{"id":37634,"date":"2025-04-01T14:22:24","date_gmt":"2025-04-01T12:22:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=37634"},"modified":"2025-04-01T14:22:24","modified_gmt":"2025-04-01T12:22:24","slug":"ferrari-f1-sf-25-comparacao-pormenorizada-da-nova-suspensao-com-a-mclaren","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/pt\/competition\/formule-1\/ferrari-f1-sf-25-comparaison-detaillee-de-la-nouvelle-suspension-par-rapport-a-la-mclaren\/","title":{"rendered":"Ferrari F1 SF-25: compara\u00e7\u00e3o pormenorizada da nova suspens\u00e3o com a do McLaren"},"content":{"rendered":"
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Foto Xaviimages retocada por funoanalisitecnica.com<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A temporada 2025 de F\u00f3rmula 1<\/a> est\u00e1 a revelar-se rica em desenvolvimentos t\u00e9cnicos, e uma das batalhas mais interessantes est\u00e1 atualmente a decorrer na compara\u00e7\u00e3o entre as suspens\u00f5es dianteiras da Ferrari e da McLaren. O Ferrari SF-25 e o McLaren MCL39 adoptaram um sistema de suspens\u00e3o por tirantes, mas com resultados muito diferentes.<\/strong> Enquanto a McLaren est\u00e1 a colher os frutos da sua ousadia, a Ferrari parece estar a lutar para dominar a sua nova configura\u00e7\u00e3o. Vamos analisar mais de perto as diferen\u00e7as entre estas duas abordagens.<\/p>\n\n\n\n

A introdu\u00e7\u00e3o do sistema de suspens\u00e3o pull-rod no Ferrari SF-25 marcou um ponto de viragem na conce\u00e7\u00e3o do carro de 2025. Esta escolha foi motivada pelo desejo de otimizar a aerodin\u00e2mica e proporcionar maior flexibilidade na configura\u00e7\u00e3o. No entanto, ainda existem alguns problemas, Ao contr\u00e1rio da McLaren, a Ferrari n\u00e3o levou esta solu\u00e7\u00e3o t\u00e3o longe quanto poderia ter levado. <\/strong>Enquanto a McLaren explorou radicalmente o potencial do sistema pull-rod, a Ferrari optou por um compromisso, em particular com a sua suspens\u00e3o dianteira, que \u00e9 menos agressiva do que a do seu rival.<\/p>\n\n\n\n

A principal diferen\u00e7a reside na configura\u00e7\u00e3o dos bra\u00e7os de suspens\u00e3o. Os bra\u00e7os de controlo superiores e inferiores de ambos os autom\u00f3veis est\u00e3o posicionados de forma semelhante, mas o SF-25 tem um bra\u00e7o superior mais alto.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Foto Xaviimages retocada por funoanalisitecnica.com<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A capacidade da suspens\u00e3o para resistir ao afundamento durante a travagem, <\/strong>desempenha um papel crucial no desempenho de um carro de F\u00f3rmula 1. A McLaren concebeu uma suspens\u00e3o com um bra\u00e7o inferior ao da Ferrari, oferecendo um melhor controlo. Isto reduz a transfer\u00eancia de carga para a frente do carro durante a travagem, o que se traduz numa melhor gest\u00e3o dos pneus dianteiros e num menor desgaste, sem comprometer a estabilidade aerodin\u00e2mica.<\/p>\n\n\n\n

Para a Ferrari, a conce\u00e7\u00e3o do bra\u00e7o superior mais elevado no SF-25 parece ter o efeito contr\u00e1rio.<\/strong> Durante a travagem, isto resulta numa maior transfer\u00eancia de carga para a frente, o que coloca mais press\u00e3o sobre os pneus dianteiros. Embora esta configura\u00e7\u00e3o limite as oscila\u00e7\u00f5es da suspens\u00e3o e melhore a aerodin\u00e2mica, conduz a problemas de sobreviragem e a uma gest\u00e3o mais dif\u00edcil dos pneus dianteiros. <\/p>\n\n\n\n

A McLaren, por outro lado, conseguiu explorar as vantagens do pull-rod de forma mais eficaz.<\/strong> A equipa levou o seu design ao extremo, resultando numa melhor distribui\u00e7\u00e3o do peso e numa gest\u00e3o optimizada da temperatura dos pneus. Estas escolhas arrojadas permitiram \u00e0 McLaren competir mais diretamente com a Red Bull, sem encontrar as dificuldades da Ferrari.<\/p>\n\n\n\n

Os engenheiros da McLaren, em particular Rob Marshall, que trouxe a sua experi\u00eancia da Red Bull,<\/strong> A McLaren parece ter encontrado o equil\u00edbrio certo, dando ao MCL39 uma condu\u00e7\u00e3o mais est\u00e1vel e mais f\u00e1cil de gerir. A McLaren parece ter encontrado o equil\u00edbrio certo, dando ao MCL39 uma condu\u00e7\u00e3o mais est\u00e1vel e mais f\u00e1cil de gerir para os condutores.<\/p>\n\n\n\n

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