{"id":40490,"date":"2025-08-13T09:05:03","date_gmt":"2025-08-13T07:05:03","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=40490"},"modified":"2025-08-12T22:10:16","modified_gmt":"2025-08-12T20:10:16","slug":"dois-alfa-romeo-4c-com-670-cv-e-700-cv-disputam-a-vitoria-em-italia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/pt\/alfa-romeo\/deux-alfa-romeo-4c-de-670-ch-et-700-ch-saffrontent-pour-la-victoire-en-italie\/","title":{"rendered":"Dois Alfa Romeo 4C com 670 cv e 700 cv disputam a vit\u00f3ria em It\u00e1lia!"},"content":{"rendered":"
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Com o seu motor de quatro cilindros turbo de 1,75 litros e um peso em vazio inferior a 900 kg, suportado por um chassis monocoque, oAlfa Romeo<\/a> O 4C j\u00e1 demonstrou o seu impressionante desempenho. No entanto, para os corredores de subidas de montanha, um 4C normal n\u00e3o era suficiente. H\u00e1 8 anos que dois modelos rivais lutam pela supremacia na categoria E2SH, tanto em It\u00e1lia como no Campeonato Europeu.<\/p>\n\n\n\n

Um Alfa Romeo 4C de Picchio com o rei do Alfa Romeo 155 ao volante<\/h2>\n\n\n\n

O projeto, que nasceu por volta de 2014\/2015, foi inicialmente apoiado pela Picchio, um fabricante italiano especializado em pequenos prot\u00f3tipos. O italiano come\u00e7ou por se afirmar nas subidas de montanha ao volante de antigos 155 DTM\/ITC, o que lhe permitiu vencer a sua categoria em v\u00e1rias ocasi\u00f5es em It\u00e1lia e na Europa. Ganhou 6 t\u00edtulos nacionais na categoria Silhouette entre 2003 e 2015. Para o campeonato de 2016, Gramenzi est\u00e1 a deixar de lado o vener\u00e1vel 155 e a mudar para um Alfa Romeo 4C completamente personalizado, produzido por Picchio.<\/p>\n\n\n\n

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Na primeira vers\u00e3o deste monstro, as \u00fanicas pe\u00e7as originais do 4C s\u00e3o o chassis em fibra de carbono e alguns pain\u00e9is exteriores. O motor de 1,75 litros tamb\u00e9m foi mantido, mas modificado para debitar uns impressionantes 500 cv \u00e0s 8.200 rpm e 580 Nm de bin\u00e1rio \u00e0s 7.500 rpm. Toda esta pot\u00eancia \u00e9 transmitida \u00e0s rodas traseiras atrav\u00e9s de uma transmiss\u00e3o sequencial Hewland.<\/p>\n\n\n\n

Tal como a maioria dos autom\u00f3veis para subidas de montanha, o 4C da Picchio tem como objetivo maximizar a for\u00e7a descendente, pelo que adopta um visual radical, no esp\u00edrito do que vemos em Pikes Peak. Como um 4C com ester\u00f3ides, apresenta um enorme spoiler traseiro e difusor, tudo numa s\u00f3 pe\u00e7a para come\u00e7ar. Existe tamb\u00e9m um separador que sobressai do para-choques dianteiro e uma grande entrada de ar no tejadilho.<\/p>\n\n\n\n

A partir de 2017, depois de uma primeira \u00e9poca de descobertas, Marco Gramenzi decidiu voar com as suas pr\u00f3prias asas, com uma abordagem t\u00e9cnica diferente, como ver\u00e1 abaixo com o 'furore'. O Alfa Romeo 4C de Picchio sofre uma evolu\u00e7\u00e3o profunda, desta vez com Alessandro Gabrielli ao volante. As modifica\u00e7\u00f5es foram intensificadas, sobretudo ao n\u00edvel do motor. Desapareceu o 1750 TBI, substitu\u00eddo por um quatro cilindros em linha AER de dois litros turboalimentado dos LMP2, alojado no eixo traseiro do 4C da m\u00e3e de Picchio.<\/p>\n\n\n\n

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O motor \u00e9 aumentado para 600 e depois 700 cv, enquanto um novo capot em fibra, incluindo os eixos dianteiro e traseiro e as portas, \u00e9 montado, poupando cerca de 20 kg. As novas jantes s\u00e3o tamb\u00e9m maiores. Para al\u00e9m de contribu\u00edrem para uma apar\u00eancia esteticamente mais agrad\u00e1vel (as rodas antigas pareciam subdimensionadas com o kit aerodin\u00e2mico), ajudar\u00e3o a melhorar a rigidez geral de flex\u00e3o e tor\u00e7\u00e3o nas curvas, reduzindo a massa em mais 8 kg. O conjunto foi reduzido para 820 quilos. O resultado? O t\u00edtulo em 2019 e 2021 na classe E2SH.<\/p>\n\n\n\n

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