{"id":38739,"date":"2025-05-28T09:48:45","date_gmt":"2025-05-28T07:48:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=38739"},"modified":"2025-05-28T09:48:45","modified_gmt":"2025-05-28T07:48:45","slug":"cizeta-moroder-v16t-o-verdadeiro-lamborghini-diablo-mas-com-dois-v8","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/pt\/cizeta\/cizeta-moroder-v16t-la-vraie-lamborghini-diablo-mais-avec-deux-v8\/","title":{"rendered":"Cizeta-Moroder V16T: o verdadeiro Lamborghini Diablo... mas com dois V8?"},"content":{"rendered":"
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Um motor de 16 cilindros, um design do pai do Countach e um investidor que escreveu a m\u00fasica para o Expresso da Meia-Noite e o Gigol\u00f4 Americano: acha que invent\u00e1mos um projeto absurdo num acesso de del\u00edrio? N\u00e3o, o carro era real. Era o Cizeta-Moroder V16T, um projeto que s\u00f3 podia ter sa\u00eddo dos anos 80!<\/p>\n\n\n\n

O projeto louco de um homem: Claudio Zampolli<\/h2>\n\n\n\n

Este improv\u00e1vel supercarro \u00e9 uma cria\u00e7\u00e3o de Claudio Zampolli, que cresceu em Modena,<\/strong> o que torna dif\u00edcil escapar \u00e0 aura das marcas italianas de autom\u00f3veis desportivos. Depois de ter trabalhado como engenheiro de testes e desenvolvimento na Lamborghini,<\/strong> Em 1973, partiu para os Estados Unidos para desenvolver a rede de concession\u00e1rios Taurus, que na altura estava a ser objeto de uma grande reorganiza\u00e7\u00e3o. Zampolli tornou-se um dos fornecedores de autom\u00f3veis desportivos e de luxo mais procurados pelas estrelas do mundo do espet\u00e1culo, uma vez que o seu concession\u00e1rio estava situado em Hollywood Boulevard, em Los Angeles. O italiano j\u00e1 estava a trabalhar no conceito de um supercarro de luxo desde o final dos anos 70, com uma vis\u00e3o claramente definida: um carro radical, exclusivo e intransigente que ultrapassasse todas as refer\u00eancias da \u00e9poca.<\/p>\n\n\n\n

Levem-no ao limite!<\/h2>\n\n\n\n

Um dos seus clientes \u00e9 Giorgio Moroder, propriet\u00e1rio de um Lamborghini Countach.<\/strong> Sim, O Giorgio Moroder, o papa da discoteca, produtor de Donna Summer e compositor de in\u00fameros \u00eaxitos dos anos 70 e 80: Take my breath away (Top Gun), Push it to the limit (Scarface) e What a feeling (Flashdance), \u00e9 ele!<\/p>\n\n\n\n

Moroder, que era igualmente apaixonado, ficou entusiasmado e disponibilizou os fundos necess\u00e1rios.<\/strong> Os dois italianos juntaram-se numa base de 50\/50 para criar o projeto Cizeta-Moroder, que recebeu o nome da pron\u00fancia italiana das iniciais do fundador e designer Claudio Zampolli (CZ - Ci-Zeta).<\/p>\n\n\n\n

Com base na sua experi\u00eancia na Lamborghini, Zampolli conseguiu recrutar pessoas competentes para desenvolver o autom\u00f3vel,<\/strong> Entre eles, Oliviero Pedrazzi como engenheiro-chefe e projetista de motores, Achille Bevini e Ianose Bronzatti como projectistas de suspens\u00f5es e chassis e Giancarlo Guerra, anteriormente da Scaglietti, famoso por ter feito a carro\u00e7aria do Ferrari 250 GTO. J\u00e1 tivemos curr\u00edculos piores!<\/p>\n\n\n\n

V12 ? Pequeno jogador!<\/h2>\n\n\n\n

Do ponto de vista mec\u00e2nico, Zampolli n\u00e3o quer um V12 \"simples\" e acredita que o carro s\u00f3 pode funcionar se se destacar da multid\u00e3o. Portanto, ser\u00e1 um V16 transversal!<\/strong> Nunca ningu\u00e9m tinha tentado tal loucura: a Cadillac tinha um V16 nos anos 30, mas beneficiava de um espa\u00e7o generoso gra\u00e7as a um capot longo e vivia uma vida tranquila a baixas rota\u00e7\u00f5es. Zampolli confiou esta miss\u00e3o t\u00e9cnica ao experiente chefe Oliviero Pedrazzi, que tinha supervisionado o projeto do V8 do Urraco.<\/p>\n\n\n\n

