{"id":40327,"date":"2025-08-20T15:04:57","date_gmt":"2025-08-20T13:04:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=40327"},"modified":"2025-08-20T15:04:57","modified_gmt":"2025-08-20T13:04:57","slug":"aqui-vai-ele-outra-vez-este-youtuber-compra-um-raro-lamborghini-aventador-svj-roadster-apos-um-acidente-com-o-objetivo-de-o-restaurar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/pt\/lamborghini\/il-recommence-ce-youtubeur-achete-une-rare-lamborghini-aventador-svj-roadster-accidentee-dans-le-but-de-la-restaurer\/","title":{"rendered":"Ele faz isso de novo! Este youtuber compra um raro Lamborghini Aventador SVJ Roadster que sofreu um acidente, com o objetivo de o restaurar."},"content":{"rendered":"
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Quem \u00e9 que n\u00e3o conhece o Mat Armstrong? Com mais de cinco milh\u00f5es de subscritores, o YouTuber brit\u00e2nico especializou-se em encontrar supercarros danificados, repar\u00e1-los... e partilhar cada passo do processo com transpar\u00eancia (por vezes cruel) para a sua carteira. H\u00e1 apenas alguns dias, olh\u00e1mos para o seu Lamborghini Revuelto \u00e9pico<\/a>brilhantemente reparado, mas vendido com preju\u00edzo. Prometo\", disse ele na altura, \"que nunca mais volto a conduzir um carro de que n\u00e3o goste\". Menos de um m\u00eas depois, estava de novo a conduzir um carro novo. Lamborghini<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

De h\u00edbrido plug-in a motor 100 % de aspira\u00e7\u00e3o natural<\/h2>\n\n\n\n

O Revuelto, o seu V12 electrificado e as suas infinitas calculadoras tinham-no desgostado. Armstrong aprendeu a li\u00e7\u00e3o e mudou completamente a sua abordagem: passou a usar um Aventador SVJ Roadster<\/a>a vers\u00e3o mais extrema do Aventador, com um motor 6.5 V12 de aspira\u00e7\u00e3o natural com 770 cv. Sem baterias, sem motor el\u00e9trico: \"apenas\" um motor nobre e atrevido e um autom\u00f3vel que j\u00e1 tem um p\u00fablico de culto. Acima de tudo, o SVJ Roadster est\u00e1 estritamente limitado a 800 exemplares, uma garantia de apet\u00eancia e uma classifica\u00e7\u00e3o mais tranquilizadora do que um h\u00edbrido ainda evitado por alguns puristas.<\/p>\n\n\n\n

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Armstrong deitou as m\u00e3os a um exemplar \"n\u00e3o operacional\" num leil\u00e3o. As fotografias n\u00e3o d\u00e3o uma imagem bonita: extremidade dianteira partida, radiador de \u00f3leo rachado, cablagem e sensores reconectados \"no casco\", roda traseira esquerda empurrada para dentro da asa, suporte da caixa de velocidades rachado, fuga de fluido verde (sistema hidr\u00e1ulico de controlo da caixa de velocidades)... E, no entanto, a primeira boa not\u00edcia \u00e0 chegada: n\u00e3o foram acionados airbags. Mat estava exultante, mas l\u00facido: sem \u00f3leo e sem press\u00e3o hidr\u00e1ulica, o V12 permaneceria mudo.<\/p>\n\n\n\n

Para acordar o carro, \u00e9 preciso primeiro restaurar a press\u00e3o no e-gear (a caixa de velocidades robotizada) para passar para ponto morto. Com uma bateria descarregada, um condensador descarregado e uma bomba do e-gear que s\u00f3 consegue atingir... 1,2 bar, come\u00e7a a investiga\u00e7\u00e3o. Depois de substituir um vedante e encher com fluido hidr\u00e1ulico verde, milagrosamente, a bomba arranca e o N aparece. O SVJ arrancou finalmente e deu a sua primeira volta cautelosa pela oficina.<\/p>\n\n\n\n

Chassis: alum\u00ednio amachucado, carbono intacto<\/h2>\n\n\n\n

O SVJ combina uma c\u00e9lula central em carbono com ber\u00e7os em alum\u00ednio. Visualmente, a carro\u00e7aria n\u00e3o est\u00e1 muito danificada. A traseira em alum\u00ednio, por outro lado, est\u00e1 muito mais danificada. Uma cruz de refor\u00e7o (X-brace) parece abaulada: quando removida, os orif\u00edcios de montagem \"voltam\" para a enfrentar. Boas not\u00edcias: o alinhamento geral est\u00e1 salvo. <\/p>\n\n\n\n

