{"id":40303,"date":"2025-08-05T07:26:24","date_gmt":"2025-08-05T05:26:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=40303"},"modified":"2025-08-05T07:26:24","modified_gmt":"2025-08-05T05:26:24","slug":"este-formidavel-alfa-romeo-164-do-brasil-e-alimentado-por-um-motor-v6-busso-de-380-cv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/pt\/alfa-romeo\/cette-redoutable-alfa-romeo-164-bresilienne-roule-avec-un-moteur-v6-busso-de-380-ch\/","title":{"rendered":"Este tem\u00edvel Alfa Romeo 164 brasileiro \u00e9 alimentado por um motor Busso V6 de 380 cv!"},"content":{"rendered":"
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Certamente que conhece oAlfa Romeo<\/a> 164 Procar. Esta berlina sobrealimentada, baseada num chassis tubular \"silhueta\" e alimentada por um v10, tinha sido desenvolvida para participar no campeonato Procar, que Bernie Ecclestone queria relan\u00e7ar no final da d\u00e9cada de 1980. No entanto, o projeto foi um nado-morto e, para al\u00e9m de uma pequena demonstra\u00e7\u00e3o no Grande Pr\u00e9mio de It\u00e1lia de 1988, o 164 Procar, um verdadeiro carro de F1 com tejadilho, foi rapidamente remetido para o museu de Arese. Bem, \u00e9 uma esp\u00e9cie de descendente que descobrimos no Brasil.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 um projeto que tem estado em prepara\u00e7\u00e3o h\u00e1 v\u00e1rios anos e que agora se tornou realidade, com v\u00e1rias sess\u00f5es de trackday j\u00e1 realizadas. De momento, este Alfa Romeo 164 da Master Team n\u00e3o se destina a ser utilizado em corridas.<\/p>\n\n\n\n

Um verdadeiro 164, completamente reconstru\u00eddo<\/h2>\n\n\n\n
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A equipa come\u00e7ou com uma berlina 164 genu\u00edna, que tinha sido completamente desmontada e da qual restava muito pouco do original. A partir do chassis de base, os mec\u00e2nicos reconstru\u00edram uma c\u00e9lula tubular \"roll cage\", um pouco \u00e0 semelhan\u00e7a do que \u00e9 utilizado na Nascar. Em seguida, adicionaram uma carro\u00e7aria 164 retrabalhada, com linhas mais agressivas, elementos aerodin\u00e2micos adicionais (incluindo um enorme spoiler traseiro e um difusor proeminente) e ponteiras de escape posicionadas nas laterais, ao n\u00edvel das saias laterais. A carro\u00e7aria tamb\u00e9m teve de ser aparada para encaixar as novas cavas das rodas.<\/p>\n\n\n\n

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O visual oscila entre as berlinas DTM dos anos 90 e as grandes e musculadas berlinas dos campeonatos sul-americanos, como a Stock Car Brasil ou o Turismo Carretera argentino. Na frente, o Scudetto e o \"V\" do capot s\u00e3o mais pronunciados e as cavas das rodas s\u00e3o muito mais largas. Os far\u00f3is t\u00eam a mesma forma que os do 164, mas a divis\u00e3o em tr\u00eas blocos faz lembrar os far\u00f3is SZ da Zagato. No total, o carro pesa apenas 1050 quilos.<\/p>\n\n\n\n

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E um verdadeiro \"cuore sportivo<\/h2>\n\n\n\n
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Mas o que realmente distingue esta besta \u00e9 que, ao contr\u00e1rio de outros carros vistos na Austr\u00e1lia e noutros locais, n\u00e3o \u00e9 alimentado por um motor \"estrangeiro\", como um Chevrolet ou Holden V8, mas por um Busso V6 de 3 litros e 24 v\u00e1lvulas. Este n\u00e3o \u00e9 o motor utilizado na berlina \"cobaia\", que estava equipada com um Busso V6 de 12 v\u00e1lvulas e 190 cv, mas sim um motor diferente. Foi reformulado para produzir 380 cv. Uma rela\u00e7\u00e3o peso-pot\u00eancia muito interessante e, acima de tudo, uma sonoridade furiosa! Tamb\u00e9m pode segui-los no Instagram<\/a> !<\/p>\n\n\n\n

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