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A vers\u00e3o de Zampolli inclu\u00eda dois motores V8 com cambotas planas,<\/strong> inspirado na arquitetura de oito cilindros do Urraco P300. O bloco ser\u00e1 uma fundi\u00e7\u00e3o \u00fanica e personalizada em alum\u00ednio, acoplado a uma caixa de velocidades ZF longitudinal de cinco velocidades. Esta configura\u00e7\u00e3o em forma de T deu o seu nome ao V16T e inspira-se na configura\u00e7\u00e3o do Lamborghini Miura. Com uma cilindrada de 6,0 litros, o V16 possui 64 v\u00e1lvulas, oito \u00e1rvores de cames, dois sistemas de inje\u00e7\u00e3o, quatro cabe\u00e7as de cilindro e duas cadeias de distribui\u00e7\u00e3o, produzindo um total de 540 cv \u00e0s 8.000 rpm e 715 Nm de bin\u00e1rio \u00e0s 6.000 rpm. Estes n\u00fameros eram surpreendentes para a \u00e9poca, ultrapassando os 492 cv do Diablo e os 470 cv do F40, mas resultando num supercarro que pesava apenas 1700 quilos, apesar da utiliza\u00e7\u00e3o de um chassis formado por tubos el\u00edpticos de a\u00e7o cr\u00f3mio-molibd\u00e9nio. Em compara\u00e7\u00e3o, um F40 mal ultrapassa uma tonelada!<\/p>\n\n\n\n

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O outro Diablo<\/h2>\n\n\n\n

Como sublimar este del\u00edrio t\u00e9cnico?<\/strong> Mais uma vez, as liga\u00e7\u00f5es estabelecidas na Lamborghini permitiram a Zampolli contactar Marcello Gandini, que j\u00e1 tinha desenhado o Lamborghini Countach, o Alfa Romeo Carabo e o Lancia Stratos. Para muitos, o Cizeta<\/a> \u00e9, em parte, o \"verdadeiro\" Diablo que Gandini tinha imaginado,<\/strong> mas que foi enfraquecido pela Chrysler, propriet\u00e1ria da Lamborghini a partir de 1987, que mandou o centro de design interno reformular o design para a vers\u00e3o de produ\u00e7\u00e3o. Irritado com esta \"trai\u00e7\u00e3o\", Gandini ter\u00e1 apresentado o projeto original do Diablo a Zampolli, que, no entanto, solicitou alguns ajustamentos. A forma do nariz dianteiro do V16T \u00e9 inspirada no design original do Lamborghini Diablo,<\/strong> A extremidade traseira foi modificada pelo pr\u00f3prio Zampolli.<\/p>\n\n\n\n

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Acima de tudo, para acomodar o monstruoso motor, a popa tem 2,05 metros de largura - algo in\u00e9dito na \u00e9poca! O design geral \u00e9 claramente futurista para a sua \u00e9poca,<\/strong> e o carro n\u00e3o teria parecido deslocado num cen\u00e1rio de filme Cyberpunk. As enormes asas traseiras d\u00e3o-lhe uma apar\u00eancia quase de foguet\u00e3o, enquanto as guelras horizontais nos flancos parecem exagerar as do Ferrari Testarossa. Noutra escolha de design at\u00edpica, o V16T est\u00e1 equipado com quatro far\u00f3is retr\u00e1cteis, dois empilhados verticalmente de cada lado, enquanto as luzes traseiras s\u00e3o emprestadas do... Alpine A610. Com todos os far\u00f3is acesos, o conjunto confere \u00e0 besta um aspeto estranho e monstruoso.<\/p>\n\n\n\n

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Grandes espect\u00e1culos<\/h2>\n\n\n\n

Os trav\u00f5es t\u00eam discos perfurados e ranhurados a toda a volta e utilizam pin\u00e7as de pist\u00e3o duplo desenvolvidas pela Brembo. As rodas est\u00e3o equipadas com cubos de estilo de corrida com cinco pinos de posicionamento e uma grande porca central para fixa\u00e7\u00e3o. Por fim, as jantes OZ Racing em alum\u00ednio fundido de duas pe\u00e7as e cinco raios s\u00e3o cal\u00e7adas com pneus Pirelli P Zero 245\/40ZR-17 \u00e0 frente e 335\/35ZR-17 atr\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