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O lado esquerdo, por outro lado, necessitou de um trabalho especializado (corte e coloca\u00e7\u00e3o de uma nova pe\u00e7a). Entretanto, a parte inferior da carro\u00e7aria, o compartimento do motor e os \u00f3rg\u00e3os de rolamento foram limpos a seco: o p\u00f3 foi removido, assim como a corros\u00e3o superficial, e a parte inferior do carro ficou novamente apresent\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n

Engenharia mec\u00e2nica: p\u00f4r as coisas em ordem<\/h2>\n\n\n\n

O arrefecedor de \u00f3leo traseiro, que tinha explodido, foi substitu\u00eddo; os suportes dobrados foram mudados; um tubo derretido pelo \u00f3leo quente foi novo. Na admiss\u00e3o\/escape, a equipa descobriu um conjunto padr\u00e3o remodelado \u00e0 pressa: faltavam sondas lambda, flanges incompletas, parafusos e porcas inadequados. Solu\u00e7\u00e3o: atualizar com oito novos sensores e, em seguida, instalar um sistema de escape em tit\u00e2nio. <\/p>\n\n\n\n

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O V12 respira e... cospe chamas quando acelerado. O efeito \u00e9 t\u00e3o espetacular como seria de esperar, e perfeitamente apropriado num SVJ.<\/p>\n\n\n\n

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No que respeita \u00e0 manuten\u00e7\u00e3o, Armstrong esvazia os quatro tamp\u00f5es do c\u00e1rter e enche-os com cerca de 13 litros de \u00f3leo novo. Tamb\u00e9m tratamos de algumas \"coisas\" caras, portanto novas, mas dispon\u00edveis em segunda m\u00e3o: farol (~\u00a31.900 em segunda m\u00e3o em vez de \u00a34.000+ novo), suporte de aileron e v\u00e1rios suportes.<\/p>\n\n\n\n

No habit\u00e1culo, um pormenor torna-se rapidamente uma dor de cabe\u00e7a: a janela do passageiro recusa-se a descer, tornando imposs\u00edvel abrir a porta borboleta sem que esta fique presa no vedante. Motor OK, cablagem OK... suspeitas sobre o m\u00f3dulo da porta. Aposta ganha: caixa substitu\u00edda (58\u20ac), tudo a funcionar novamente.<\/p>\n\n\n\n

Primeira desloca\u00e7\u00e3o abortada<\/h2>\n\n\n\n

Apesar de a carro\u00e7aria ainda estar em peda\u00e7os, o SVJ est\u00e1 finalmente a funcionar. O passo l\u00f3gico seguinte foi uma viagem ao banco de pot\u00eancia para verificar o estado do motor, as mudan\u00e7as de velocidade e as temperaturas. Infelizmente, a 100 km\/h, o motor p\u00e1ra. De volta \u00e0 oficina, uma verifica\u00e7\u00e3o das fontes de alimenta\u00e7\u00e3o e dos sinais do m\u00f3dulo de dire\u00e7\u00e3o traseira: tudo parece estar bem, mas a caixa em si pode estar em falta e custa uma soma de cinco d\u00edgitos se for encomendada nova.<\/p>\n\n\n\n

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A aposta: um pre\u00e7o de entrada elevado, mas um autom\u00f3vel que se valorizar\u00e1<\/h2>\n\n\n\n

Os n\u00fameros de Armstrong est\u00e3o \u00e0 vista: 230.000 libras pelo carro danificado (pouco mais de 5.000 libras a mais do que o Revuelto revendido), pouco mais de 11.000 libras em pe\u00e7as j\u00e1 compradas para o tornar apto para a estrada e, acima de tudo, uma base cobi\u00e7ada: no Reino Unido, os SVJ Roadsters s\u00e3o vendidos por bem mais de 500.000 libras. O facto \u00e9 que, em compara\u00e7\u00e3o com o Revuelto (h\u00edbrido, menos procurado para cole\u00e7\u00e3o e associado a uma primeira experi\u00eancia infeliz), a curva de valor do SVJ joga objetivamente a seu favor: V12 atmo, s\u00e9rie limitada, \u00edcone de fim de reinado. Por uma vez, a aposta de Mat Armstrong pode muito bem conciliar o prazer e a raz\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

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