{"id":39425,"date":"2025-07-01T08:50:11","date_gmt":"2025-07-01T06:50:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=39425"},"modified":"2025-06-30T22:10:28","modified_gmt":"2025-06-30T20:10:28","slug":"teste-lancia-ypsilon-hf-a-nova-referencia-para-os-pequenos-automoveis-desportivos-electricos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/pt\/lancia\/essai-lancia-ypsilon-hf-la-nouvelle-reference-des-petites-voitures-electriques-sportives\/","title":{"rendered":"Lancia Ypsilon HF TEST DRIVE: a nova refer\u00eancia para os pequenos desportivos el\u00e9ctricos?"},"content":{"rendered":"

Vi pela primeira vez este Lancia Ypsilon HF h\u00e1 cerca de um ano, quando ainda era apenas um prot\u00f3tipo. Mal podia esperar para o experimentar: finalmente um autom\u00f3vel citadino \"desportivo\" para substituir a longa lista de SUV! No o meu teste em pista do Junior Veloce de 280 cv<\/a>Fiquei agradavelmente surpreendido com este, Por isso, tinha grandes expectativas em rela\u00e7\u00e3o a este Lancia Ypsilon HF.<\/strong> Por isso, marc\u00e1mos uma visita ao circuito de Balocco no final de junho para saber mais sobre o carro e fazer um test drive!<\/p>\n\n\n\n

O aspeto: bom por fora, dececionante por dentro<\/h2>\n\n\n\n

Quando penso no design da Lancia, penso no Flaminia, no Fulvia, no Flavia, no Beta e no Delta, para citar apenas alguns... Todos com designs diferentes, mas todos com a sua pr\u00f3pria era. N\u00e3o vamos voltar a entrar na hist\u00f3ria deste Ypsilon: \u00e9 um Peugeot 208. aos quais foi aplicado o conceito de HPE Pu+Ra<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Foto Lancia<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Quer goste um pouco, muito ou nada do design deste Lancia Ypsilon.<\/strong> \u00c9 um pouco como o Alfa Romeo Junior: desde que foi lan\u00e7ado, sempre que pergunto \u00e0s pessoas a sua opini\u00e3o sobre o design do carro, \u00e9 sempre a mesma: gosto da frente mas menos da traseira, gosto da traseira mas menos da frente, gosto de tudo ou n\u00e3o gosto de nada (e depois \"j\u00e1 n\u00e3o \u00e9 um Lancia\", \u00e9 um 208, bl\u00e1 bl\u00e1 bl\u00e1).<\/p>\n\n\n\n

Pessoalmente, gosto do aspeto do Lancia Ypsilon.<\/strong> A traseira faz-me lembrar muito o Alfa Romeo MiTo (apesar de Lancia<\/a> \u00e9 uma refer\u00eancia ao Stratos) e a assinatura luminosa \u00e9 agrad\u00e1vel. E sim, claro, por fora parece um 208 ou um Corsa, com os quais partilha elementos. Mas \u00e9 o Ypsilon que eu prefiro entre os tr\u00eas modelos.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

\u00c0 chegada ao circuito, o Lancia Ypsilon pode ser visto em branco, preto e laranja. O visual HF \u00e9 um sucesso.<\/strong> Se quer um carro citadino com um visual desportivo, tem-no: jantes de 18\u2033, para-choques dianteiro e traseiro, difusor e cavas das rodas espec\u00edficos da vers\u00e3o HF. Em qualquer cor, tem um \u00f3timo aspeto.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

O interior... \u00e9 agrad\u00e1vel, mas para um autom\u00f3vel que reivindica a sua heran\u00e7a HF, poderia ter sido melhor.<\/strong> N\u00e3o sei quanto teria custado ao fabricante, mas eu teria utilizado Alcantara em vez de pl\u00e1stico duro no painel de instrumentos e no revestimento das portas, e tamb\u00e9m um pouco no volante. Ou teria utilizado mais tecido com pespontos. O ambiente desportivo teria sido muito melhor, porque aqui, para al\u00e9m dos bancos de balde (agrad\u00e1veis e confort\u00e1veis) e do log\u00f3tipo HF no volante, a diferen\u00e7a em rela\u00e7\u00e3o a um Lancia Ypsilon normal n\u00e3o \u00e9 imediatamente evidente.<\/strong> \u00c9 realmente uma pena!<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Foto lancia<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Foto lancia<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Desempenho: n\u00e3o \u00e9 a surpresa que eu estava \u00e0 espera<\/h2>\n\n\n\n

