{"id":40688,"date":"2025-08-22T10:22:07","date_gmt":"2025-08-22T08:22:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=40688"},"modified":"2025-08-22T10:22:07","modified_gmt":"2025-08-22T08:22:07","slug":"ferrari-fz93-the-512-tr-tuned-by-a-famous-coachbuilder-who-will-inspire-lenzo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/pt\/ferrari\/ferrari-fz93-la-512-tr-tuning-dun-celebre-carrossier-qui-inspirera-lenzo\/","title":{"rendered":"Ferrari FZ93: a 512 TR afinada por um famoso construtor de carro\u00e7arias (que inspirou o Enzo)"},"content":{"rendered":"
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A Zagato raramente trabalhou com Ferrari<\/a>cujo construtor de carro\u00e7arias preferido era Pininfarina. No entanto, no in\u00edcio dos anos 90, as duas empresas come\u00e7aram a trabalhar em conjunto, em particular na produ\u00e7\u00e3o de uma pequena s\u00e9rie de 348 Zagato \"Elaborazione\". Foi nesta altura que Ercole Spada, o antigo diretor de design da Zagato, regressou \u00e0 empresa depois de ter trabalhado para v\u00e1rios fabricantes. Na altura, tinha acabado de assinar o contrato 155 com a Alfa Romeo. Foi decidido criar um modelo especial baseado na 512 TR para o Sal\u00e3o Autom\u00f3vel de Genebra de 1993.<\/p>\n\n\n\n

Baseado no Ferrari 512 TR<\/h2>\n\n\n\n

O 512 TR, que surgiu em 1992, era uma melhoria do Testarossa de 1984, com melhor aerodin\u00e2mica, um interior mais ergon\u00f3mico e um motor plano de 12 cilindros e 4,9 litros cuja pot\u00eancia foi aumentada para 428 cv. O 512 TR foi baseado numa vers\u00e3o revista do chassis tubular de a\u00e7o soldado do Testarossa original, oferecendo uma rigidez aumentada de 13 %. Para melhorar a maneabilidade, a altura de condu\u00e7\u00e3o foi reduzida, enquanto o motor e a caixa de velocidades foram montados mais abaixo no chassis.<\/p>\n\n\n\n

Como sabemos, a Zagato, com as suas inspira\u00e7\u00f5es aeron\u00e1uticas e a sua filosofia vanguardista, pode surpreender tanto no bom como no mau sentido: \u00e9 um sucesso ou um fracasso, e esse \u00e9 o pre\u00e7o a pagar por uma abordagem ousada e iconoclasta. O FZ93 da Zagato, que significava \"Formule Zagato 93\", causou uma grande agita\u00e7\u00e3o: surpreendeu e dividiu opini\u00f5es na altura, com as suas escolhas estil\u00edsticas muito em linha com as do Testarossa. Alguns consideraram-no uma reminisc\u00eancia do Corvette C4, ou mesmo do Honda NSX.<\/p>\n\n\n\n

F1 e Avia\u00e7\u00e3o, as duas fontes de inspira\u00e7\u00e3o<\/h2>\n\n\n\n
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A carro\u00e7aria, totalmente em fibra de carbono, apresenta um nariz ligeiramente inclinado ao estilo da F1 na frente, consistindo numa sec\u00e7\u00e3o central elevada com uma conduta NACA proeminente. O nariz desce para apontar acentuadamente sobre um para-choques de pe\u00e7a \u00fanica em forma de boomerang. Este efeito distintivo foi mais tarde reproduzido em modelos como o Ferrari Enzo e o Mercedes-Benz McLaren SLR. De acordo com o esp\u00edrito dos anos 80, os far\u00f3is retr\u00e1cteis estavam localizados em ambos os lados do nariz.<\/p>\n\n\n\n

A partir das asas, uma linha esticada separa o compartimento dos passageiros dos flancos, enquanto as guelras de tubar\u00e3o carater\u00edsticas do Testarossa d\u00e3o lugar a uma entrada de ar dupla que faz lembrar os pont\u00f5es de um carro de F1. As asas traseiras curvas, com o seu perfil espetacular, foram necess\u00e1rias para se adaptarem \u00e0s enormes dimens\u00f5es do carro de base e foram uma inspira\u00e7\u00e3o direta para o Enzo de 2002.<\/p>\n\n\n\n

