{"id":37680,"date":"2025-04-02T12:08:20","date_gmt":"2025-04-02T10:08:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=37680"},"modified":"2025-04-02T12:08:20","modified_gmt":"2025-04-02T10:08:20","slug":"respostas-de-stellantis-imparato-a-perguntas-do-governo-frances","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/pt\/stellantis\/stellantis-les-reponses-cash-de-imparato-aux-questions-du-gouvernement-francais\/","title":{"rendered":"Stellantis: respostas de Imparato a perguntas do Governo franc\u00eas"},"content":{"rendered":"
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Jean-Philippe Imparato, Diretor-Geral para a Europa da Stellantis<\/a>foi entrevistado pela Comiss\u00e3o de Inqu\u00e9rito do Senado sobre a utiliza\u00e7\u00e3o de aux\u00edlios p\u00fablicos por grandes empresas. <\/strong>Confrontado com uma s\u00e9rie de perguntas dos senadores sobre a efic\u00e1cia e a transpar\u00eancia destes aux\u00edlios, o respons\u00e1vel da Stellantis deu uma resposta franca e pormenorizada, apresentando um panorama preciso do impacto dos aux\u00edlios p\u00fablicos na ind\u00fastria autom\u00f3vel em Fran\u00e7a e na Stellantis em particular.<\/p>\n\n\n\n

Apoio p\u00fablico: uma alavanca essencial para a transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica e a competitividade<\/h2>\n\n\n\n

Imparato come\u00e7ou por recordar a import\u00e2ncia do Stellantis em Fran\u00e7a, <\/strong>com as suas 12 f\u00e1bricas e 42.000 empregados. O grupo, formado pela fus\u00e3o da PSA e da Fiat Chrysler, \u00e9 um dos principais intervenientes na ind\u00fastria autom\u00f3vel, n\u00e3o s\u00f3 em termos de produ\u00e7\u00e3o, mas tamb\u00e9m no dom\u00ednio da transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica. \"A Fran\u00e7a \u00e9 um pilar essencial da nossa atividade\", sublinhou, lembrando que o grupo investiu mais de 3 mil milh\u00f5es de euros nos \u00faltimos cinco anos para modernizar as suas f\u00e1bricas francesas, nomeadamente para as adaptar \u00e0s exig\u00eancias da produ\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos el\u00e9ctricos e h\u00edbridos.<\/p>\n\n\n\n

Jean-Philippe Imparato salientou a import\u00e2ncia do apoio do p\u00fablico neste processo.<\/strong> \"Sem cr\u00e9ditos fiscais \u00e0 investiga\u00e7\u00e3o, subs\u00eddios regionais e redu\u00e7\u00f5es das contribui\u00e7\u00f5es para a seguran\u00e7a social, seria extremamente dif\u00edcil financiar esta transi\u00e7\u00e3o\", afirmou. Um dos pontos-chave do seu discurso foi a precis\u00e3o das ajudas recebidas, com montantes claros destinados a projectos espec\u00edficos, como a transforma\u00e7\u00e3o de f\u00e1bricas para a produ\u00e7\u00e3o de baterias el\u00e9ctricas e motores h\u00edbridos. Na sua opini\u00e3o, \"as ajudas p\u00fablicas devem ser destinadas a projectos concretos e mensur\u00e1veis, orientados para a inova\u00e7\u00e3o\".<\/p>\n\n\n\n

Efic\u00e1cia da ajuda: menos mas melhor<\/h2>\n\n\n\n

Imparato n\u00e3o poupou nas palavras sobre a utiliza\u00e7\u00e3o de fundos p\u00fablicos. <\/strong>Na sua opini\u00e3o, o atual sistema de ajuda p\u00fablica em Fran\u00e7a carece de coer\u00eancia e de efic\u00e1cia. \"\u00c9 necess\u00e1rio concentrar os aux\u00edlios em projectos de grande impacto, em vez de multiplicar os regimes\", sugeriu, sublinhando a necessidade de uma abordagem mais orientada. Segundo ele, desde 2013, a Stellantis beneficiou de 14 categorias diferentes de aux\u00edlios, desde cr\u00e9ditos fiscais \u00e0 investiga\u00e7\u00e3o at\u00e9 subven\u00e7\u00f5es locais, representando cerca de 5% do investimento total da empresa. \"Se queremos ser competitivos, temos de ter uma abordagem mais simples e coerente dos aux\u00edlios, que atualmente est\u00e3o demasiado dispersos\", acrescentou.<\/p>\n\n\n\n

