{"id":38870,"date":"2025-06-03T15:18:03","date_gmt":"2025-06-03T13:18:03","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=38870"},"modified":"2025-06-03T15:18:03","modified_gmt":"2025-06-03T13:18:03","slug":"abordamos-o-kimera-evo37-o-brutal-restomod-do-lancia-037-com-500-cv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/pt\/kimera-automobili\/on-a-approche-la-kimera-evo37-le-restomod-brutal-de-lancia-037-avec-500-ch\/","title":{"rendered":"Aproxim\u00e1mo-nos do Kimera EVO37: o brutal restomod do Lancia 037 com 500 cv!"},"content":{"rendered":"
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Fruto da colabora\u00e7\u00e3o entre a Abarth, a Pininfarina e a Dallara, o Lancia 037 foi desenvolvido para representar a Lancia nos novos regulamentos de rali do Grupo B no in\u00edcio da d\u00e9cada de 1980. Para cumprir os requisitos de homologa\u00e7\u00e3o, uma vers\u00e3o de estrada, o 037 Stradale, foi constru\u00edda em 262 exemplares (200 sendo o m\u00ednimo exigido) com um motor de 2,0 litros derivado do Fiat 131 Abarth e preparado pela marca Scorpion, equipado com um sobrealimentador Roots e desenvolvendo 205 cv. O 037 Rally, com tra\u00e7\u00e3o \u00e0s duas rodas, estreou-se em 1982 e ajudou a Lancia a conquistar o t\u00edtulo de Construtores em 1983.<\/p>\n\n\n\n

O conhecimento dos antigos<\/h2>\n\n\n\n

Quase 40 anos depois, Kimera Automobili<\/a> reviveu este ic\u00f3nico Lancia com o EVO37.<\/strong> Para o conseguir, o artes\u00e3o reuniu alguns dos melhores engenheiros italianos, incluindo Claudio Lombardi (antigo engenheiro da Scuderia Lancia e projetista do \u00faltimo V12 de F\u00f3rmula 1 da Ferrari) e Sergio Limone, que trabalhou no Fiat 131 Abarth, no Lancia Rally 037, no Delta S4 e at\u00e9 no Alfa Romeo 155 DTM! Ningu\u00e9m estava mais qualificado para imaginar este 037 moderno. E n\u00e3o esque\u00e7amos a participa\u00e7\u00e3o de Miki Biasion, campe\u00e3o do mundo de ralis em 1988 e 1989, no Delta Int\u00e9grale! Um magn\u00edfico exemplar, o 16\u00ba dos 37 constru\u00eddos, esteve presente no Delta Days organizado pela Scuderia Lancia Int\u00e9grale<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

\"Evolu\u00e7\u00e3o aut\u00eantica<\/h2>\n\n\n\n
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Foto de Nicolas Anderbegani para a Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mant\u00e9m-se fiel ao autom\u00f3vel original do construtor de Turim, com formas e linhas que respeitam o seu antepassado,<\/strong> Kimera chamou-lhe uma \"evolu\u00e7\u00e3o aut\u00eantica\", com um tejadilho baixo e inclinado na traseira, uma sali\u00eancia no tejadilho (que foi explicada no original, com apenas 1,24 metros de altura, para permitir o uso de capacetes), ombros musculados, um grande capot com sa\u00eddas de ar (embora com uma sali\u00eancia mais curta), uma grelha de radiador dividida t\u00edpica da Lancia no centro, far\u00f3is duplos redondos e at\u00e9 o design \"perfurado\" das rodas. A traseira, por outro lado, era mais avan\u00e7ada, com 4 escapes, far\u00f3is redondos (em oposi\u00e7\u00e3o aos quadrados do Stradale) e um spoiler grande e inclinado em linha com a carro\u00e7aria, que se encontrava no Rally 037 Grupo B mas n\u00e3o no Stradale.<\/p>\n\n\n\n

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Foto de Nicolas Anderbegani para a Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

As principais altera\u00e7\u00f5es ao design exterior s\u00e3o a introdu\u00e7\u00e3o de far\u00f3is LED e espelhos retrovisores aerodin\u00e2micos em carbono, substituindo os espelhos \"baratos\" do Stradale de 1982. A carro\u00e7aria do Kimera EVO37 \u00e9 ligeiramente mais comprida do que a do carro original e, claro, \u00e9 mais espa\u00e7osa. em fibra de carbono,<\/strong> em vez do Kevlar e da fibra de vidro utilizados no 037 Stradale. Tamb\u00e9m s\u00e3o utilizados Kevlar, tit\u00e2nio, a\u00e7o e alum\u00ednio. No total, o EVO37 pesa apenas 1,1 toneladas.<\/p>\n\n\n\n

