025-08-27T10:23:25","date_gmt":"2025-08-27T08:23:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=40822"},"modified":"2025-08-27T10:23:25","modified_gmt":"2025-08-27T08:23:25","slug":"ferrari-244-gtk-um-ferrari-308-gtb-de-1000-cv-com-um-motor-honda","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/pt\/ferrari\/ferrari-244-gtk-une-bestiale-ferrari-308-gtb-boostee-a-1000-ch-grace-a-un-moteur-honda\/","title":{"rendered":"Ferrari 244 GTK: um Ferrari 308 GTB de 1000 cv com um motor Honda!"},"content":{"rendered":"
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No mundo dos tuning\/restomods, existem duas escolas de pensamento: aqueles que acreditam que vale tudo e aqueles que acreditam que o passado deve ser respeitado! Dependendo do seu ponto de vista, um Ferrari<\/a> com um motor Honda \u00e9 visto como brilhante ou sacr\u00edlego.<\/p>\n\n\n\n

O Ferrari 308: a primeira berlina V8<\/h2>\n\n\n\n

Quer tenha demorado mais de dois anos a ser constru\u00eddo, quer o produto final seja magn\u00edfico, este 308 extensivamente modificado foi constru\u00eddo por Mike Burroughs da StanceWorks, um afinador estabelecido no sector, para competir no World Time Attack Challenge Australia.<\/p>\n\n\n\n

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Mike p\u00f4s os olhos num Ferrari 308 GTBi amarelo de 1981, que considerava \"pouco potente, demasiado pesado e demasiado caro\", e come\u00e7ou a torn\u00e1-lo mais leve e mais r\u00e1pido. O objetivo era construir um Ferrari Time Attack. Com origem no Jap\u00e3o, estes eventos s\u00e3o competi\u00e7\u00f5es de voltas r\u00e1pidas, ou \"hotlaps\", como s\u00e3o conhecidos na g\u00edria dos jogos de corridas.<\/p>\n\n\n\n

O que tinha de acontecer, aconteceu: adeus ao V8 de 2,9 litros de Maranello e abrir caminho para a \"troca\", a famosa substitui\u00e7\u00e3o do motor! Utilizando um motor Honda K24 turboalimentado, Mike construiu muitas das pe\u00e7as do Ferrari, incluindo os tubos de \u00f3leo para o c\u00e1rter seco e os sistemas de arrefecimento. \u00a0<\/p>\n\n\n\n

8 ou 4 cilindros?<\/h2>\n\n\n\n

Para al\u00e9m da suspens\u00e3o, carro\u00e7aria e chassis feitos \u00e0 medida, o cora\u00e7\u00e3o do carro \u00e9 agora um motor Honda K24 de 2,4 litros. \u00c9 certo que estamos a passar de 8 para 4 cilindros, mas estamos a ganhar em termos de pot\u00eancia e, acima de tudo, de peso. O sobrealimentador vem de um turbo Garrett G42-1000 e funciona sob o controlo de um sistema Haltech Nexus R5, com feedback num painel de instrumentos. \u00c9 utilizada uma caixa de velocidades sequencial de competi\u00e7\u00e3o Quaife de 5 velocidades. Finalmente, o carro \u00e9 travado por trav\u00f5es AP Racing Pro 5000R.<\/p>\n\n\n\n

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O V8 original de 2,9 litros e 90\u00b0, o F106AB, produzia 255 cv \u00e0s 7.700 rpm com os seus quatro carburadores Weber de dois cilindros, mas quando a Ferrari substituiu os carburadores Weber por inje\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel com o GTBi em 1980, para cumprir as normas antipolui\u00e7\u00e3o dos EUA, a pot\u00eancia caiu para apenas 214 cv. \u00c0 primeira vista, faz sentido substituir o V8 por um motor Honda K24 de 2,4 litros de um Acura TSX, com 205 cv? <\/p>\n\n\n\n

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Exceto que a convers\u00e3o do motor japon\u00eas \u00e9 muito mais f\u00e1cil, enquanto o custo de desenvolvimento do motor italiano original \u00e9 absolutamente absurdo. H\u00e1 tamb\u00e9m a quest\u00e3o do peso: retirar quatro cilindros significa obviamente um ve\u00edculo mais leve. E n\u00e3o se esque\u00e7a de considerar a fiabilidade, a acessibilidade dos acess\u00f3rios e, claro, o pre\u00e7o. Os produtos forjados e os componentes do turbo custam dinheiro, \u00e9 certo, mas quando o pre\u00e7o inicial do seu motor \u00e9 de apenas 700 $, sobra-lhe algum dinheiro para brincar.<\/p>\n\n\n\n

Pot\u00eancia multiplicada por 4,5!<\/h2>\n\n\n\n

No modo de baixa sobrealimenta\u00e7\u00e3o, o motor tem uma pot\u00eancia nominal de 640 bhp nas rodas traseiras, mas h\u00e1 planos para aumentar esta pot\u00eancia para 1000 bhp. O chassis, no entanto, teve dificuldades em lidar com tal pot\u00eancia. Escusado ser\u00e1 dizer que este \u00e9 um autom\u00f3vel de qualidade excecional, que at\u00e9 o mais fervoroso entusiasta da Ferrari admitiria com relut\u00e2ncia ser impressionante.<\/p>\n\n\n\n

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O Ferrari 308 GTB equipado com motor Honda parece resolutamente assertivo com o seu kit de carro\u00e7aria fornecido por outro nome bem conhecido no tuning, Liberty Walk. O 308 assemelha-se aos monstros de carro\u00e7aria da classe IMSA GTO do final dos anos 80, como o Audi 90 Quattro, com os seus guarda-lamas alargados, entrada de ar frontal larga, saias laterais e spoiler traseiro imponente. Pesando 1.180 kg, est\u00e1 equipado com uma gaiola de prote\u00e7\u00e3o completa e equipamento de seguran\u00e7a, sem esquecer, claro, os pneus maiores do que os originais, que n\u00e3o aguentariam a pot\u00eancia extra.<\/p>\n\n\n\n

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Alguns contratempos...<\/h2>\n\n\n\n

Obviamente, a primeira competi\u00e7\u00e3o foi aquela em que limp\u00e1mos o passado. O carro, oficialmente chamado de Ferrari 244 GTK, foi inscrito na classe Open Turbocharged do 2023 World Time Attack Challenge e terminou bem fora do ritmo. No seu regresso aos EUA, Burroughs levou o Ferrari para a final do Global Time Attack no Buttonwillow Raceway Park, na Calif\u00f3rnia. Embora o shakedown tenha decorrido sem problemas, o primeiro dia de competi\u00e7\u00e3o terminou mal. Durante uma volta, o motor decidiu deixar cair uma biela atrav\u00e9s do c\u00e1rter de \u00f3leo de alum\u00ednio, destruindo outras pe\u00e7as caras no processo. Ai, ser\u00e1 que a Ferrari decidiu castigar Burroughs pela sua troca?<\/p>\n\n\n\n

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Este 244 GTK est\u00e1 de volta \u00e0s not\u00edcias. Uma nova parceria com a Falken colocou este \"Ferronda\" de novo na corrida e j\u00e1 foi revelada uma nova pintura. Participou em eventos Time Attack nos EUA, incluindo o Gridlife. Estamos atentos ao pr\u00f3ximo projeto da Stanceworks, um 'F40 EVO', que promete ser um verdadeiro espet\u00e1culo.<\/p>\n\n\n\n

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