Persistem as preocupa\u00e7\u00f5es com a competitividade<\/h2>\n\n\n\n

Outro tema importante abordado pela Imparato foi a competitividade do mercado dos ve\u00edculos el\u00e9ctricos. I<\/strong>salientou a diminui\u00e7\u00e3o dos incentivos \u00e0 compra, que teve um impacto direto nas vendas de ve\u00edculos el\u00e9ctricos. \"Hoje, o mercado dos ve\u00edculos el\u00e9ctricos est\u00e1 em colapso. Temos objectivos claros, mas sem apoio \u00e0 compra, a transi\u00e7\u00e3o para a eletricidade est\u00e1 comprometida\", afirmou, acrescentando que cada ponto em falta no cabaz el\u00e9trico lhe custava cerca de 300 milh\u00f5es de euros. A falta de apoio \u00e0 compra, segundo ele, exacerbou a concorr\u00eancia desleal dos fabricantes chineses, que vendem os seus ve\u00edculos el\u00e9ctricos a pre\u00e7os muito mais baixos gra\u00e7as a subs\u00eddios governamentais maci\u00e7os.<\/p>\n\n\n\n

Imparato salientou tamb\u00e9m que, apesar do apoio p\u00fablico recebido, Os custos de produ\u00e7\u00e3o em Fran\u00e7a s\u00e3o muito mais elevados do que noutros pa\u00edses europeus, como a Espanha e a It\u00e1lia.<\/strong> \"Produzir um carro em Fran\u00e7a custa o dobro do que em Espanha e tr\u00eas vezes mais do que em It\u00e1lia. Temos um grande problema de competitividade, n\u00e3o s\u00f3 devido aos sal\u00e1rios, mas tamb\u00e9m ao custo da energia\", denunciou.<\/p>\n\n\n\n

Os patr\u00f5es s\u00e3o os americanos e os chineses<\/h2>\n\n\n\n

Jean-Philippe Imparato assumiu tamb\u00e9m uma posi\u00e7\u00e3o franca sobre o atual dom\u00ednio dos Estados Unidos e da China na tecnologia autom\u00f3vel.<\/strong> \"Atualmente, os chefes s\u00e3o os americanos e os chineses. Est\u00e3o a liderar em termos de tecnologia, nomeadamente na transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica\", declarou. Estes pa\u00edses, com os seus investimentos maci\u00e7os na investiga\u00e7\u00e3o e no desenvolvimento de novas tecnologias, nomeadamente nos ve\u00edculos el\u00e9ctricos e nas baterias, est\u00e3o a assumir uma posi\u00e7\u00e3o de lideran\u00e7a consider\u00e1vel em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 Europa. Na sua opini\u00e3o, esta situa\u00e7\u00e3o est\u00e1 a p\u00f4r em risco a competitividade dos fabricantes europeus, que est\u00e3o sob uma press\u00e3o consider\u00e1vel para recuperar o atraso.<\/p>\n\n\n\n

Reciclagem dos trabalhadores<\/h2>\n\n\n\n

Imparato salientou outra quest\u00e3o fundamental para o futuro do Stellantis:<\/strong> a reconvers\u00e3o dos seus trabalhadores. O Grupo est\u00e1 a investir fortemente na forma\u00e7\u00e3o dos seus empregados em tecnologias de ve\u00edculos el\u00e9ctricos, a fim de salvaguardar os postos de trabalho e enfrentar os desafios tecnol\u00f3gicos. \"N\u00e3o \u00e9 f\u00e1cil passar de um motor de combust\u00e3o para uma bateria el\u00e9ctrica. Para isso, form\u00e1mos milhares de trabalhadores, o que faz parte da nossa estrat\u00e9gia de transi\u00e7\u00e3o\", explicou Imparato.<\/p>\n\n\n\n

Necessidade de uma vis\u00e3o a longo prazo<\/h2>\n\n\n\n

Jean-Philippe Imparato concluiu a sua audi\u00e7\u00e3o apelando a uma estrat\u00e9gia industrial europeia coerente e a longo prazo, <\/strong>sublinhando que a concorr\u00eancia internacional est\u00e1 a intensificar-se e que a Europa deve preparar-se para enfrentar estes desafios. \"Precisamos de ajudas p\u00fablicas mais bem orientadas, de incentivos \u00e0 compra est\u00e1veis e de pol\u00edticas energ\u00e9ticas mais competitivas para garantir o futuro a longo prazo da ind\u00fastria autom\u00f3vel na Europa\", insistiu, concluindo que, sem uma a\u00e7\u00e3o colectiva e coordenada, a ind\u00fastria autom\u00f3vel europeia pode estar prestes a perder a sua independ\u00eancia face ao poder crescente dos produtores asi\u00e1ticos.<\/p>\n\n\n\n

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