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Foto de Nicolas Anderbegani para a Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O bloco do Rally 037 e o sobrealimentador do Delta S4<\/h2>\n\n\n\n

Um pormenor importante \u00e9 o facto de a Kimera Automobili ter mantido a mesma base de motores do modelo hist\u00f3rico,<\/strong> o famoso bloco de dois cilindros desenvolvido por Aurelio Lampredi e montado longitudinalmente atr\u00e1s dos bancos traseiros. Para a sobrealimenta\u00e7\u00e3o, Lampredi tinha escolhido para o Rally 037 um compressor de l\u00f3bulos chamado \"Volumex\", desenvolvido pela Abarth, que foi preferido \u00e0 solu\u00e7\u00e3o turbo para obter uma maior capacidade de resposta a baixas rota\u00e7\u00f5es, apesar de uma menor pot\u00eancia absoluta.<\/p>\n\n\n\n

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Foto de Nicolas Anderbegani para a Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Neste caso, o motor de 2,1 litros \u00e9 fabricado pela Italtecnica,<\/strong> uma empresa que foi uma das primeiras a desenvolver um 550 Maranello GT1 e \u00e9 respons\u00e1vel pelo monstruoso motor V12 do Giamaro Katla) e redesenhado de cima a baixo sob a dire\u00e7\u00e3o de Claudio Lombardi. A sua carater\u00edstica distintiva \u00e9 o facto de combinar o compressor \"Volumex\" com um turbocompressor para obter um bin\u00e1rio elevado numa gama de rota\u00e7\u00f5es mais ampla e reduzir o tempo de resposta do turbo, com um sistema de sobrealimenta\u00e7\u00e3o a substituir o outro. O Kimera baseia-se na solu\u00e7\u00e3o utilizada no motor do monstruoso Delta S4, que sucedeu ao 037. Gra\u00e7as ao turbocompressor e ao \"Volumex\", o grupo motopropulsor \u00e9 agora capaz de desenvolver 500 cv e 550 nm de bin\u00e1rio m\u00e1ximo.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Foto de Nicolas Anderbegani para a Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Claudio Lombardi deu pormenores sobre o motor: \"De um ponto de vista t\u00e9cnico, o motor \u00e9 um 4 cilindros em linha sobrealimentado por um compressor e um turbocompressor. A vantagem desta combina\u00e7\u00e3o \u00e9 que podemos utilizar um turbocompressor adequado para desenvolver uma pot\u00eancia muito elevada a altas rota\u00e7\u00f5es, sem renunciar ao bin\u00e1rio e ao desempenho a baixas rota\u00e7\u00f5es gra\u00e7as \u00e0 cilindrada positiva. Qualquer pessoa que conduza o EVO37 ter\u00e1 pot\u00eancia em todos os regimes do motor.<\/p>\n\n\n\n

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Foto de Nicolas Anderbegani para a Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Atmosfera do grupo B<\/h2>\n\n\n\n

O interior tem acabamentos de acordo com os padr\u00f5es actuais, com um habit\u00e1culo que lembra os anos 80,<\/strong> caracterizado por um painel de instrumentos\/consola central de grandes dimens\u00f5es e vertical, combinando estofos em alc\u00e2ntara e pain\u00e9is em carbono. A instrumenta\u00e7\u00e3o e a disposi\u00e7\u00e3o geral seguem exatamente o mesmo design, com contadores circulares, sa\u00eddas de ar, uma s\u00e9rie de bot\u00f5es (incluindo bot\u00f5es de press\u00e3o) e um disjuntor, bem como pequenos mostradores circulares (press\u00e3o turbo e Volumex, temperaturas, etc.) com a mesma fonte vermelha. <\/p>\n\n\n\n

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Foto de Nicolas Anderbegani para a Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Foto de Nicolas Anderbegani para a Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Trata-se de um verdadeiro desportivo purista, que se recusa a ceder \u00e0 moda dos ecr\u00e3s. A modernidade \u00e9 \u00f3bvia, claro, com o volante amov\u00edvel, o seletor de modos de condu\u00e7\u00e3o e de mapas e a magn\u00edfica alavanca de velocidades com engrenagens expostas, como \u00e9 cada vez mais comum em certos supercarros exclusivos.<\/p>\n\n\n\n

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Foto de Nicolas Anderbegani para a Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O fabricante anunciou que ir\u00e1 construir apenas 37 exemplares do Kimera EVO37, cada um com um pre\u00e7o inicial de 480.000 euros. Entretanto, pode dar uma vista de olhos no v\u00eddeo Delta Days abaixo.<\/p>\n\n\n\n

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