{"id":39297,"date":"2025-06-23T12:36:48","date_gmt":"2025-06-23T10:36:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=39297"},"modified":"2025-06-23T12:22:07","modified_gmt":"2025-06-23T10:22:07","slug":"covini-c6w-o-ridiculo-ou-engenhoso-supercarro-italiano-de-6-rodas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/pt\/covini-engineering\/covini-c6w-la-supercar-italienne-a-6-roues-ridicule-ou-ingenieux\/","title":{"rendered":"Covini C6W: o supercarro italiano com 6 rodas! Rid\u00edculo ou engenhoso?"},"content":{"rendered":"
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Os Ferruccios s\u00e3o obviamente pessoas teimosas. N\u00e3o estamos a falar de Ferruccio Lamborghini, mas de Ferruccio Covini! O mundo dos autom\u00f3veis est\u00e1 repleto de personagens at\u00edpicas que se agarraram aos seus sonhos apesar das dificuldades e daqueles que os consideravam exc\u00eantricos.<\/p>\n\n\n\n

Destacar-se da multid\u00e3o<\/h2>\n\n\n\n

Nascido em 1948 em Arena Po, uma pequena cidade na regi\u00e3o de Oltrep\u00f2 Pavese, Ferruccio Covini demonstrou desde crian\u00e7a um grande amor pelas quatro rodas e pela alta velocidade. Em 1978, fundou a sua pr\u00f3pria empresa, a Covini Engeneering, j\u00e1 trabalhava h\u00e1 v\u00e1rios anos num conceito de ve\u00edculo desportivo de 6 rodas.<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

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Tal como outros aventureiros artesanais, existir face a gigantes como a Ferrari \u00e9 uma raz\u00e3o convincente para se destacar da multid\u00e3o. Onde \u00e9 que o Claudio Zampolli's Cizeta concentrou-se num motor V16<\/a>Covini optou por tr\u00eas eixos! \"O mundo dos supercarros \u00e9 muito complexo. Conseguir destacar-se da multid\u00e3o significa enfrentar os gigantes. S\u00f3 os ve\u00edculos suficientemente inovadores para atrair financiamento e capital para a investiga\u00e7\u00e3o podem ser um trunfo importante.<\/p>\n\n\n\n

Tyrrell P34, a inspira\u00e7\u00e3o<\/h2>\n\n\n\n

A inspira\u00e7\u00e3o veio do famoso carro de F1 Tyrrell P34,<\/strong> que causou sensa\u00e7\u00e3o em 1976 com as suas quatro rodas dianteiras pequenas e duas rodas traseiras grandes. Concebido desta forma para reduzir a resist\u00eancia, o monolugar brit\u00e2nico obteve resultados bastante satisfat\u00f3rios, incluindo uma vit\u00f3ria na Su\u00e9cia com Jody Scheckter.<\/p>\n\n\n\n

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Foto Lothar Spurzem<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A Williams e a Ferrari tamb\u00e9m tinham desenvolvido prot\u00f3tipos de F1 com 6 rodas, mas estes foram arquivados \u00e0 medida que a aerodin\u00e2mica e o efeito de solo foram melhorando. A produ\u00e7\u00e3o de rodas pequenas era dispendiosa e tornava as paragens nas boxes mais longas e complicadas. A Goodyear deixou de desenvolver pneus especiais em 1977, obrigando a Tyrrell a abandonar o seu conceito.<\/p>\n\n\n\n

Quais s\u00e3o os benef\u00edcios?<\/h2>\n\n\n\n

A Covini quis transpor esta tecnologia para a estrada, salientando as vantagens que o duplo eixo dianteiro era suposto trazer:<\/strong> mais ader\u00eancia com redu\u00e7\u00e3o da sobreviragem, mais pot\u00eancia de travagem, maior seguran\u00e7a, mais conforto e melhor absor\u00e7\u00e3o da aspereza da estrada. No entanto, devido \u00e0 falta de or\u00e7amento e \u00e0 disponibilidade de pneus adequados, o projeto foi suspenso nos anos 80 e 90, enquanto Covini trabalhava noutros prot\u00f3tipos.<\/p>\n\n\n\n

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Foi no in\u00edcio dos anos 2000 que tudo se conjugou, com a conclus\u00e3o da C6W (de 6 Wheels),<\/strong> que fez a sua estreia no Sal\u00e3o Internacional do Autom\u00f3vel de 2005. Causou sensa\u00e7\u00e3o com as suas quatro rodas de 15\" \u00e0 frente e duas rodas de 20\" atr\u00e1s. O design do C6W d\u00e1-lhe um falso ar de Ascari, com as suas linhas s\u00f3brias e fluidas, mas h\u00e1 que dizer que o duplo eixo dianteiro \u00e9 dif\u00edcil de habituar e tem um aspeto pouco atrativo...<\/p>\n\n\n\n

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Mecanicamente, o autom\u00f3vel \u00e9 alimentado por um motor Audi V8 de 4,2 litros montado a meio. As promessas de desempenho incluem um tempo de 0 a 100 km\/h inferior a 4 segundos e uma velocidade m\u00e1xima de 299 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

As desvantagens tamb\u00e9m!<\/h2>\n\n\n\n

O conceito tem, no entanto, os seus inconvenientes:<\/strong> A mec\u00e2nica \u00e9 mais complexa, os custos de manuten\u00e7\u00e3o s\u00e3o mais elevados e o peso do equipamento de funcionamento \u00e9 obviamente maior, mas isto \u00e9 parcialmente compensado por um chassis tubular coberto por uma carro\u00e7aria em fibra de carbono. Como resultado, o C6W consegue manter-se abaixo dos 1.200 kg. Mas tudo isto tem um pre\u00e7o muito elevado!<\/p>\n\n\n\n

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Planeado como uma produ\u00e7\u00e3o limitada de alguns exemplares por ano, n\u00e3o se sabe exatamente quantos sa\u00edram das pequenas oficinas, mas a atividade continuou oficialmente at\u00e9 2016. Existem muito poucos v\u00eddeos do C6W em movimento, para al\u00e9m de uma condu\u00e7\u00e3o em Goodwood. A \u00faltima not\u00edcia \u00e9 que a produ\u00e7\u00e3o \"a pedido\" foi relan\u00e7ada para 2022, com um pre\u00e7o de 580.000 euros. Para os entusiastas... e para os loucos?<\/p>\n\n\n\n

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