{"id":39830,"date":"2025-07-14T08:08:18","date_gmt":"2025-07-14T06:08:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=39830"},"modified":"2025-07-14T08:08:18","modified_gmt":"2025-07-14T06:08:18","slug":"os-argentinos-criaram-um-alfa-romeo-155-v6-gtam-unico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/pt\/alfa-romeo\/des-argentins-ont-cree-une-alfa-romeo-155-v6-gtam-unique-au-monde\/","title":{"rendered":"Os argentinos criaram um Alfa Romeo 155 V6 GTAm \u00fanico"},"content":{"rendered":"

No in\u00edcio dos anos 90, Alfa Romeo<\/a> passou a estar sob a al\u00e7ada da FIAT. Por raz\u00f5es de custo, mas tamb\u00e9m porque a Alfa Romeo tinha vivido com solu\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas desactualizadas at\u00e9 ent\u00e3o, o 155 utilizou a plataforma Fiat Tipo, a primeira plataforma modular no mercado, tamb\u00e9m utilizada para o Lancia Dedra e o FIAT Tempra.<\/p>\n\n\n\n

Introduzido em 1992, o seu design em forma de cunha, bastante desportivo, foi obra do Instituto IDE, ent\u00e3o dirigido por Ercole Spada. O modelo foi fabricado na f\u00e1brica de Pomigliano d'Arco e n\u00e3o na f\u00e1brica de Arese, como era habitual. Este 155 n\u00e3o foi apreciado pelos entusiastas da Alfa, que o criticaram por trair a filosofia da Alfa ao mudar para a tra\u00e7\u00e3o dianteira e basear-se numa plataforma que carecia de nobreza, embora os motores arrojados do Biscione, incluindo o V6 Busso, estivessem sempre presentes.<\/p>\n\n\n\n

Quanto \u00e0 ins\u00edgnia GTA\/GTAm, imortalizada nos anos 60 e 70 gra\u00e7as ao Giulia de competi\u00e7\u00e3o desenvolvido pela Autodelta, s\u00f3 regressou em 2002 com o 156, e depois novamente em 2020 com o Giulia atual. O 155 GTA existiu de facto, mas apenas para competi\u00e7\u00e3o a partir de 1992, porque o GTA Stradale desenvolvido para a estrada<\/a> \u00e9 ainda um prot\u00f3tipo.<\/p>\n\n\n\n

Argentinos apaixonados<\/h2>\n\n\n\n
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O 155 de hoje foi criado pela Possanzini Automobili e demorou 1.000 horas a ser conclu\u00eddo.<\/strong> O autom\u00f3vel foi batizado de 155 V6 GTAM, em conformidade com os c\u00f3digos do g\u00e9nero e com o esp\u00edrito das letras \"A\" e \"M\" do acr\u00f3nimo: aligeirado e modificado, mas tamb\u00e9m melhorado e modernizado.<\/p>\n\n\n\n

Possanzini \u00e9 uma empresa sediada em C\u00f3rdoba, Argentina, com mais de 30 anos de experi\u00eancia na restaura\u00e7\u00e3o de cl\u00e1ssicos. Desde 2011, dedicam-se exclusivamente aos Restomods, aos quais acrescentam, como dizem, um pouco de \"tempero\". Embora este n\u00e3o seja um mercado muito grande para a Alfa Romeo, a marca goza de um grande amor na terra de Fangio, herdado, naturalmente, das proezas do \"Maestro\" com o Alfetta.<\/p>\n\n\n\n

Chassis e para-choques modificados<\/h2>\n\n\n\n
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Assim, al\u00e9m de verificarem e repararem tudo o que n\u00e3o estava em bom estado (cablagem, eletr\u00f3nica, chapa met\u00e1lica), a primeira altera\u00e7\u00e3o que fizeram foi instalar uma nova suspens\u00e3o, baixando o centro de gravidade em 30 mil\u00edmetros. Em seguida, foram instalados trav\u00f5es mais desportivos e modernos, com discos ventilados e perfurados. O 155 GTAm tem agora jantes de 17 polegadas com pneus Bridgestone 225\/45.<\/p>\n\n\n\n

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Para garantir um melhor arrefecimento deste Alfa Romeo, o exterior apresenta um para-choques dianteiro ligeiramente modificado com condutas de ar din\u00e2micas na parte inferior do para-choques para arrefecer os trav\u00f5es e o radiador de \u00f3leo. Outra abertura acima do para-choques permite a entrada de ar fresco no motor atrav\u00e9s do filtro de ar de alto desempenho K&N.<\/p>\n\n\n\n

Um Busso preparado!<\/h2>\n\n\n\n
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O famoso Busso V6 de 2,5 litros tamb\u00e9m foi revisto, com uma gest\u00e3o eletr\u00f3nica modificada, um aumento da velocidade m\u00e1xima do motor para 7.200 rpm e a instala\u00e7\u00e3o de um sistema de escape Magnaflow em a\u00e7o inoxid\u00e1vel para melhorar as vozes. Possanzini garante-nos que os 165 cv originais passaram a 200 cv. Em termos de desempenho, a oficina reivindica um tempo de 0-100 km\/h de sete segundos e uma velocidade m\u00e1xima de 230 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

Ambiente de competi\u00e7\u00e3o<\/h2>\n\n\n\n
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Inspirados nas corridas, foram instalados interruptores no habit\u00e1culo. Estes actuam sobre o ABS, uma vez que a sua assist\u00eancia n\u00e3o \u00e9 necess\u00e1ria no circuito, e sobre o sistema el\u00e9trico. Uma das chaves serve de corte de energia, para seguran\u00e7a el\u00e9ctrica em caso de acidente, enquanto a outra mant\u00e9m a bateria em perfeitas condi\u00e7\u00f5es quando o autom\u00f3vel n\u00e3o \u00e9 utilizado durante um longo per\u00edodo. Al\u00e9m disso, uma chave de avi\u00e3o e um bot\u00e3o de press\u00e3o s\u00e3o utilizados para o arranque. <\/p>\n\n\n\n

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Para poupar peso e acentuar a atmosfera de corrida, como um verdadeiro Grupo N, o banco traseiro foi removido, dando lugar a uma meia-gaiola e a cintos de seguran\u00e7a de cinco pontos Sabelt. J\u00e1 agora, se tiver... 230.000 d\u00f3lares, \u00e9 seu!<\/p>\n\n\n\n

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