Desde o in\u00edcio, o autom\u00f3vel foi visto como um autom\u00f3vel desportivo exclusivo, atingindo uma velocidade m\u00e1xima de 328 km\/h e necessitando apenas de 4 segundos para acelerar dos 0 aos 100 km\/h,<\/strong> com uma s\u00e9rie de carater\u00edsticas de luxo. Foi apresentado no Sal\u00e3o Autom\u00f3vel de Los Angeles de 1988, na Calif\u00f3rnia, mesmo \u00e0 frente do Diablo. O carro foi bem recebido, com 14 dep\u00f3sitos pagos para lan\u00e7ar a produ\u00e7\u00e3o. No entanto, apenas um prot\u00f3tipo com o nome Cizeta-Moroder foi produzido antes da dissolu\u00e7\u00e3o da parceria. O carro, em branco p\u00e9rola com um interior em pele vermelha, permaneceu na posse de Moroder e foi submetido a um restauro completo em 2018, ap\u00f3s o qual foi vendido em leil\u00e3o em janeiro de 2022.<\/p>\n\n\n\n

Os planetas n\u00e3o se alinharam<\/h2>\n\n\n\n

Em 1991, o pre\u00e7o de cat\u00e1logo de um Cizeta foi estimado em 300 000 d\u00f3lares americanos. <\/strong>Apenas oito exemplares (incluindo um prot\u00f3tipo) foram efetivamente constru\u00eddos entre 1991 e 1995, antes de a empresa transferir as suas opera\u00e7\u00f5es de Modena, It\u00e1lia, para Fountain Valley, Calif\u00f3rnia. Mas as circunst\u00e2ncias conspiraram contra a empresa: o abrandamento econ\u00f3mico de meados da d\u00e9cada de 1990, combinado com a n\u00e3o conformidade do autom\u00f3vel com as regulamenta\u00e7\u00f5es dos EUA (a \u00faltima gota!) e o pre\u00e7o elevado, limitaram a produ\u00e7\u00e3o a encomendas personalizadas. O mercado asi\u00e1tico oferecia boas perspectivas, mas a crise financeira tamb\u00e9m reduziu a din\u00e2mica.<\/p>\n\n\n\n

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Pior ainda, pouco depois do lan\u00e7amento do autom\u00f3vel, Giorgio Moroder e Claudio Zampolli separaram-se na sequ\u00eancia de uma disputa sobre a lentid\u00e3o da produ\u00e7\u00e3o do autom\u00f3vel, <\/strong>Uma das raz\u00f5es para tal foi o facto de a carro\u00e7aria ser feita de alum\u00ednio em vez de materiais comp\u00f3sitos. Moroder queria que o carro tivesse uma carro\u00e7aria em fibra de vidro e contactou a Porsche em segredo, o que acabou por chegar aos ouvidos do seu parceiro. O assunto ficou encerrado. Embora o carro tenha estreado com o nome Cizeta-Moroder, todos os carros dos clientes foram simplesmente identificados como Cizeta V16T.<\/p>\n\n\n\n

Ainda por encomendar em 2018!<\/h2>\n\n\n\n

Foram produzidos mais tr\u00eas autom\u00f3veis (dois coup\u00e9s e um spyder) em 1999 e 2003.<\/strong> O autom\u00f3vel produzido em 2003 foi uma variante cabriolet do V16T denominada Cizeta Fenice TTJ Spyder, fabricada a pedido especial de um cliente japon\u00eas. Em 1 de maio de 2006, o autom\u00f3vel continuava a ser produzido por encomenda, mas tinha agora um pre\u00e7o de 650.000 d\u00f3lares. Numa entrevista em 2018, Zampolli considerou que o carro teoricamente ainda estava em produ\u00e7\u00e3o e dispon\u00edvel para compra, embora nenhum carro tivesse sido constru\u00eddo desde o Spyder de 2003. Zampolli acabou por falecer a 7 de julho de 2021, com 82 anos.
O Cizeta V16T continua a ser um dos supercarros italianos mais loucos e ex\u00f3ticos alguma vez concebidos.<\/strong> Juntamente com o Countach, o Diablo, o Testarossa e o DeLorean, \u00e9 um dos supercarros mais procurados e inspiradores do g\u00e9nero musical e visual Synthwave\/retrowave, que se inspira nos anos 80.<\/p>\n\n\n\n

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