Antes de mais, o Lancia Ypsilon HF \u00e9 2 cm mais baixo e a sua via \u00e9 7 cm mais larga do que a vers\u00e3o de base. \u00c9 alimentado pelo motor emotors M4+ de 280 cv, produzido em Tr\u00e9mery, no nordeste de Fran\u00e7a, bem como por um diferencial Torsen. A afina\u00e7\u00e3o deste desportivo el\u00e9trico foi confiada \u00e0 Stellantis Motorsport, que j\u00e1 tinha tratado do Abarth 600e.<\/p>\n\n\n\n

Depois de ter testado o Junior Veloce 280 cv nas mesmas condi\u00e7\u00f5es, na mesma pista que este Lancia Ypsilon HF 280 cv, estava impaciente e curioso para ver se era exatamente o mesmo, ou at\u00e9 melhor! \u00c9 verdade: a mesma plataforma, o mesmo motor, o mesmo diferencial Torsen... ent\u00e3o o mesmo carro? Bem, nem por isso.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 no que respeita \u00e0 acelera\u00e7\u00e3o, o Junior obt\u00e9m um tempo de 5,9 segundos, contra 5,6 segundos do Ypsilon HF. \u00c9 l\u00f3gico, uma vez que estamos a falar de um SUV e de um carro citadino. Na realidade, por\u00e9m, n\u00e3o se nota a diferen\u00e7a. Acelera bem, mas n\u00e3o se sente necessariamente melhor do que o Junior: est\u00e3o em p\u00e9 de igualdade, apesar da diferen\u00e7a de 0,3 segundos. De notar que o peso sem carga dos dois modelos \u00e9 quase id\u00eantico. Mas, no papel, a acelera\u00e7\u00e3o do Giulia Veloce \u00e9 de 280 cv, por isso n\u00e3o \u00e9 mau!<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Tenho sentimentos contradit\u00f3rios em rela\u00e7\u00e3o ao manuseamento.<\/strong> Embora o Ypsilon seja logicamente melhor, porque \u00e9 mais baixo do que um SUV (logo, normalmente menos rolamento), achei, tanto quanto me lembro, que a dire\u00e7\u00e3o do Junior era mais direta e precisa. N\u00e3o consegui encontrar qualquer informa\u00e7\u00e3o sobre a rela\u00e7\u00e3o de dire\u00e7\u00e3o do Ypsilon em compara\u00e7\u00e3o com a do Alfa Romeo, e a Lancia n\u00e3o me p\u00f4de dar essa informa\u00e7\u00e3o. Ao levar o carro aos seus limites, dei por mim a rolar um pouco, o que tive de compensar em certas curvas. \u00c9 tamb\u00e9m de notar que o Alfa Romeo Junior tem barras estabilizadoras \u00e0 frente e atr\u00e1s, enquanto o Lancia n\u00e3o disse nada sobre o assunto e, portanto, talvez n\u00e3o as tenha? O Ypsilon continua a ser bom, mas a compara\u00e7\u00e3o com o seu primo direto \u00e9 interessante.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Seguinte, A travagem \u00e9 onde vejo a maior diferen\u00e7a.<\/strong> Enquanto o Junior tinha uma travagem muito forte e eficaz, que n\u00e3o accionava o ABS, no Ypsilon HF, v\u00e1rias vezes no circuito, ao travar, dei por mim a acionar o ABS. A travagem do Ypsilon parece ter menos for\u00e7a do que a do Junior. Recorde-se que o Junior tem discos ventilados de 380 mm e pin\u00e7as Brembo de 4 pist\u00f5es, enquanto o Ypsilon HF tem discos de 355 mm e pin\u00e7as Alcon de 4 pist\u00f5es. Em suma, em condi\u00e7\u00f5es de pista, a travagem pode ser inquietante.<\/p>\n\n\n\n

\n