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Como habitualmente, a Zagato equipou o FZ93 com o ic\u00f3nico tejadilho de bolha dupla. O perfil c\u00f3nico do cockpit estendia-se muito mais do que o da 512 TR de s\u00e9rie e terminava numa estrutura traseira de condutas NACA invertidas que Spada integrou no vidro traseiro. O difusor traseiro foi integrado num painel central em forma de U invertido, em ambos os lados do qual se encontravam luzes traseiras escondidas atr\u00e1s de aletas de ripas pretas.<\/p>\n\n\n\n

Demasiada afina\u00e7\u00e3o?<\/h2>\n\n\n\n
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O para-choques dianteiro, os flancos, os espelhos retrovisores exteriores, as saias laterais, o difusor traseiro e o para-choques traseiro em forma de U invertido foram pintados de cinzento grafite para contrastar com a pintura Rosso. Em cada asa traseira foi aplicado um imponente Cavallino Rampante preto. Esta apresenta\u00e7\u00e3o em dois tons, com a adi\u00e7\u00e3o de grandes cavalos empinados nos flancos, foi mal vista como um artefacto de afina\u00e7\u00e3o. Estes acabaram por desaparecer na vers\u00e3o final, enquanto a carro\u00e7aria foi pintada inteiramente de vermelho.<\/p>\n\n\n\n

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O interior tamb\u00e9m mudou drasticamente, com frisos em alum\u00ednio e a predomin\u00e2ncia de formas circulares para o conta-rota\u00e7\u00f5es e sa\u00eddas de ar, mas com uma apresenta\u00e7\u00e3o que n\u00e3o era lisonjeira para a vista. Os bancos de balde de estilo de corrida, ajust\u00e1veis manualmente, foram estofados em Alcantara cinzenta, combinando com a parte superior do painel de instrumentos e os apoios de bra\u00e7os das portas.<\/p>\n\n\n\n

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Por fim, a Zagato optou por substituir as jantes Speedline de s\u00e9rie com pneus Pirelli P Zero por um conjunto de jantes OZ Racing personalizadas de cinco raios com um acabamento bicolor em grafite e vermelho.
No papel, melhor desempenho do que o 512 TR<\/p>\n\n\n\n

O motor instalado no FZ93 era uma vers\u00e3o muito trabalhada da unidade Testarossa original. Um motor de liga leve de c\u00e1rter seco com \u00e1rvores de cames duplas \u00e0 cabe\u00e7a de 180\u00b0 Flat 12, o Tipo F113 apresentava cilindros revistos e cabe\u00e7as de cilindro de quatro v\u00e1lvulas redesenhadas. A cilindrada manteve-se inalterada nos 4.942 cm3, mas a pot\u00eancia m\u00e1xima subiu para 428 cv \u00e0s 6.750 rpm e 490 Nm de bin\u00e1rio \u00e0s 5.500 rpm. A transmiss\u00e3o era feita atrav\u00e9s de uma caixa manual de cinco velocidades com novas rela\u00e7\u00f5es, uma embraiagem hidr\u00e1ulica de disco duplo e um diferencial de deslizamento limitado.<\/p>\n\n\n\n

Uma 512 TR standard pesava 1.473 kg, mas devido \u00e0 sua carro\u00e7aria em comp\u00f3sito e ao interior mais b\u00e1sico, estimava-se que a FZ93 pesasse cerca de 1.350 kg. Os valores de desempenho teriam sido ligeiramente melhores do que um modelo n\u00e3o modificado, com uma velocidade m\u00e1xima de cerca de 320 km\/h (em compara\u00e7\u00e3o com 313 km\/h) e um tempo 0-100 de cerca de 4,5 segundos (em compara\u00e7\u00e3o com 4,8 segundos).<\/p>\n\n\n\n

Tal como a maioria dos conceitos Zagato da era moderna, o FZ93 teve uma rece\u00e7\u00e3o mista devido ao seu design n\u00e3o convencional e estilo at\u00edpico.<\/p>\n\n\n\n

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