{"id":39758,"date":"2025-07-10T09:55:28","date_gmt":"2025-07-10T07:55:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=39758"},"modified":"2025-07-10T09:55:28","modified_gmt":"2025-07-10T07:55:28","slug":"covini-c36-o-primeiro-supercarro-diesel-italiano-a-ultrapassar-os-300-km-h","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/pt\/covini-engineering\/covini-c36-la-premiere-supercar-italienne-diesel-a-plus-de-300-km-h\/","title":{"rendered":"COVINI C36: o primeiro supercarro italiano a gas\u00f3leo a atingir os 300 km\/h!"},"content":{"rendered":"
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Muito antes de o Grupo VAG promover a desportividade do diesel com o Audi R8 TDI, os prot\u00f3tipos Covini dos anos 80 e 90 eram todos alimentados por potentes motores diesel produzidos pela VM Motori, o especialista italiano em diesel.<\/p>\n\n\n\n

Depois de construir alguns prot\u00f3tipos por prazer, Ferruccio Covini fundou o Grupo Covini em 1978. Covini Engenharia<\/a>uma pequena empresa dedicada \u00e0 constru\u00e7\u00e3o de prot\u00f3tipos que se centram na experimenta\u00e7\u00e3o e inova\u00e7\u00e3o e n\u00e3o na produ\u00e7\u00e3o em massa.<\/p>\n\n\n\n

B24 e T40, os pioneiros<\/h2>\n\n\n\n
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A Covini come\u00e7ou com o B24 Turbocooler, ou Sirio, apresentado ao p\u00fablico em janeiro de 1981 no Sal\u00e3o Autom\u00f3vel de Genebra. Gra\u00e7as \u00e0 sua carro\u00e7aria em material comp\u00f3sito e estrutura em a\u00e7o, o autom\u00f3vel pesava apenas 1050 kg e tinha uma velocidade m\u00e1xima de 205 km\/h. Foi concebido para testar novas tecnologias, como o permutador de ar-l\u00edquido. O B24 era alimentado por um motor turbodiesel VM Motori I4 de 2,4 litros com 130 cv \u00e0s 4.300 rpm. O B24 foi produzido em quantidades limitadas para o mercado americano, com cerca de nove exemplares (incluindo alguns modelos BT424 equipados com motores a gasolina Lancia Gamma). Foi o primeiro autom\u00f3vel de estrada a gas\u00f3leo a ultrapassar os 200 km\/h, com uma velocidade m\u00e1xima de 205 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

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O Covini T40 Overboost seguiu-se em 1988 com um motor turbodiesel de 5 cilindros e 3,5 litros da VM Motori que produzia 221 cv \u00e0s 4.300 rpm e acelerava dos 0 aos 100 km\/h em 7,5 segundos, para uma velocidade m\u00e1xima de 235 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

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C36 Turbotronic<\/h2>\n\n\n\n

Finalmente, em 1998, a Covini apresentou o C36 Turbotronic no Sal\u00e3o Autom\u00f3vel de Turim.<\/strong> O autom\u00f3vel foi um sucesso visual, com um perfil elegante, uma frente semelhante \u00e0 do Lotus e uma traseira dominada por dois pares de tr\u00eas far\u00f3is arredondados, algo entre um Corvette e um Nissan GT R35.<\/p>\n\n\n\n

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Os pain\u00e9is exteriores eram em fibra de carbono e o quadro r\u00edgido era em a\u00e7o. Estava equipado com pin\u00e7as Brembo de 4 pist\u00f5es e discos de 305 mm no eixo dianteiro. O C36 \u00e9 alimentado por um motor VM 3.8 turbodiesel de 6 cilindros em linha com inje\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel, instalado em posi\u00e7\u00e3o central.<\/p>\n\n\n\n

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O Turbotronic referia-se \u00e0 tecnologia que tinha sido revelada pela VM Motori em Mil\u00e3o em 1990. Para al\u00e9m da sobrealimenta\u00e7\u00e3o, o seu sistema utilizava eletr\u00f3nica para controlar a combust\u00e3o. Foi utilizado em muitos dos motores diesel do Grupo FIAT. O motor produzia 313 cv \u00e0s 4.200 rpm, com uma for\u00e7a de tra\u00e7\u00e3o m\u00e1xima de 500 Nm \u00e0s 2.100 rpm. O coup\u00e9 foi o primeiro autom\u00f3vel a gas\u00f3leo a ultrapassar a barreira dos 300 km\/h. Infelizmente, o C36 Turbotronic permaneceu um prot\u00f3tipo, com a Covini a iniciar o desenvolvimento de um novo modelo. o seu estranho C6W de seis rodas<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

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