{"id":40143,"date":"2025-07-29T15:16:13","date_gmt":"2025-07-29T13:16:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=40143"},"modified":"2025-07-28T16:20:35","modified_gmt":"2025-07-28T14:20:35","slug":"o-super-delta-um-motor-fiat-aumentado-para-700-cv-neste-lancia-delta-integrale","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/pt\/lancia\/la-super-delta-un-moteur-fiat-pousse-a-700-ch-dans-cette-lancia-delta-integrale\/","title":{"rendered":"O Super-Delta: um motor Fiat com 700 cv neste Lancia Delta Integrale!"},"content":{"rendered":"
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Rainha dos campeonatos mundiais de ralis desde o final dos anos 80 at\u00e9 ao in\u00edcio dos anos 90, o Lancia Delta HF Int\u00e9grale conquistou t\u00edtulos e vit\u00f3rias em in\u00fameros campeonatos, tanto de estrada como de rallycross, e \u00e9 atualmente um dos favoritos nos ralis hist\u00f3ricos.<\/p>\n\n\n\n

Pouco antes do HF, o Delta S4 do Grupo B tamb\u00e9m incendiou os balc\u00f5es em 1985 com uma pot\u00eancia incalcul\u00e1vel. Lancia<\/a> tinha mesmo desenvolvido um Delta ainda mais louco, o ECV1, que devia corresponder ao novo Grupo S da FIA previsto para 1987, com desempenhos ainda mais alucinantes. No entanto, o fim prematuro do Grupo B, na sequ\u00eancia do acidente fatal de Henri Toivonen na Volta \u00e0 C\u00f3rsega de 1986, p\u00f4s fim a todos estes projectos e mandou os Grupo B para a reforma, enquanto o Grupo S permaneceu um projeto natimorto.<\/p>\n\n\n\n

Loucura da Eslov\u00e9nia<\/h2>\n\n\n\n

No final, foi nas subidas de montanha que estes monstros encontraram uma segunda vida, e onde alguns pilotos ousados embarcaram em projectos bastante loucos, com o Lancia Delta S4 ou HF a serem cobaias particularmente procuradas. O mais espetacular de todos \u00e9, sem d\u00favida, o do piloto esloveno Milan Bubnic.<\/p>\n\n\n\n

Milan Bubnic come\u00e7ou nos ralis em 1996 e estreou-se num Clio Williams. Mas na sua primeira \u00e9poca, experimentou um Lancia Delta e apaixonou-se pelo carro. No ano seguinte, comprou um e come\u00e7ou a modific\u00e1-lo.<\/p>\n\n\n\n

Dividindo o seu tempo entre as subidas de montanha e os ralis no in\u00edcio da d\u00e9cada de 2000 (foi vice-campe\u00e3o nacional de ralis em 2003), Bubnic passou a dedicar-se totalmente \u00e0s subidas de montanha a partir de 2004\/2005.<\/p>\n\n\n\n

Desde ent\u00e3o, ganhou 11 vezes o t\u00edtulo nacional de subida de montanha, mas tamb\u00e9m competiu contra os melhores nos campeonatos europeus, terminando frequentemente no topo da classe.<\/p>\n\n\n\n

Desde ent\u00e3o, foram constru\u00eddos v\u00e1rios modelos, nomeadamente na sequ\u00eancia de um grave acidente em 2019. A pot\u00eancia do super-Delta tem vindo a aumentar constantemente, atingindo os 550, 600 e agora 700 cv. <\/p>\n\n\n\n

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Obviamente, tudo isto exigiu um aumento dr\u00e1stico da for\u00e7a descendente, como evidenciado pelos enormes spoilers e vias mais largas para os pneus grandes, mas o arrefecimento tamb\u00e9m teve de ser aumentado, da\u00ed a gigantesca extremidade dianteira com as suas m\u00faltiplas aberturas e radiadores enormes e claramente vis\u00edveis. \u00c9 como se o Delta tivesse sido submetido a um tratamento com ester\u00f3ides...<\/p>\n\n\n\n

Os motores FIAT t\u00eam muito para oferecer<\/h2>\n\n\n\n
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E o motor? Nas corridas em subidas de montanha, as \"swaps\", ou seja, as mudan\u00e7as de motor, s\u00e3o muitas. Assim, j\u00e1 n\u00e3o \u00e9 o Lampredi de 4 cilindros original que se encontra no interior da besta. Em vez disso, Bubnic optou por um motor original na hist\u00f3ria da FIAT, nomeadamente o 5 cilindros em linha de 20 v\u00e1lvulas e 2,0 litros turboalimentado que foi utilizado na evolu\u00e7\u00e3o do Fiat Coup\u00e9, produzido entre 1996 e 2000. Este motor de 5 cilindros turbo de 700 cv faz lembrar o motor de 5 cilindros turbo do Audi Quattro!<\/p>\n\n\n\n

Com 700 cv e apenas 1100 kg, pode imaginar-se o m\u00edssil que \u00e9, mas tamb\u00e9m a per\u00edcia necess\u00e1ria para o domar \u00e0 chuva e nas sa\u00eddas das curvas.<\/p>\n\n\n\n

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